碳中和不代表得電動化《Toyota》等日本車廠結盟捍衛內燃機 《Volkswagen》面對2040年停售燃油車協議退縮了

Toyota Corolla H2 Concept氫燃料車

Toyota本月13日攜手四家日本國內車廠或零組件供應商宣示，為了達成碳中和，電動車並非唯一解方，將擴大使用除了汽油以外，能驅動引擎的其他燃料。而在11日的第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)上，全球只有六家車廠簽署了在2040年之前車輛全面電動化的協議，近期積極往電動車領域發展的Volkswagen卻沒簽署這項協議。不禁令人好奇，未來究竟是電動車的時代，還是時代的電動車。

Toyota與Mazda、Subaru，Kawasaki以及Yamaha在本月13號聯合宣布，為了達成碳中和目標，他們將尋求電動車之外的解方。這解方當然還是引擎，只不過燃料從石油換成了氫燃料或新世代生質燃料等。Mazda將以一輛1.5 升Skyactiv-D引擎打造的Mazda Spirit Racing Bio concept Demio(Mazda2)賽車，使用新世代生質燃料參加在日本岡山舉行的超級耐久賽第六戰，來證這款具備碳中和能力引擎的耐用度與實用性。

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Mazda Spirit Racing Bio concept Demio(Mazda2)

Toyota與Subaru則派出基於雙生車GR 86與BRZ改造生質燃料車款參加2022賽季Super Taikyu Series中ST-Q級距賽事。藉由比賽中合作和競爭關係，兩家公司將加快所有技術的開發，朝著引擎也能達成碳中和目標前進。Toyota也會繼續使用他們研發許久的氫燃料動力來參與各項賽事。很明顯的，這幾家日本車廠們認為，達成碳中和最大的問題不在於引擎，而是燃料。

日本福岡市的製氫設備

那麼燃料要如何來呢？Toyota與日本福岡市合作，供應它們從污水沼氣中提取的氫氣。福岡自2015年首創這項技術後，一直在設法將它商業化。該市正在利用福岡市中部水處理中心的污水處理過程中產生的沼氣每天產生的氫大約可以為60輛Toyota Mirai氫燃料電池車提供每日氫氣量。

Volkswagen為電動車特別推出專屬的ID.車系，採用電動車專用的MEB平台打造而來，預計2023年前將推出7款ID.電動車。

Volvo目前只有兩款市售電動車

隨著環保法規日益嚴苛，許多車廠紛紛轉往電動車領域研發，但這真的是未來趨勢嗎？在COP26氣候大會上，全球只有6家車廠簽署2040年停止生產燃油車，全面電動化的協議(沒有強制性)，6家車廠分別是Mercedes-Benz、GM、Ford、Volvo、JLR以及中國大陸車廠比亞迪。Volvo目前市售純電動車就只有C40 Recharge與XC40 Recharge兩款，人家都簽下去了，反而一手電動車好牌的Volkswagen卻退縮了，韓國Hyundai為了電動車還推出純電子品牌Ioniq，也縮了。積極往電動車領域發展的車廠面對沒有強制性的協議都退縮了，且絕大部分車廠都喊2035年左右全面電動化，而這項協議的大限是2040年，這讓電動車是否會成為主流增添了變化。