《BMW i4 eDrive40》試駕報導|邁入嶄新純電世代的藍色寶馬

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此回試駕主角為BMW i4 eDrive40。

自2013年7月推出品牌首款電動車-i3以來,便以無污染、零排放的純電驅動方式,為BMW開啟了邁入純電i世代的全新篇章,而就在i3功成身退之後,這傳承純電大業的棒子便交到2021年陸續發表的i4與iX手上。

在i3功成身退之後,傳承純電大業的棒子便交到i4與iX手上。

其中,iX是以“後發先至”之姿先行於2021年底現身國內,而i4則是在今年5月底正式國內發表,提供eDrive40和M50兩種車型選擇,建議售價分別為255萬及310萬。此回我們將透過i4 eDrive40的試駕機會,好好感受一下“藍色寶馬”的純電魅力何在~

試駕車型為擔任車系入門之選的eDrive40,建議售價為255萬。

i4採用與4 Series Gran Coupe(以下簡稱4GC)相同的底盤架構,因此可將其視為4GC的純電版本,話雖說如此,i4仍是在4GC既有的外型設定之中,進一步藉由i專屬設計元素的妝點,進一步彰顯出獨特的純電身分。

最引人注目的,莫過於將經典的雙腎型水箱護罩改為BMW i專屬的半封閉式設計並嵌上i電能徽飾,且車頭廠徽與水箱護罩內側也增設藍色飾框作為辨識,搭配上兩側標準型LED頭燈組及M款運動化前保桿造型,共同形塑出i4獨有的動感面容。

招牌的雙腎型水箱護罩改為i專屬的半封閉式設計並嵌上i電能徽飾。

頭燈組採用標準型LED配置,M50則升級為雷射頭燈。

M款運動化前保桿兩側設有導流設計,提升性能觀感。

i4維持與4GC相同的4,783x1,852x1,448mm車身尺碼,僅車高微幅增加6mm,而在精悍的四門轎跑身段當中,則透過平整化門把、L型Air Breather導流鰭孔等空力設計,進一步將風阻係數降低至0.24 Cd值,不僅更勝4GC的0.26一籌,也有助於提升續航里程。此外,i4足下也換上18吋五輻雙肋式M款空力鋁圈的專屬配置,進一步強化自身的動感意象。

4維持與4GC相同的4,783x1,852x1,448mm車身尺碼,僅車高微幅增加6mm。

平整化車門把手為新世代BMW車款共同的設計元素。

足下18吋五輻雙肋式M款空力鋁圈的專屬配置,進一步強化自身的動感意象。

至於在車尾處,i4則改以結合Aero Lip擾流設計與藍色飾條的運動化後保桿造型,在勾勒出宛如排氣尾管線條的同時,進一步帶出造出專屬於i的電能風采。

結合Aero Lip擾流設計與藍色飾條的運動化後保桿造型。

LED尾燈則維持與4GC相同設計。

在車室內部,i4採用了整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕的一體式曲面螢幕配置,營造出更勝於4GC的科技感受,並進一步透過i專屬的藍色啟動鈕、排檔桿藍色飾條等設計突顯純電定位。

整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕的一體式曲面螢幕配置,營造出更勝於4GC的科技感受。

i專屬的藍色啟動鈕和排檔桿藍色飾條也突顯自身的純電定位。

在此同時,就在深色鋁質格紋飾板、M款多功能真皮方向盤、黑色頂篷等Racing Package專屬配備,以及採用Sensatec透氣皮質包覆的雙前座跑車座椅加持之下,也為i4營造出不失豪華質感的運動化座艙氛圍。

深色鋁質格紋飾板為Racing Package專屬配備。

採用Sensatec透氣皮質包覆的雙前座跑車座椅能提供出色的包覆性與支撐度。

全新的iDrive 8.0車載系統能以圖像式設計提供直覺化的操作感受,並可視個人使用習慣或喜好進行客製化設定,同時也具備無線智慧型手機連結、BMW智慧語音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助與i電動車專屬功能,提供更加便利的科技體驗。

iDrive 8.0車載系統能以圖像式設計提供直覺化的操作感受,並可視個人使用習慣或喜好進行客製化設定。

支援無線智慧型手機連結功能。

因為純電身分,具備專屬的充電模式設定。

關於空間機能,在與4GC相同的2,856mm軸距設定之下,i4也提供了與其相去不遠的乘坐空間,而且470~1,290公升的後廂空間也能滿足日常生活中多數的載物需求,至於後座中央底板仍有隆起和未設有車頭置物空間,則是i4在空間運用稍嫌可惜之處。

因為多了底板電池的關係,後座乘客得曲起膝蓋才能入座,多少影響了乘坐舒適性。

470~1,290公升的後廂空間能滿足日常生活中多數的載物需求,且底板下方還設有隱藏式置物空間。

在動力表現方面,i4 eDrive40採用第五代eDrive純電動力系統,以83.9kWh鋰電池組搭配上後軸電動馬達,擁有340匹/43.9公斤米的動力輸出、5.7秒完成0~100km/h加速的性能水準,以及最高590公里的WLTP續航力表現。

i4 eDrive以83.9kWh鋰電池組搭配上後軸電動馬達,擁有340匹/43.9公斤米的動力輸出。( 圖片來源 / BMW )

此外,因應純電身分,i4也具備Adaptive主動式動能回收系統,並可視開車習慣或喜好自行調整,經過實際測試之後,我們認為可依前車距離自行調整回充制動力道的“主動式”最方便,此外,若將檔位設於B檔,則會提供最強的動能回收力道,需要特別注意一下。

Adaptive主動式動能回收系統可視開車習慣或喜好自行調整。

說到BMW自然就會聯想到駕馭樂趣,所幸即便從內燃機轉為電能,i4仍能維持這優良的品牌傳統。首先,電動車隨踩隨到的充沛動力自然無可挑剔,而i4難能可貴之處則是在於能透過容易掌握的線性方式將其釋出,不會因突然湧現的加速力道而讓人感到手足無措,但以上是在Comfort模式之下的感想,若是轉為Sport,在更積極的動力曲線驅策之下,對於腳下力道的分寸拿捏就得細膩一些,才是維持順暢行車節奏的上上之策。

電動車隨踩隨到的充沛動力自然無可挑剔,而i4難能可貴之處則是在於能透過容易掌握的線性方式將其釋出。

此外,受惠於列為Racing Package選配項目的M款跑車化電子懸吊系統,在一般情況之下能營造出舒適高級的行路質感,但在面對彎道時,超過2噸的車身重量不免帶來一些負面影響,使其操控身手不像4GC一樣俐落矯健,但就整體表現而言,i4仍能提供出不俗的駕馭樂趣。

在面對彎道時,超過2噸的車身重量不免帶來一些負面影響,使其操控身手不像4GC一樣俐落矯健。

就整體表現而言,不論是充沛動力、配備水準、續航表現,甚至是定價策略皆頗具吸引力,i4確實繳出了一張令人滿意的成績單,據了解i4今年配額已全數售罄,且已累積超過700張訂單,因此,如果有意入手這匹藍色寶馬的話,還是老話一句“心動不如馬上行動”吧~

不論是充沛動力、配備水準、續航表現,甚至是定價策略皆頗具吸引力,i4確實繳出了一張令人滿意的成績單。

報給你知

動力
動力型式 純電
最大馬力 340hp/rpm
最大扭力 43.9kgm/rpm
能量消耗 滿電續航590 (WLTP)km
壓縮比 --
傳動
驅動型式 後輪驅動
底盤
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 多連桿
煞車型式 前後碟煞
輪胎尺碼 前:245/45R18 後:255/45R18
車體
車身型式 中/小型房車
車身座位 5門5人座
車長 4783mm
車寬 1852mm
車高 1448mm
車重 2050kg
軸距 2856mm
標準行李箱容量 470ltr
後座傾倒行李箱容量 1290ltr
外觀配備
項目 標配 選配 備註
頭燈光源LED
自動啟閉頭燈
晝行燈LED
LED尾燈
電動收折後視鏡
鋁圈18吋
天窗
電動尾門
自動雨刷
內裝配備
項目 標配 選配 備註
座椅材質皮質
駕駛座電動調整附記憶功能
副駕駛座電動調整
前座中央扶手
後座中央扶手
後座分離式座椅4/2/4分離
後座出風口
方向盤材質真皮
方向盤換檔撥片
定速系統
空調系統三區恆溫
自動防眩後視鏡
抬頭顯示器
安全配備
項目 標配 選配 備註
雙前座正面氣囊
雙前座側面氣囊
車側氣簾
ISO FIX兒童安全座椅固定裝置
ABS防止煞車鎖死系統
循跡控制系統
車身動態穩定控制系統
胎壓偵測
上坡起步輔助
自動駐車系統
駐車雷達
倒車顯影360度環景攝影
駕駛輔助配備
項目 標配 選配 備註
盲點偵測
車道偏移警示
車道維持
主動式巡航
自動煞車
倒車自動煞車
自動停車
駕駛疲勞偵測
自動駕駛輔助
多媒體配備
項目 標配 選配 備註
中控螢幕尺寸14.9吋
觸控式螢幕
衛星導航
智慧型手機連結
揚聲器10支
其他配備
項目 標配 選配 備註
感應式鑰匙
引擎啟閉鈕

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