上週二 (5/17) Toyota bZ4X在台灣正式發表，雖然只帶來一款單馬達配置的前驅車型，售價訂在159.9萬元，但隔天一早開放線上訂車，首批300台配額一下子就被預訂一空，短短3小時收到的訂單就已經多達1,500張，買氣比同樣接單接到缺車的Hyundai Ioniq 5、Kia EV6還夯。不過相信很多預訂bZ4X的朋友，為了搶車都還沒實際看過車，付完2萬元訂金後可能還在猶豫要不要前往約定的Toyota營業所完成正式契約簽訂。

因此為了幫大家下定決心，繼上一篇續航力與充電實測記錄，我們也從兩天試駕過程裡整理了一些關於Toyota bZ4X的疑問，無論是設計、尺碼、空間、配備、動力等各方面都有讓人很意外的Point，想了解的話不妨跟著我們一起繼續看下去。

1. bZ4X的大小跟RAV4差不多？

這個是試駕時詢問度最高的問題，畢竟bZ4X的大小看起來跟RAV4差不多，定位上都算是中型SUV，不過攤開規格數據來看，bZ4X的車長4,690mm，其實比RAV4長了60mm，車高1,650mm比RAV4低了35mm，車寬1,860mm則是相差無幾，差異最大的是軸距，基於e-TNGA電動車底盤平台打造的bZ4X，因為不需要顧慮到引擎及變速箱的擺放位置，設計彈性比較高，因此前後懸可以盡量縮短，這也造就出長達2,850mm的軸距，比RAV4的2,690mm足足多了160mm，當然空間表現也更為出色。

bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、車高1,650mm，大小跟RAV4差不多。

2. 為什麼要追求流線外型？

從外觀來看不難發現，雖然bZ4X的大小跟RAV4差不多，但設計上比較偏向跑旅而非像RAV4一樣的傳統SUV格局，原因是因為電動車需要靠流線外型來降低風阻係數，以利於在高速行駛時減少阻力，換取比較理想的續航力。基於這項原因，bZ4X身上導入許多可降低風阻的空力設計，包括引擎蓋高度降低、車頭兩側設有可導引氣流的進氣柵、加大尾柱傾斜角度、裝上造型特殊的後擾流尾翼、後保桿整合下擾流設計等，不僅看起來比較帥氣，風阻係數也得以控制在0.28Cd，遠低於RAV4的0.32Cd。

為了換取比較理想的續航力，bZ4X身上導入許多可降低風阻的空力設計。

3. 前輪拱超大黑色塑料飾板會很突兀？

老實說這項設計配上試駕車所選的星河鈦車色並不會覺得突兀，畢竟引擎蓋後方、車門下方、後輪拱、後保桿也都有面積不算小的黑色塑料飾板，比起全車同色烤漆處理，這樣的搭配在視覺上比較有層次感，而且往好處想前保桿兩側是最容易擦傷的部位，換成黑色塑料飾板也就不必擔心掉漆不美觀的問題，更換時還能省下一筆烤漆的費用。

前輪拱黑色塑料飾板涵蓋前保桿兩側。

4. 置頂式儀表板很炫但方向盤記得調低

坐進bZ4X的駕駛座，第一眼就會被很像是HUD抬頭顯示器的置頂式儀表板給吸引，這項結合7吋TFT數位儀表的創新設計，雖然看起來很炫很有科技感，但由於國內導入車型並未提供軛狀方向盤給車主選配，因此調整坐姿時記得將方向盤調低，不然方向盤握把上緣可能會擋到儀表板。簡單來說，就是把置頂式儀表板當成HUD抬頭顯示器，看到儀表板的視線應該從方向盤上方而不是方向盤內側，這樣一來也能更直覺地看到儀表板。

看到置頂式儀表板的視線應該是從方向盤上方而不是方向盤內側。

附帶一提，在使用內建導航系統時，儀表板左側會在適當時機出現道路導引，但如果是使用無線連接的Apple CarPlay或是需要接線的Android Auto就不會出現，算是有點可惜。

使用內建導航系統時，儀表板左側會在適當時機出現道路導引。

5. 原廠12.3吋觸控螢幕主機跟Lexus NX同級

除了置頂式儀表板，中控台上的12.3吋觸控螢幕也算是車內的一大亮點，這組原廠多媒體系統其實跟Lexus NX所使用的是同一套系統，不僅支援繁體中文，內建原廠衛星導航、PVM環景偵測系統，還可利用聲控設定空調跟導航功能，也能從12.3吋觸控螢幕查看能耗狀態或是充電排程，整合度與流暢度絕非台製主機所能比擬。

這組原廠多媒體系統其實跟Lexus NX所使用的是同一套系統。

只是習慣使用Android Auto的話，記得要打開Qi無線充電座才能看到USB連接孔，而不是插在中控台下方置物空間內的USB Type-C規格插孔，但如果可以的話還是希望能比照Apple CarPlay將Android Auto改為無線連接，才不會辜負Qi無線充電座的便利性。

打開Qi無線充電座才能看到USB連接孔，但只有Apple CarPlay能夠無線連接，Android Auto仍需接線。

6. 後座超寬敞但行李廂容量不如RAV4

拜軸距長達2,850mm所賜，bZ4X的後座空間相當寬敞，寬敞程度跟RAV4相比是有過之而無不及，以自己的身高174公分為例，坐在後座完全不用擔心頂到前座椅背，頭部也沒有因為斜背造型而產生壓迫感，而且後座地板完全平整毫無隆起，後座椅背有兩段傾斜角度可調，還不忘提供後座出風口跟USB Type-C規格的充電孔，但如果椅面可以高一點加強大腿內側支撐性，長時間乘坐上應該會更舒服。

拜軸距長達2,850mm所賜，bZ4X無論前座、後座都相當寬敞。

坐在後座完全不用擔心頂到前座椅背，頭部也沒有因為斜背造型而產生壓迫感。

不過可能是受限於斜背造型與內輪拱較突出，bZ4X的行李廂容量從452公升起跳，不及RAV4的580公升，所幸後椅背仍具備6/4分離機能，雖然沒公布完全打平後的最大容量，但打平後還算平整，必要時也能將行李廂底板往下放增加高度。不僅如此，在行李廂底板下方還有一處置物空間可放置AC交流電充電線組，開啟角度頗大、作動速度頗快的足踢感應式電動尾門也是標準配備。

bZ4X的行李廂容量從452公升起跳。

後椅背具備6/4分離機能，打平後還算平整。

行李廂底板下方還有一處置物空間可放置AC交流電充電線組。

開啟角度頗大、作動速度頗快的足踢感應式電動尾門是標準配備。

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