《Kia EV6 Air增程版》試駕報導|打破里程焦慮的迷思?這是一趟930公里的純電環島壯遊

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Kia EV6自問世以來即備受矚目,也獲得2022歐洲風雲車的國際大獎肯定。

作為引領Kia邁入純電紀元的先驅代表,EV6自問世以來即備受矚目,而憑藉著出色的產品實力,EV6也獲得2022歐洲風雲車的國際大獎肯定,一舉讓Kia成為首個拿下此殊榮的韓國汽車品牌。

而這股高漲的品牌氣勢似乎也延續到國內車市,當EV6在今年(2022)3月展開預售的時候,隨即繳出500輛配額在短短幾天內便全數售罄的出色成績單,可以說是為Kia在台發展注入一劑強心針。

EV6繳出在短短幾天內500輛配額便全數售罄的出色成績單。

繼先前試駕過EV6 GT-Line eAWD車型之後,此回主角則改為採單馬達+77.4kWh鋰電池組的Air增程版,而且在兩天一夜的環島行程之中,原廠還特別規劃了中途打卡點、平均電耗紀錄與總充電時間等規定任務,讓原本就不輕鬆的試駕行程突然變得更加“硬斗”!

在兩天一夜的環島行程之中還有規劃規定任務,讓原本就不輕鬆的試駕行程突然變得更加“硬斗”!

在進入主題之前,還是先來簡單介紹一下陪伴我們完成這趟環島壯遊的EV6 Air增程版。根據台灣森那美起亞的規劃,EV6在台灣共提供Light標準版、Air標準版、Air增程版及GT-line e-AWD增程版等四種車型選擇,建議售價分別為158.9、173.9、187.9和209.9萬。

此回試駕車型為 Air增程版,建議售價為187.9萬。

立基於專為電動車開發的全新E-GMP全球模組化底盤平台,讓EV6坐擁4680x1880x1550mm的車身尺碼,且透過設有兩道日行燈的LED頭燈、連貫式LED尾燈、懸浮式車頂、隱藏式門把及斜背尾廂等品牌設計語彙之下,進一步形塑出相當前衛的跨界跑旅造型,而與先前本站試駕的GT-line車型相較,少了運動化套件加持的Air增程版則顯得“斯文”許多。

LED頭燈設有上下兩道日行燈設計,投射科技目光。

平整化車門把手於行駛時會自動收入,有助於降低風阻。

連貫式LED尾燈配上斜背尾廂設計,帶出相當前衛的跨界跑旅形象。

在車室內部,EV6透過雙12.3吋全景曲面顯示螢幕、雙輻式多功能方向盤、空調/多媒體系統觸控面板及E-Shift電子旋鈕排檔等車系標準配置,架構起科技感十足的駕駛介面。

以雙12.3吋全景曲面顯示螢幕為主,EV6營造出科技感十足的座艙氛圍。

而這具12.3吋全景曲面中控螢幕除了將各項車輛功能操作整合其中,並可支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能之外,也內建包括充電設定、電能消耗和即時動力監測等EV專屬介面。其中,充電設定可讓車主依用車需求或習慣針對用車時間、離峰充電和最大充電狀態等進行設定,以達到最佳充電效率,這對於我們接下來的行程也相當有幫助。

12.3吋中控螢幕除了整合多項車輛功能之外,也支援智慧型手機連結功能。

EV專屬介面除了電能消耗和即時動力監測之外,並可依用車需求或習慣進行充電設定,以達到最佳充電效率。

在配備方面,EV6也可說是誠意十足,除了將織布/皮革座椅、雙區恆溫空調、雙前座8向電調功能等列為全車系標配之外,Air標準版以上車型即具備皮革座椅、64色可調式氣氛燈、Qi手機無線充電、雙前座2向電動腰靠、雙前座通風/加熱/一鍵放鬆、方向盤加熱及感應式電動尾門等功能,Air增程版以上車型再增加ASD引擎聲浪模擬及Meridian頂級環場音響系統(附14具高傳真揚聲器)。

Air標準版以上車型即標配Qi手機無線充電座。

64色可調式氣氛燈可營造多元的車室情調。

Meridian頂級環場音響可帶來劇院級的聽覺饗宴。

ASD引擎聲浪模擬系統提供三種模式,不論喜歡澎湃激情或前衛科幻皆可得到滿足。

2900mm軸距設定讓後座乘員享有平坦寬敞的乘坐空間,第二排座椅具備椅背角度調整功能。

車上滿載四人並有著大包小包的行李與攝影器材。

這次的環島行程是,從位於台北內湖的華城EValue充電站出發,接著要去台11線的北回歸線界標打卡,並在晚上6點半之前抵達墾丁H會館,順時鐘環島半圈結束第一天的行程,而第二天則是走高速公路一路北上,回到華城EValue內湖充電站完成這趟環島壯遊,藉由途中所遇到的市區、山路、高速等各種用路情境,好好體驗一下EV6的整體表現,同時也觀察一下現在台灣快充裝置的普及率是否足以打破所謂的“里程焦慮”。

藉由途中所遇到的市區、山路、高速等各種用路情境,好好體驗一下EV6的整體表現。

也是因為這樣“硬斗”的試駕行程,所以原廠特別安排EV6當中最持久的Air增程版上場,在單具後軸電動馬達搭配大容量77.4kWh鋰電池組的純電動力設定之下,擁有229匹/35.7公斤米輸出、7.3秒零百加速的性能水準,以及560公里的續航力表現。

在單具後軸電動馬達搭配大容量77.4kWh鋰電池組的純電動力設定之下,擁有229匹/35.7公斤米輸出與560公里的續航力表現。

雖然從帳面數據看來無須充電也能完成第一天的行程,因為中途我們有拍照取材等媒體工作與平均電耗、充電時間的趣味競賽要顧,便採用Eco駕駛模式、LV3動能回充、21度空調、Auto風量等較為保守的方式來體驗EV6。

Eco模式為省電節能的不二選擇。

可一鍵調整多媒體或空調系統的觸控面板。

從內湖出發後我們便上了高速公路朝著中途打卡點台11線北回歸線界標前進,路途上可以感受到雖然EV6有著充沛的動力數據,但是以易於掌握的線性方式將其隨著腳下力道釋出,展現出和傳統油車無異的駕馭感受,而柔中帶韌的懸載設定,則能在行經不平路面或坑洞時過濾多餘碎震,即便足下踩著是19吋胎圈配置,仍保有優異的行路質感,配合上出色的車室隔音效果,營造出舒適的駕馭感受。

即便身懷充沛動能,但是以易於掌握的線性方式將其隨著腳下力道釋出,展現出和傳統油車無異的駕馭感受。

因應純電身分,EV6也具備智慧動能再生制動系統這項節能利器,可透過方向盤撥片Auto、LV0~3及Max i-PEDAL,而動能回充時的制動力道則是由弱至強依序漸增,讓駕駛可視開車習慣或喜好自行調整,基本上我們整趟行程大多數都維持在LV3,尤其在山路時可獲取更好的動能回充效果。

智慧動能再生制動系統設有Auto、LV0~3及Max i-PEDAL模式,可透過方向盤撥片進行調整。

台11線北迴歸線界標打卡成功~

E-GMP的電池組可支援800V與400V電壓,並可視充電樁規格自行轉換,原廠數據顯示若使用240kW快充裝置進行充電,可於4.5分鐘補足行駛100公里的電量,且10~80%充電僅需18分鐘。而為了更好的充電效果及更短的充電時間,我們決定在可支援360kW最高功率的U-Power台東鐵花站進行第一次充電,最終花費11分55秒完成36~80%充電,共充了36.025kWh,充電費用則是324元。

在可支援360kW最高功率的U-Power台東鐵花站進行第一次充電。

最後,我們也在規定時限內順利抵達墾丁H會館,以平均電耗6.8km/kWh、行駛里程416.7公里、行駛時數8小時37分鐘與充電時間11分55秒的紀錄結束第一天的行程,剩餘電量則為63%,而在無刻意省電的日常開車方式來看,其實平均電耗6.8km/kWh也有水準之上的表現(原廠平均電耗測試值為6.4km/kWh)。

墾丁的日落是不是很美呀~

在無刻意省電的日常開車方式來看,其實平均電耗6.8km/kWh也有水準之上的表現。

第二天則因為主要都是開高速公路的關係,對於電耗比較傷,為了能順利回到台北,我們便在日前剛啟用的U-Power台南裕農站再充一次電,在兩車同時使用快充的情況之下,充電功率就會受到影響,最終花費25分51秒完成11~81%充電,共充了60.7kWh,充電費用則是550元。

ACC是開高速公路的好幫手,達Level 2自駕等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統為全車系標配。

在兩車同時使用快充的情況之下,充電功率就會受到影響。

都到台南了,能不吃個牛肉湯犒賞一下自己嗎?

至於第二天的成績,則是因為主要都開最耗電的高速公路,以及我們歸心似箭的心情,對於腳下力道的控制就沒那麼講究,最後便以平均電耗6.0km/kWh、行駛總里程930.7公里、行駛總時數16小時54分鐘、充電總時間37分46秒與充電總費用874元的紀錄結束這趟夠“硬斗”的純電環島壯遊。

兩天這樣開下來也是夠累的,平均電耗6.0km/kWh也還在接受範圍內,畢竟是以高速路段居多。

經過整趟體驗下來,除了EV6的優異表現之外,讓我們特別有感的則是充電體驗,因為在各家車廠及充電服務廠商積極佈建全台快充電網的情況之下,雖然仍有快充樁數量有限、兩車同時使用時功率會降低等問題存在,但越來越多的快充裝置也就表示現在充電越來越方便了,確實慢慢建立起對於電車更加友善的環境,表示說我們離“充電就像加油一樣方便”的日子又更近了!

越來越多的快充裝置也就表示現在充電越來越方便了,確實慢慢建立起對於電車更加友善的環境。

在這種長途試駕體驗下來,EV6確實展現出可圈可點的優異表現。

車系規配表

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