續航力不用多 夠用就好|《BMW》表示旗下電動車不需要超過1,000公里的續航里程

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BMW目前正積極研發全新的Neue Klasse電動車平台架構,並採用第六代圓柱形鋰電池,將可提高20%能量密度、加快30%充電速度與增加30%續航里程,即便如此,BMW近日則公開表示,不會推出擁有1,000公里以上續航里程的電動車。

BMW公開表示不會推出擁有1,000公里以上續航里程的電動車。( 圖片來源 / BMW )

在選購電動車的時候,相較於動力輸出,相信多數人更在意的是其續航力表現,而電動車續航里程的關鍵就是在於“電池”。在今年5月時,BMW即宣布Neue Klasse電動車平台的第六代eDrive純電動力系統將採用圓形鋰電池,以取代現行第五代eDrive的棱形電池。

第六代eDrive純電動力系統將採用圓形鋰電池,以取代現行第五代eDrive的棱形電池。( 圖片來源 / BMW )

第六代圓形電池具有46mm直徑與90mm、120mm兩種高度,以因應不同的使用情況。與第五代棱形電池相比,其陰極側的鎳含量較高,鈷含量有所降低,而在陽極側則增加矽含量,因此,電池的體積能量密度將提高20%,並增加30%續航里程。

第六代圓柱形鋰電池將可提高20%能量密度、加快30%充電速度與增加30%續航里程。( 圖片來源 / BMW )

儘管如此,BMW高效動力負責人Thomas Albrecht日前在接受外媒採訪時卻表示,即使可以,BMW也不會提供旗下電動車超過1,000公里的續航里程,因為BMW認為沒有那個必要。

BMW不會提供旗下電動車超過1,000公里的續航里程,因為沒有那個必要。圖為iX M60。( 圖片來源 / BMW )

這話說得鏗鏘有聲也是有道理在的,或許你會想,為了消除里程焦慮,電動車的續航里程不是越高越好嗎?那可不一定!即便電池科技不斷在進步,像是增加能量密度、縮小體積和減輕重量,但越高的續航里程就表示車上得載著更多的電池,過於追求續航力只會讓車變得更重,進而破壞整體設計的平衡。

再來就是,可別忘了電池技術在進步的同時,充電技術也持續進步中,Neue Klasse電動車平台也可支援800V高壓快充架構,能將加快30%的10~80%充電速度,再加上快充裝置的普及率也持續在升高,或許“充電像加油一樣方便”的日子會比你我想像中的還要更快到來,屆時,電動車續航里程的多寡,就不會再那麼重要了。就像現在油車時代一樣,很耗油的車該怎麼辦?加油勤快一些就是囉~

或許“充電像加油一樣方便”的日子會比你我想像中的還要更快到來。( 圖片來源 / BMW )

而目前BMW旗下電動車代表為i4與iX,前者續航里程最長的車型為搭載83.9kWh鋰電池組+後軸電動馬達的eDrive 40,其續航里程為590公里(WLTP規範),國內售價為255萬元,而後者續航里程最長的車型則為搭載111.5kWh鋰電池組+前後軸電動馬達的xDrive50,其續航里程為630公里(WLTP規範),國內售價為430萬元。

當充電越來越方便時,續航里程的多寡似乎也就不再那麼重要了。( 圖片來源 / BMW )

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共1則回應
訪客
2022-09-22 09:00:28

實際路駕上山下海1000公里不是實驗室1000公里

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