《BMW M3 Competition Racing Package》試駕︱最接近超跑的四門房車

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說到BMW旗下最膾炙人口的M車款,第一個聯想到的絕對是M3,雖然M3從上一代開始便與M4分家,將雙門/敞篷跑車歸類到M4,自己留下四門房車,不過無論車身型式為何,都不會改變M3在車迷心中的地位,也不會改變與生俱來的狂妄性格。

去年9月BMW正式發表最新世代的M3與M4,隔年4月底總代理汎德也跟著導入國內,而且統一導入輸出可達510匹的Competition版本,還帶來加掛Racing Package賽車套件的Racing Package車型,配備上較標準車型增加M專業賽道駕駛及甩尾分析系統、M專屬碳纖維賽車桶型座椅及碳纖維飾板,不過需要額外多付25萬元。以這次試駕的M3 Competition Racing Package為例,售價其實已經來到580萬元,如果是搭載跑車化可調式四輪傳動系統的M xDrive車型的話,加掛Racing Package賽車套件後,售價將會一舉突破600萬元。

原廠代號為G80的新世代M3,跟上一代相比整體變化可說是相當大,當中又以外型設計風格上的轉變最有感,還記得第一次看到實車的時候,完全被大型雙腎水箱護罩的氣勢給震懾到,雖然更早之前已經領教過新世代 4 Series Coupe,但為了突顯M車款的獨特性,原廠M GmbH團隊特別將水箱護罩內的網狀格柵改為橫柵,周圍飾條也一併拿掉,加上水箱護罩的輪廓變得比較有稜有角,下半部直接延伸到下巴,上半部銜接隆起的引擎蓋肌肉線條,整個視覺效果明顯更為霸氣。

除了一眼就會讓人難以忘懷的大型雙腎水箱護罩,在原廠M GmbH團隊的精心裝扮之下,新世代M3一樣保有經典的寬體車身設計,同時配合向外擴張的前後葉子板,前後保桿及側裙都跟著重新設計,空氣力學與散熱效率也同步強化。如此一來,新世代M3的車長及車寬不僅放大到4,794mm、1,903mm,前後輪距更拉寬到1,617mm、1,605mm,連軸距都小幅增長6mm來到2,857mm,而目的是為了創造出更優異的操控穩定性。

無論是M3 Competition或M4 Competition、後驅或四驅,都一律採用前9.5J x 19吋、後10.5J x 20吋的M鍛造雙輻式輪圈,並搭配前275/35 R19、後285/30 R20的輪胎規格。

為了方便驗明正身,車頭水箱護罩、車側導流飾板及車尾都不忘掛上M3 Competition車型銘牌。

這組帶有湛藍色飾條的智慧雷射頭燈 (Glare-free光型變化功能),從2022年式開始也已經下放到 320i M Sport列為標準配備,整體照明範圍可達500公尺以上。

延續3 Series的內裝設計架構,進到新世代M3車內同樣可看到熟悉的中控儀表佈局,包括由12.3吋數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕組成的全數位虛擬座艙,並提供原廠智能衛星導航系統、智慧語音助理2.0、手機無線充電裝置、無線智慧型手機整合系統 (含Apple CarPlar與Android Auto)、iPhone手機數位鑰匙等便利科技。但比較可惜的是,包含新世代M4在內,目前仍舊是採用iDrive 7.0操作介面,並未升級到最新的iDrive 8.0版本搭配將數位儀表、中控螢幕整合在一起的大尺寸曲面螢幕,雖然有傳聞未來可能會隨著3 Series小改款升級,不過原廠還未出面證實這項消息。

新世代M3 / M4所配備的12.3吋數位儀表可隨著駕駛模式切換,轉換成M車款專屬的顯示畫面 (下圖)。

撇開炫目的科技配備,身為M3當然少不了讓人看了就熱血的內裝鋪陳,例如M專屬的三輻式方向盤,兩側各附上可快速切換自訂駕駛模式的M1/M2紅色按鈕,後方還有面積加大的換檔撥片,而且因為試駕車型加掛了Racing Package賽車套件,因此不只中控儀表台及排檔座上的飾板改為碳纖維材質,連方向盤上的飾板及換檔撥片也都換成碳纖維材質,再搭配M專屬的三色縫線。

如同M8、X5 M及X6 M,新世代M3也換上了全新設計的M專屬排檔桿,並將原本獨立的引擎輸出反應、避震器阻尼、轉向系統設定鍵,全部整合到M Mode駕馭模式切換鍵,進入後共有Road、Sport、Track三種模式可選擇;其中Track模式是專為賽道駕駛所設計,長按開啟後會要求駕駛不要在一般道路上使用,同時所有駕駛輔助系統包括ACC主動車距定速控制、主動車道維持輔助也會無法啟動。

如果想個別設定的話則可按下Setup進入駕駛模式設定選單,裡頭不僅可以調整引擎輸出反應、變速箱換檔邏輯、避震器阻尼、轉向系統、煞車系統、DSC循跡系統、引擎發動/熄火功能、排氣聲浪,在DSC循跡系統關閉時還能進一步微調M牽引力控制系統。而這項功能其實是搭配Racing Package賽車套件內所提供、也是M車款首次推出的M專業賽道駕駛及甩尾分析系統,可於賽道駕駛時紀錄每一次滑行與甩尾數據,甚至可以詳細分析漂移里程、轉向不足等數據,並給出成績來精進駕駛功力。

此外,同樣含在Racing Package賽車套件內的還有前座兩張M專屬碳纖維賽車桶型座椅,比起標準型式的M專屬跑車座椅,光是看造型就知道這兩張桶椅的包覆性絕對不在話下,一坐上去就有股戰鬥感油然而生。如果覺得太包的話其實可以調整椅背兩側夾距,而且跟椅背/椅面傾角、前後滑移一樣都是電動調整,但考量到輕量化取消了電動腰靠跟通風加熱功能,加上整張座椅使用了不少碳纖維材質還帶有簍空設計,因此重量比標準跑車座椅足足少了9.6公斤,而且還能透過客製化服務選擇不同配色。

既然是四門房車,當然得提一下M3的後座空間,基本上寬敞程度跟3 Series差不多,也一樣備有後座專屬的恆溫空調控制面板跟出風口。

從規格上來看,新世代M3跟上一代一樣都是搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎,但實際上這具M Power引擎已經從上一代S55機種進化到最新的S58機種,進化之處包括換上兩具更大的單渦流渦輪增壓器、提高燃油噴射壓力,並更新散熱效率更好的中冷器,進氣歧管和集氣箱也都經過修改,使得最大馬力直接從480匹起跳,Competition版本更進一步提高到510匹,高達66.3公斤米的最大扭力從2,750轉開始就完全釋放,比上一代 M4 GTS所繳出的500匹、61.2公斤米還要強悍,原廠公布的0-100km/h加速時間也只需3.9秒,僅次於M4 GTS的3.8秒。

不過比較有趣的是,雖然新世代M3的變速箱已經從7速M DCT雙離合器自手排改成8速M Steptronic手自排規格,但電子線傳式排檔桿的操作方式還是維持不變,只是多了一顆位置不太好按的P檔按鈕。更令人意外的是這具手自排變速箱在升降檔齒比銜接時,不僅反應相當快還會帶有類似離合器接合的撞擊感,讓人確實感受到引擎輸出的每一分力道都輸送到後輪化為推力。想要更熱血一點的話則建議切換到手動檔位,利用方向盤換檔撥片來升降檔控制轉速,即便拉到斷油變速箱也不會幫你升檔,降檔也不會受到轉速過高的限制,完全不打算干涉駕駛的操作意志。

可能是之前才試駕過 M340i xDrive M440i xDrive,對於BMW近期的性能車款都下意識認為配有四驅系統,也因此當天剛拿到M3 Competition Racing Package時,仍然認為有四驅神功護體不用擔心車尾聽不聽話的問題,一直到上了山路,提早補油出彎發現車尾蠢蠢欲動時,才想起自己開的是後驅車型,但這過程已經跑了好一段路、征服了好幾個彎道,只是當下所表現出來的操控穩定性根本不會讓人起疑心,無論多刁鑽的彎,車尾依然乖乖跟著路線前進,即便遇到可以拉高車速的彎道,車尾抗拒不了離心力開始外滑,整個回饋給駕駛的動態反應也是比想像中受控。當然,如果自認為技術不錯又有合適場地的話,或許可以試著關掉循跡,感受一下封印解除後的甩尾樂趣。

其實會將這一代M3形容成最接近超跑的四門房車,不是因為性能有多狂妄、操控有多犀利,而是因為這一代M3所帶給人的氣勢及識別度,已經不亞於超跑,開在路上可以感覺到比過去歷代M3更能引人注目,如果覺得多了兩扇門有損拉風程度,也可以投向M4的懷抱,甚至可以直上搭載跑車化可調式四輪傳動系統的M xDrive車型,換取足以媲美超跑的3.5秒加速破百實力,更重要的是下一代M3 / M4如果少了拉轉的激情跟怒吼的聲浪,屈服在電能趨勢之下,請問車迷們你們還會買單嗎?

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共1則回應
訪客
2021-11-25 18:26:38

超帥😍

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