純電神車《Toyota bZ4X》北中來回375公里夠不夠用？續航力與充電實測記錄

今天是Toyota bZ4X發表的日子，相信應該有很多車迷、潛在買家或是對手陣營，對這款自帶光環的純電休旅都會感到相當好奇，尤其是關於續航力跟充電的問題，畢竟電動車不像一般燃油車，沒油了可以馬上找到加油站，加油時間又很短，因此在介紹外觀、配備、空間、動力等產品特點之前，不妨先開門見山，帶大家回顧一下當時開著bZ4X往返台北、台中的用車過程。

還記得第一天拿到車剛上路時，儀表上所顯示的可行駛里程為332公里 (807公里為總里程數)，電量則是接近全滿。由於試駕的是單馬達配置的前驅車型 (輪圈規格為18吋)，配置的鋰電池組容量為71.4kWh，按照日本原廠基於WLTC測試標準所公布的559公里，或是國內能源局依照NEDC測試標準所公布的626公里，確實有著不小的落差，如果以美規EPA測試標準252英里 (換算後約405公里) ，則會比較接近實際可行駛里程。但看到這裡或許有人會問，從Toyota新莊丹鳳所到台中日月千禧酒店如果開高速公路少說也要152公里，332公里剛好就差不多是一趟的距離，這樣夠用嗎？

拿到車剛上路時儀表上所顯示的可行駛里程為332公里。

從Toyota新莊丹鳳所到台中日月千禧酒店如果開高速公路少說也要152公里。

其實一開始我也有相同的疑問，認為續航力至少得超過400公里才不會造成里程焦慮，因此上路後為避免可行駛里程下降得太快，一路上幾乎都是開著可優化能耗的Eco模式，並且將空調溫度固定在24度、風量自動，還開啟可減少空調用電量的Eco及S-Flow功能。為了不讓右腳有機可趁，在高速公路上也盡量打開ACC全速域主動式車距維持系統跟LTA車道循跡輔助系統，交由車輛去控制加減速及轉向，不過偶爾需要加速超車時還是會放任一下右腳，因為習慣使用Android Auto導航聽音樂，因此上車後手機不是一直插著就是放在無線充電座充電。

一路上幾乎都是開著可優化能耗的Eco模式。

空調溫度固定在24度、風量自動，還開啟可減少空調用電量的Eco及S-Flow功能。

在高速公路上也盡量打開ACC全速域主動式車距維持系統跟LTA車道循跡輔助系統。

沿著國道3號一路南下，原本第一個中繼點是打算直接開到台中清水服務區，但經過苗栗時剛好看到無敵海景跟風力發電大風車，就臨時起意決定繞到後龍好望角跟通霄海水浴場取景拍照，此時行程中又多了一小段山路跟市區道路。抵達後龍好望角的停車場後，儀表上所顯示的可行駛里程為244公里，跟出發時的332公里相比等於消耗了88公里，不過總里程數增加到912公里，等於實際行駛距離為105公里。接著移往通霄海水浴場再記錄一下，可行駛里程減少至231公里，總里程數增加到928公里。

看到無敵海景臨時起意決定繞到後龍好望角跟通霄海水浴場取景拍照。

抵達後龍好望角儀表上所顯示的可行駛里程為244公里，總里程數增加到912公里。

移往通霄海水浴場再記錄一下，可行駛里程減少至231公里，總里程數增加到928公里。

離開苗栗後朝著預定的中繼點台中清水服務區前進，在這裡必須先說一下，因為要拍照的關係，先前在通霄海水浴場待的時間比較久耗掉一些電量，加上記錄前已經把ECO模式關掉 (開著ECO模式大約會增加幾公里)，因此抵達台中清水服務區記錄時可行駛里程剩下185公里，總里程數增加到965公里，換算下來等於從通霄海水浴場到台中清水服務區這一段所消耗的可行駛里程 (46公里)，比實際行駛距離 (37公里) 還要多。

抵達台中清水服務區記錄時可行駛里程剩下185公里，總里程數增加到965公里。

考慮到晚上住宿的飯店只提供特斯拉電動車專用的充電站，台中清水服務區只有特斯拉超級充電站，以及不是跟和泰合作的中興電工iCharging充電站，因此短暫停留拍照後便拿出手機打開Toyota bz電動車專屬充電APP，搜尋附近可支援DC直流快充的充電站。由於和泰是與華城Evalue充電商合作，因此APP地圖中只有Toyota自家充電站跟Evalue充電站會提供完整的充電資訊，包括充電規格及車位。根據官方的說法，目前Toyota自家的充電站約有80站，Evalue則是70站，全台加起來約有280座充電樁，包含20座DC直流快充、266座AC交流慢充，分佈的站點則以西部居多，但和泰表示未來還會持續擴充增加。

下載Toyota bz電動車專屬充電APP可搜尋附近充電站，但只有Toyota自家充電站跟Evalue充電站會提供完整的充電資訊，包括充電規格及車位。

至於充電費用，如果在Toyota經銷商據點使用DC直流快充，每度電約12元 (150kW)，使用AC交流慢充則是免費；如果在Evalue充電站使用DC直流快充，120kW功率每度電一樣12元，30kW功率則是每度電9.5元，使用AC交流慢充仍得付費，每度電約6.5~7元。不過和泰強調只要透過Toyota bz電動車專屬充電APP充電，無論是使用Toyota自家充電站或Evalue充電站都能享有充電費用96折優惠，如需安裝家用充電座，也會提供一站式安裝服務，包括場勘、報價規劃、管委會協助說明、安裝與測試等。

充電時記得車頭朝內，不然電纜可能不夠長，還有快充的電纜很重，離充電樁近一點也能省點力。

使用DC直流快充時，bZ4X對應的是CCS1充電槍頭。

回到試車行程，透過APP搜尋後找到一處位於台中市區的Evalue充電站，抵達充電站準備充電前電量大約只剩下48%，掃描充電樁上的QR Code，將CCS1充電槍頭接上bZ4X的充電孔，充電約莫24分鐘電量就已經來到80%，不過80%之後充電功率變開始下降，最後花了40.5分鐘將電量充到85%就拔槍，儀表上的可行駛里程增加到293公里，此時總里程數為991公里，等於從台北一路下來一共開了184公里，而可行駛里程則是從332公里掉到充電前所顯示的166公里，算起來實際開的距離其實是多於所消耗的可行駛里程。當然如果覺得數字不好看，把冷氣關掉大約還可增加30~40公里，但大熱天下開車應該不會有人想要這樣作 (笑)。

使用DC直流快充電量從48%充至80%約莫花了24分鐘，但過了80%以後充電功率會下降，如果要充滿電得花1小時又55分鍾。

最後花了40.5分鐘將電量充到85%就拔槍，儀表上的可行駛里程增加到293公里。

隔天一早取車離開飯店後，陸續還有前往台中中央公園、桃園體育大學把剩餘的試車工作完成，回到新莊還車時所紀錄的可行駛里程為106公里，總里程數來到1,182公里 (從飯店離開時為294公里、994公里)，跟出發時的記錄相比，總計兩天一夜往返台北、台中共開了375公里，途中充電一次但只充到85%。如果單純計算可行駛里程的話，兩天路程則是消耗了354公里，平均每100公里消耗17.5度電 (大約1度電跑5.71公里)，算起來實際行駛距離還多了21公里，換言之bZ4X滿電時的續航力可以超過350公里，甚至接近400公里，雖然仍不及原廠公布的WLTC及NEDC測試數據，但有比預期稍微好一點，如果右腳再節制一點，氣溫再低一點 (試車當天台中氣溫最高31度)，行駛路段以市區居多的話，相信續航力會比這趟實測的結果更理想。

回到新莊還車時所紀錄的可行駛里程為106公里，總里程數來到1,182公里。

總計兩天一夜往返台北、台中共開了375公里，單純計算可行駛里程的話，兩天路程則是消耗了354公里。

至於充電方面，如果趕時間的話，建議出門在外還是盡量找快充站點，也希望快充站點的佈建速度與密度能夠跟上全台電動車增加的數量，畢竟不是每位車主家中都能架設家用充電座，要解決里程焦慮除了延長續航力之外，充電速度也是影響用車便利性的一大關鍵。

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