《Kia EV6 Air增程版》試駕報導｜打破里程焦慮的迷思？這是一趟930公里的純電環島壯遊

2022-09-19 20:20:00

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Kia EV6自問世以來即備受矚目，也獲得2022歐洲風雲車的國際大獎肯定。

作為引領Kia邁入純電紀元的先驅代表，EV6自問世以來即備受矚目，而憑藉著出色的產品實力，EV6也獲得2022歐洲風雲車的國際大獎肯定，一舉讓Kia成為首個拿下此殊榮的韓國汽車品牌。

而這股高漲的品牌氣勢似乎也延續到國內車市，當EV6在今年（2022）3月展開預售的時候，隨即繳出500輛配額在短短幾天內便全數售罄的出色成績單，可以說是為Kia在台發展注入一劑強心針。

EV6繳出在短短幾天內500輛配額便全數售罄的出色成績單。

繼先前試駕過EV6 GT-Line eAWD車型之後，此回主角則改為採單馬達+77.4kWh鋰電池組的Air增程版，而且在兩天一夜的環島行程之中，原廠還特別規劃了中途打卡點、平均電耗紀錄與總充電時間等規定任務，讓原本就不輕鬆的試駕行程突然變得更加“硬斗”！

在兩天一夜的環島行程之中還有規劃規定任務，讓原本就不輕鬆的試駕行程突然變得更加“硬斗”！

在進入主題之前，還是先來簡單介紹一下陪伴我們完成這趟環島壯遊的EV6 Air增程版。根據台灣森那美起亞的規劃，EV6在台灣共提供Light標準版、Air標準版、Air增程版及GT-line e-AWD增程版等四種車型選擇，建議售價分別為158.9、173.9、187.9和209.9萬。

此回試駕車型為 Air增程版，建議售價為187.9萬。

立基於專為電動車開發的全新E-GMP全球模組化底盤平台，讓EV6坐擁4680x1880x1550mm的車身尺碼，且透過設有兩道日行燈的LED頭燈、連貫式LED尾燈、懸浮式車頂、隱藏式門把及斜背尾廂等品牌設計語彙之下，進一步形塑出相當前衛的跨界跑旅造型，而與先前本站試駕的GT-line車型相較，少了運動化套件加持的Air增程版則顯得“斯文”許多。

LED頭燈設有上下兩道日行燈設計，投射科技目光。

平整化車門把手於行駛時會自動收入，有助於降低風阻。

連貫式LED尾燈配上斜背尾廂設計，帶出相當前衛的跨界跑旅形象。

在車室內部，EV6透過雙12.3吋全景曲面顯示螢幕、雙輻式多功能方向盤、空調/多媒體系統觸控面板及E-Shift電子旋鈕排檔等車系標準配置，架構起科技感十足的駕駛介面。

以雙12.3吋全景曲面顯示螢幕為主，EV6營造出科技感十足的座艙氛圍。

而這具12.3吋全景曲面中控螢幕除了將各項車輛功能操作整合其中，並可支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能之外，也內建包括充電設定、電能消耗和即時動力監測等EV專屬介面。其中，充電設定可讓車主依用車需求或習慣針對用車時間、離峰充電和最大充電狀態等進行設定，以達到最佳充電效率，這對於我們接下來的行程也相當有幫助。

12.3吋中控螢幕除了整合多項車輛功能之外，也支援智慧型手機連結功能。

EV專屬介面除了電能消耗和即時動力監測之外，並可依用車需求或習慣進行充電設定，以達到最佳充電效率。

在配備方面，EV6也可說是誠意十足，除了將織布/皮革座椅、雙區恆溫空調、雙前座8向電調功能等列為全車系標配之外，Air標準版以上車型即具備皮革座椅、64色可調式氣氛燈、Qi手機無線充電、雙前座2向電動腰靠、雙前座通風/加熱/一鍵放鬆、方向盤加熱及感應式電動尾門等功能，Air增程版以上車型再增加ASD引擎聲浪模擬及Meridian頂級環場音響系統（附14具高傳真揚聲器）。

Air標準版以上車型即標配Qi手機無線充電座。

64色可調式氣氛燈可營造多元的車室情調。

Meridian頂級環場音響可帶來劇院級的聽覺饗宴。

ASD引擎聲浪模擬系統提供三種模式，不論喜歡澎湃激情或前衛科幻皆可得到滿足。

2900mm軸距設定讓後座乘員享有平坦寬敞的乘坐空間，第二排座椅具備椅背角度調整功能。

車上滿載四人並有著大包小包的行李與攝影器材。

這次的環島行程是，從位於台北內湖的華城EValue充電站出發，接著要去台11線的北回歸線界標打卡，並在晚上6點半之前抵達墾丁H會館，順時鐘環島半圈結束第一天的行程，而第二天則是走高速公路一路北上，回到華城EValue內湖充電站完成這趟環島壯遊，藉由途中所遇到的市區、山路、高速等各種用路情境，好好體驗一下EV6的整體表現，同時也觀察一下現在台灣快充裝置的普及率是否足以打破所謂的“里程焦慮”。

藉由途中所遇到的市區、山路、高速等各種用路情境，好好體驗一下EV6的整體表現。

也是因為這樣“硬斗”的試駕行程，所以原廠特別安排EV6當中最持久的Air增程版上場，在單具後軸電動馬達搭配大容量77.4kWh鋰電池組的純電動力設定之下，擁有229匹/35.7公斤米輸出、7.3秒零百加速的性能水準，以及560公里的續航力表現。

在單具後軸電動馬達搭配大容量77.4kWh鋰電池組的純電動力設定之下，擁有229匹/35.7公斤米輸出與560公里的續航力表現。

雖然從帳面數據看來無須充電也能完成第一天的行程，因為中途我們有拍照取材等媒體工作與平均電耗、充電時間的趣味競賽要顧，便採用Eco駕駛模式、LV3動能回充、21度空調、Auto風量等較為保守的方式來體驗EV6。

Eco模式為省電節能的不二選擇。

可一鍵調整多媒體或空調系統的觸控面板。

從內湖出發後我們便上了高速公路朝著中途打卡點台11線北回歸線界標前進，路途上可以感受到雖然EV6有著充沛的動力數據，但是以易於掌握的線性方式將其隨著腳下力道釋出，展現出和傳統油車無異的駕馭感受，而柔中帶韌的懸載設定，則能在行經不平路面或坑洞時過濾多餘碎震，即便足下踩著是19吋胎圈配置，仍保有優異的行路質感，配合上出色的車室隔音效果，營造出舒適的駕馭感受。

即便身懷充沛動能，但是以易於掌握的線性方式將其隨著腳下力道釋出，展現出和傳統油車無異的駕馭感受。

因應純電身分，EV6也具備智慧動能再生制動系統這項節能利器，可透過方向盤撥片Auto、LV0～3及Max i-PEDAL，而動能回充時的制動力道則是由弱至強依序漸增，讓駕駛可視開車習慣或喜好自行調整，基本上我們整趟行程大多數都維持在LV3，尤其在山路時可獲取更好的動能回充效果。

智慧動能再生制動系統設有Auto、LV0～3及Max i-PEDAL模式，可透過方向盤撥片進行調整。

台11線北迴歸線界標打卡成功～

E-GMP的電池組可支援800V與400V電壓，並可視充電樁規格自行轉換，原廠數據顯示若使用240kW快充裝置進行充電，可於4.5分鐘補足行駛100公里的電量，且10～80％充電僅需18分鐘。而為了更好的充電效果及更短的充電時間，我們決定在可支援360kW最高功率的U-Power台東鐵花站進行第一次充電，最終花費11分55秒完成36～80%充電，共充了36.025kWh，充電費用則是324元。

在可支援360kW最高功率的U-Power台東鐵花站進行第一次充電。

最後，我們也在規定時限內順利抵達墾丁H會館，以平均電耗6.8km/kWh、行駛里程416.7公里、行駛時數8小時37分鐘與充電時間11分55秒的紀錄結束第一天的行程，剩餘電量則為63％，而在無刻意省電的日常開車方式來看，其實平均電耗6.8km/kWh也有水準之上的表現（原廠平均電耗測試值為6.4km/kWh）。

墾丁的日落是不是很美呀～

在無刻意省電的日常開車方式來看，其實平均電耗6.8km/kWh也有水準之上的表現。

第二天則因為主要都是開高速公路的關係，對於電耗比較傷，為了能順利回到台北，我們便在日前剛啟用的U-Power台南裕農站再充一次電，在兩車同時使用快充的情況之下，充電功率就會受到影響，最終花費25分51秒完成11～81%充電，共充了60.7kWh，充電費用則是550元。

ACC是開高速公路的好幫手，達Level 2自駕等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統為全車系標配。

在兩車同時使用快充的情況之下，充電功率就會受到影響。

都到台南了，能不吃個牛肉湯犒賞一下自己嗎？

至於第二天的成績，則是因為主要都開最耗電的高速公路，以及我們歸心似箭的心情，對於腳下力道的控制就沒那麼講究，最後便以平均電耗6.0km/kWh、行駛總里程930.7公里、行駛總時數16小時54分鐘、充電總時間37分46秒與充電總費用874元的紀錄結束這趟夠“硬斗”的純電環島壯遊。

兩天這樣開下來也是夠累的，平均電耗6.0km/kWh也還在接受範圍內，畢竟是以高速路段居多。

經過整趟體驗下來，除了EV6的優異表現之外，讓我們特別有感的則是充電體驗，因為在各家車廠及充電服務廠商積極佈建全台快充電網的情況之下，雖然仍有快充樁數量有限、兩車同時使用時功率會降低等問題存在，但越來越多的快充裝置也就表示現在充電越來越方便了，確實慢慢建立起對於電車更加友善的環境，表示說我們離“充電就像加油一樣方便”的日子又更近了！