作者：傑瑞可

續航力不用多夠用就好｜《BMW》表示旗下電動車不需要超過1,000公里的續航里程

2022-09-20 10:40:00

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BMW目前正積極研發全新的Neue Klasse電動車平台架構，並採用第六代圓柱形鋰電池，將可提高20％能量密度、加快30％充電速度與增加30％續航里程，即便如此，BMW近日則公開表示，不會推出擁有1,000公里以上續航里程的電動車。

BMW公開表示不會推出擁有1,000公里以上續航里程的電動車。( 圖片來源 / BMW )

在選購電動車的時候，相較於動力輸出，相信多數人更在意的是其續航力表現，而電動車續航里程的關鍵就是在於“電池”。在今年5月時，BMW即宣布Neue Klasse電動車平台的第六代eDrive純電動力系統將採用圓形鋰電池，以取代現行第五代eDrive的棱形電池。

第六代eDrive純電動力系統將採用圓形鋰電池，以取代現行第五代eDrive的棱形電池。( 圖片來源 / BMW )

第六代圓形電池具有46mm直徑與90mm、120mm兩種高度，以因應不同的使用情況。與第五代棱形電池相比，其陰極側的鎳含量較高，鈷含量有所降低，而在陽極側則增加矽含量，因此，電池的體積能量密度將提高20%，並增加30％續航里程。

第六代圓柱形鋰電池將可提高20％能量密度、加快30％充電速度與增加30％續航里程。( 圖片來源 / BMW )

儘管如此，BMW高效動力負責人Thomas Albrecht日前在接受外媒採訪時卻表示，即使可以，BMW也不會提供旗下電動車超過1,000公里的續航里程，因為BMW認為沒有那個必要。

BMW不會提供旗下電動車超過1,000公里的續航里程，因為沒有那個必要。圖為iX M60。( 圖片來源 / BMW )

這話說得鏗鏘有聲也是有道理在的，或許你會想，為了消除里程焦慮，電動車的續航里程不是越高越好嗎？那可不一定！即便電池科技不斷在進步，像是增加能量密度、縮小體積和減輕重量，但越高的續航里程就表示車上得載著更多的電池，過於追求續航力只會讓車變得更重，進而破壞整體設計的平衡。

再來就是，可別忘了電池技術在進步的同時，充電技術也持續進步中，Neue Klasse電動車平台也可支援800V高壓快充架構，能將加快30％的10～80％充電速度，再加上快充裝置的普及率也持續在升高，或許“充電像加油一樣方便”的日子會比你我想像中的還要更快到來，屆時，電動車續航里程的多寡，就不會再那麼重要了。就像現在油車時代一樣，很耗油的車該怎麼辦？加油勤快一些就是囉～

或許“充電像加油一樣方便”的日子會比你我想像中的還要更快到來。( 圖片來源 / BMW )

而目前BMW旗下電動車代表為i4與iX，前者續航里程最長的車型為搭載83.9kWh鋰電池組+後軸電動馬達的eDrive 40，其續航里程為590公里（WLTP規範），國內售價為255萬元，而後者續航里程最長的車型則為搭載111.5kWh鋰電池組+前後軸電動馬達的xDrive50，其續航里程為630公里（WLTP規範），國內售價為430萬元。