關於《Toyota bZ4X》可能讓你很意外的Point|有些事開過才知道

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上一篇我們針對Toyota bZ4X的外觀、尺碼、內裝、空間整理了一些重點,但礙於篇幅有限沒提到上路後的感想。基本上對於續航力跟充電問題比較感興趣的話,可以參考 北中來回長途實測那一篇報導,接下來要補充的是跟「開起來」、「坐起來」比較有關的產品特點,包括動力系統及駕駛輔助科技。

不過在看下去之前,要先說明一下國內導入的Toyota bZ4X只提供單馬達前驅車型,雙馬達四驅車型並沒有跟著導入,主要考量應該還是續航力跟價格,畢竟多了一具馬達在電池容量不變的情況下,能耗表現當然會受影響,而作為初試啼聲的電動車,保守一點試探市場反應其實也不為過,究竟Toyota bZ4X的表現如何?以下就列舉幾項重點幫大家解惑。

1. bZ4X的馬達驅動系統、鋰電池組放在哪?

有別於多數電動車都是採用後置馬達、後輪驅動架構,基於e-TNGA電動車底盤平台所打造的bZ4X還有雙生兄弟Solterra,都是採用前置馬達、前輪驅動架構,也因此打開車頭蓋 (引擎蓋) 可以直接看到馬達驅動系統,好處是方便維修保養,比較貼近燃油車的使用習慣,但也少了一處置物空間。至於負責供應馬達電力的鋰電池組,則是跟多數電動車一樣平均分佈在前後軸之間的底盤中間區域,不會佔據到其他車內空間,車身重心也得以降低提高操控穩定性。

打開車頭蓋 (引擎蓋) 可以直接看到馬達驅動系統。

原廠也強調,為了保護鋰電池組,前後樑及車體結構都有經過強化,能夠有效吸收撞擊力道並分散到兩側,加上底部有平整化鋁合金護板包覆,無論是正面、側面或後面撞擊都能達到完整的保護作用。

為了保護鋰電池組前後樑及車體結構都有經過強化。

鋰電池組底部有平整化鋁合金護板包覆。

2. 單馬達跟雙馬達的輸出功率差多少?

根據原廠公布的規格數據,bZ4X單馬達前驅車型的輸出功率可達到150kW (約201匹)、27.2公斤米,雙馬達四驅車型則是搭載兩具輸出功率同為80kW (約107匹) 的驅動馬達,加起來總輸出功率可達到160kW (約215匹)、34.3公斤米。也就是説以單具馬達來算的話,單馬達前驅車型的輸出功率其實比較高,而雙馬達四驅車型所配置的馬達雖然輸出功率較低,但因為有兩具所以合併計算後比單馬達前驅車型多了10kW (約14匹)、7.1公斤米,其中扭力的相差幅度比較大,是影響加速性能的關鍵。

以單具馬達來算,單馬達前驅車型的輸出功率其實比較高。

當然,除了80kW+80kW的雙馬達組合外,其實也有150kW+80kW的雙馬達組合,不過不是搭載於Toyota bZ4X,而是搭載於定位更高的豪門兄弟Lexus RZ 450e,總輸出功率達到230kW (約308匹),不過電池容量依舊為71.4kWh。

定位更高的豪門兄弟Lexus RZ 450e採150kW+80kW的雙馬達組合。

3. bZ4X加速不像電動車?

如果單看原廠數據,單馬達前驅設定的bZ4X,0-100km/h加速時間落在7.5秒,跟單馬達後驅設定的Ioinq 5 EV500 (7.4秒)、EV6 Air增程版 (7.3秒) 差不多,但實際開上路發現bZ4X的前半段起步加速雖然偏線性,但中後段加速可以用凌厲來形容,右腳一個不小心瞬間就能加速到140km/h,要挑戰被限制的極速160km/h也是輕而易舉,而且隨踩隨到的輸出特性可以很直接地完成超車,比起還要降檔拉轉速預備加速的燃油車,反應可說是相當兩極。

單馬達前驅設定的bZ4X,0-100km/h加速時間落在7.5秒。

而起步加速偏線性其實是刻意調校所致,原因是為了讓習慣燃油車初次接觸電動車的駕駛能夠適應,避免突如其來的推力造成不適感甚至是反應不及。比較需要注意的是,在變換車道超車或是出彎加速時,由於瞬間扭力集中在前輪,如果沒控制好右腳加上轉向動作慢半拍,還是會發生轉向不足也就是俗稱的推頭現象。

起步加速偏線性其實是刻意調校所致,目的是為了讓習慣燃油車初次接觸電動車的駕駛能夠適應。

當然,擔心右腳不聽使喚用力過猛的話,也可以打開Eco節能模式或是Snow雪地模式降低輸出力道,不過Snow雪地模式的效果比較明顯,Eco節能模式還是有點衝。至於位於旋鈕式排檔左側的動能回充增強開關,打開後只要鬆開電門踏板,就會產生類似燃油車降檔的引擎煞車效果,踩放之間也會有些頓挫感,比較適合下坡或是需要回充電量時使用。

Eco節能模式及Snow雪地模式開關位於排檔右側。

開啟動能回充增強功能會產生類似燃油車降檔的引擎煞車效果。

4. bZ4X可以算是純電版RAV4?

其實在bZ4X問世之前,Toyota曾經以初代、三代RAV4為基礎打造出名為RAV4 EV的電動車,其中以第三代RAV4為基礎所打造的RAV4 EV,其量產版本也曾在2013年由總代理和泰導入國內,但由於當時成本不低、充電設施與充電技術都還未成熟,因此並未投入市場銷售,僅用來宣傳品牌發展純電車款的成果。

以第三代RAV4為基礎所打造的RAV4 EV,其量產版本也曾在2013年由總代理和泰導入國內。

基於這個緣故,加上尺碼定位差不多,難免有人會將bZ4X視為純電版RAV4,然而實際上bZ4X是完全獨立開發的電動車,並沒有跟現行第五代RAV4共用底盤平台,雖然懸吊系統同樣採前麥花臣、後雙A臂設計,但由於鋰電池組平均分布在底盤中間,使得車身重心大幅降低,為了支撐經過強化的車體底盤結構以及重達1.9噸的車重,避震器阻尼的設定也特別加硬,整個開起來的感受相較於RAV4明顯更穩定,路面的回饋雖然比較直接但不會到不舒服,這部分應該跟18吋輪組的扁平比偏高也有關。

bZ4X開起來的感受相較於RAV4明顯更穩定。

國內導入車型配備18吋輪組,輪胎規格為235/60 R18。

另一項令人意外之處則是bZ4X的方向盤轉向力道偏重手,跟印象中的Toyota車款 (性能車除外) 有點不同,除了偏重手之外轉向也比較直接好控制,雖然無法體驗到整合線傳轉向系統的軛式方向盤,不過考慮到多數人的使用習慣,傳統圓形方向盤應該相對容易上手。

bZ4X的方向盤轉向力道偏重手,跟印象中的Toyota車款 (性能車除外) 有點不同。

5. TSS 3.0主動安全防護系統厲害在哪?

有別於過去常見的TSS或TSS 2.0,bZ4X是國內首度導入TSS 3.0主動安全防護系統的Toyota車款,主要特點在於前擋玻璃上方的攝影鏡頭偵測範圍更大,車頭雷達的偵測死角範圍也縮小,LTA車道循跡輔助系統的車道辨識能力也跟著強化,不僅能辨識車道標線,還能辨識電線桿、行道樹等立體物,行經路口準備轉彎時也能偵測對向來車跟行人。

前擋玻璃上方的攝影鏡頭偵測範圍更大。

LTA車道循跡輔助系統的車道辨識能力也跟著強化。

不過實際使用最有感的是,在高速公路上開啟ACC主動式車距維持系統,遇到前方有車硬要切入時,系統作動的時間點比預期還要早,差不多是在前車壓到標線準備切入前就會開始自動煞車減速,即便車距縮到最短也不會等到前車都已經快切進來才緊急煞車,作動過程算是相當自然。

當前方有車硬要切入時儀表上也會出現圖示。

此外,隨著TSS 3.0主動安全防護系統新增的RSA速限辨識輔助系統,雖然可以搭配ACC主動式車距維持系統,將偵測到道路速限設為定速,但可能是台灣道路速限標示太多太亂,一路上常常跳出速限警示,如果不需要提醒也能遵守道路速限的話,或許可以可慮把RSA速限辨識輔助系統直接關掉。

隨著TSS 3.0主動安全防護系統新增的RSA速限辨識輔助系統。

延伸閱讀:

動力
動力型式 純電
最大馬力 201hp/rpm
最大扭力 /27.2kgm/rpm
能量消耗 滿電續航626(NEDC)km
壓縮比 -
傳動
驅動型式 前輪驅動
底盤
前輪懸吊 麥花臣
後輪懸吊 雙A臂
煞車型式 前後碟煞
輪胎尺碼 前:235/60R18 後:235/60R18
車體
車身型式 中型SUV跨界
車身座位 5
車長 4690mm
車寬 1860mm
車高 1650mm
車重 2850kg
軸距 1900mm
標準行李箱容量 452ltr
後座傾倒行李箱容量 -
外觀配備
項目 標配 選配 備註
頭燈光源 LED
自動啟閉頭燈
晝行燈
LED尾燈
電動收折後視鏡
鋁圈18吋
電動尾門
自動雨刷
內裝配備
項目 標配 選配 備註
座椅材質皮革
駕駛座電動調整
電熱座椅
前座中央扶手
後座中央扶手
後座分離式座椅6/4
後座出風口
方向盤材質皮質
定速系統
空調系統雙區
自動防眩後視鏡
安全配備
項目 標配 選配 備註
雙前座正面氣囊
雙前座側面氣囊
車側氣簾
ISO FIX兒童安全座椅固定裝置
ABS防止煞車鎖死系統
循跡控制系統TRC
車身動態穩定控制系統VSC
胎壓偵測
上坡起步輔助
駐車雷達
倒車顯影
駕駛輔助配備
項目 標配 選配 備註
盲點偵測
車道偏移警示
車道維持
主動式巡航
自動煞車
自動駕駛輔助
多媒體配備
項目 標配 選配 備註
中控螢幕尺寸12.3
觸控式螢幕
衛星導航
智慧型手機連結
揚聲器6
其他配備
項目 標配 選配 備註
感應式鑰匙

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