小改款《Ford Focus ST X Wagon》試駕︱旅行車只是表象霸道才是真的

2023-05-11 19:20:00

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為什麼要買旅行車？相信很多人會說行李廂夠大，後座打平後整個人躺進去都沒問題，又或者天生就不喜歡坐在2樓開車，完全對SUV無感，也有一些已婚人士為了求生存，不敢明目張膽地追求熱血，只好跟老婆說開旅行車很Chill，然後一路上還要不斷解釋：我發誓我真的沒改車。

就跟張無忌當年說的一樣：「漂亮的女人不能相信，連貌似忠良的男人也不能信。」聽到這句話，先別急著拿出鏡子對號入座，所謂貌似忠良其實也可以套用在車子身上，好比眼前的Focus ST X Wagon，乍看下像是一部可以彰顯愛家好男人形象的旅行車，上路後卻像個武林高手，不時使出乾坤大挪移、獅子吼展現過人身手，逼著老公只好狂打太極，強調這車還有九陽神功等級的Co-Pilot360安全科技護體，想盡辦法安撫老婆的情緒。

言歸正傳，這次試駕的小改款Focus ST X Wagon，雖然外觀看起來跟國產Focus ST-Line Vignale Wagon差不多，也一樣標配Matrix LED矩陣式動態照明系統，不過仍有幾個特徵可以辨識出身份。其中最明顯的應該是掛在水箱護罩跟尾門上的紅色ST字樣，水箱護罩、前保桿兩側導流飾板也改為霧黑塗裝，前保桿進氣壩則是比照水箱護罩採用蜂巢網狀格柵，跟國產ST-Line版本的橫柵設計有所不同，其次是後保桿排氣尾管從單邊雙出改為雙邊單出設計，19吋輕量化消光輪圈、Pirelli P Zero性能胎、紅色煞車卡鉗跟前後加大碟同樣是ST X車型才有的專屬配備。

進入座艙，小改款Focus ST X Wagon一樣將中控台上方的8吋觸控螢幕升級成13.2吋，搭配最新的SYNC 4娛樂通訊整合系統，無論Apple CarPlay或Android Auto都支援無線連結，雙區恆溫空調的控制介面、雙前座加熱功能開關也一併整合到觸控螢幕。比較不同的是，ST X車型可直接從方向盤右側切換動態行車模式，還可一鍵進入運動模式，另外還有更熱血的賽道模式跟減少起步打滑的防滑模式可選，而Focus Active以外的國產車型只有標準、節能、運動三種模式，切換鍵的位置在中控台下方音量旋鈕旁，不如方向盤快捷鍵順手。

可隨著換動態行車模式變換顯示風格的12.3吋全彩液晶智慧多功能儀表板，其實國產Focus中高階車型就已經列為標配，不一樣的是為了對應ST X車型的性能，時速表的表底時速從240km/h提高到280km/h，同時多了可顯示機油溫度/渦輪壓力/機油壓力數值的Performance儀表資訊，抬頭看則能看見內建導航指引的HUD智慧型抬頭顯示器，讓駕駛能夠隨時掌握行車資訊。

有別於改款前所配置的雙前座跑車座椅是由Recaro代工，這次直接交由自家Ford Performance部門處理，雖然少了響亮的Recaro名號，不過整個座椅包覆性跟戰鬥氣息可說是有過之而無不及。更重要的是除了椅面可以向前延伸增加大腿支撐性外，這兩張跑車座椅居然還貼心附上10向電動調整跟加熱功能，拿Recaro名號來交換怎麼算都划算。

基於旅行車格局，小改款Focus ST X Wagon的後座空間表現算是在水準之上，無論膝部或頭部都比五門掀背車來得充裕，而且還多了國產Wagon車型所沒有的全景式電動天窗，後座出風口則是一樣從缺。讓人有點意外的是後車門門板依舊是整片硬塑料，並未額外加入軟質材料包覆，中控儀表台也少了軟質材料跟縫線點綴，相較之下國產ST-Line Vignale車型在質感鋪陳上似乎是比較用心。

打開足踢感應式電動尾門，旅行車的優勢一覽無遺，不僅提供635公升起跳的行李廂容量，舉凡是行李廂側邊網袋、兩側隱藏式掛勾、12V車用充電孔、後座一鍵傾倒裝置、行李廂空間管理系統等便利機能也都一應俱全。其中位於行李廂底板下方的行李廂空間管理系統，除了規劃可放置伸縮遮陽簾的收納空間，還附上防水托盤，必要時也能利用行李廂底板來固定行李。

唯一不同於國產Wagon車型的是，Focus ST X Wagon的後椅背中間多了取物口，雖然不如直接把後椅背改為4/2/4分離實用，但至少是個貼心的設計。同樣貼心的還有隨車附贈的原廠全尺寸抗污墊，當後座完全打平時就能鋪在上面躺著看天空，坐在車尾把額外的黑布拉出來就不用擔心褲管被後保桿弄髒，不過這塊原廠全尺寸抗污墊只標配於Focus ST X Wagon，國產Wagon車型無福消受。

看到這裡，相信大家都會認為Focus ST X Wagon是款稱職的旅行車，不管是空間、配備、機能性都符合實用型買家的需求，然而在引擎發動的那一瞬間，突然怒吼的低沉聲浪可能會讓人眉頭一皺，發現事情並不單純。

Focus ST X無論是五門掀背或旅行車都搭載2.3升EcoBoost四缸雙渦流渦輪汽油引擎，在Ford Performance部門的調校之下可繳出280匹最大馬力、42.3公斤米最大扭力，雖然同一具引擎放在上一代Focus RS上可來到350匹、44.9公斤米，但Focus RS有四驅系統加持，Focus ST X只能透過eLSD電子式限滑差速器來強化前輪驅動的循跡性，因此在輸出設定上不得不保守一點。

話雖如此，如同君子協定的280匹馬力，配上3千轉就完全釋放的42.3公斤米扭力，在標準模式之下就已經流露出狂妄的一面，一路上還會伴隨著時而高亢時而低沈的排氣聲浪，讓人捨不得收斂右腳放開油門。

更有趣的是，由Ford Performance部門進行性能化調校的7速SelectShift手自排變速箱，明明硬體規格是源自一般Focus所採用的8速手自排變速箱，但換檔時的那種接合感受卻很接近雙離合器變速箱，無論降檔或升檔都會有明顯的衝擊感，低速時也會不安份地刻意延後升檔，在運動或賽道模式下甚至會透過偏時點火系統 (Anti-lag system)，主動延長節氣門開啟時間，持續供油以推動渦輪葉片、維持增壓值，藉此抑制渦輪遲滯，進一步提升出彎加速的油門反應。

原廠更強調小改款Focus ST X Wagon的0-100km/h加速只需5.8秒，比改款前縮短了0.3秒，跟6速手排配置的Focus ST X相比也只慢了0.1秒，但少了Launch Control彈射起步功能有些可惜。

由於旅行車的後懸較長加上載重考量，Focus ST X Wagon並不像五門掀背車具備CCD主動式懸載調整系統可調整阻尼軟硬，僅針對前麥花臣、後多連桿懸吊進行運動化調校，同時降低車身高度10mm，因此路感回饋相對直接，行經不平路面的跳動也會比較明顯，但激烈過彎時的懸吊支撐性也相對優異，完全不會有軟腳的感受，加上四條Pirelli P Zero性能胎緊咬路面，還有左右死點只有兩圈的犀利轉向反應，過彎極限之高確實讓人大呼過癮。

不過好玩歸好玩，作為旅行車，Focus ST X Wagon還是稍嫌霸道了點，在追求駕駛樂趣之餘難以兼顧舒適性，除非車上的老婆小孩都跟你一樣是性情中人，可以忍受不絕於耳的排氣聲浪跟硬朗的路感回饋，否則還是低調一點，省點錢選國產Focus ST-Line Vignale Wagon，這才是真正的求生之道。