當車輛全數汰換成《電動車》之後|發電需求將增加多少?真的能減碳?(三)
▲一輛電動車的電池經常見到80kWh這樣的數據,足以供應台灣夏季普通家庭5日的用電量,至於冬季則是可以用8天之久,儲能與充電時的耗能程度可能超過多數人的想像。因此當電動車普及後,台灣的發電能量絕對要提升至120%以上才夠用,如果全面換成電動車,則是要135%以上,而且還要將110V老舊線路汰換成220V高壓電系統比較保險。
如題,這個問題相信台灣方面並非沒有研究,而是深入調查之後,數據公佈出來鐵定會有很大的衝擊,包括台灣目前的電能結構、未來電力發展發向,還有一個非常非常嚴重的問題,那就是《台灣到底缺不缺電》?
昨日(5月17日)夜間又發生分區限電的情事,似乎證明了目前任何運作中的發電機組出狀況,都會造成分區限電危機。現在才5月,尚未進入7、8月用電高峰期,供電情況已經相當吃緊,還有誰敢站出來拍胸脯保證台灣今後供電無虞,不需要再增建火力或核能電廠?
台灣車輛全數汰換成電動車之後,發電量要增加多少才夠?這項研究其實做了也等於沒做,因為相關單位不能也不敢說實話,除非真的想要公然和政府槓上!
系列報導 台灣與日本發展《電動車》只是把車輛排碳問題轉嫁發電廠?(一)系列報導 中、美、歐發展《電動車》的利基點 在於綠能發電比例偏高!(二)
▲目前全球火力發電的比例約為67%,水力則是16%,核能則是10%,台灣方面就是水力發電弱到爆,並且過度倚賴火力發電,日本方面也有類似情況,就算推廣電動車,也不利於減碳的實行。圖片來源:維基百科
沒關係,台灣不做,日本方面則是會徹底研究!日方可是相當積極的在評估這件事,畢竟日本政府已經喊出「2030年電動車過半、2050年達到碳中和」的宣言,即便產業、官方、學術、研究等相關單位都不看好這樣的計畫,不是嚴重影響經濟,就是要付出相當高的代價,而且最終還不一定能做到。畢竟發展綠能的成本是傳統燃煤或石化發電的4~8倍之多,不論是政府或人民都很難承擔,而且綠能發電不穩定、不受控,過度倚重再生能源風險相當高。
然而日本政府更不願意面對的事實,乃是一般乘用車輛完全汰換成電動車之後,發電量需求將會是目前的120%以上!而且這項數據只是「最起碼」的需求,如果將公車、貨車、卡車通通電動化,發電廠還要滿足工商業運輸所有需求,日本於2050年的總發電量至少要達到目前的135%以上,而且約1/2的發電量必須來自再生能源,才有可能達到碳中和目標。換言之,如果只是增加火力發電廠,就算商用+乘用車輛全面電動化,依然不可能達到碳中和目標。
談到此,相信所有人都覺得「不可能」!所以日本為何會有電動車不一定是未來的論調?因為日本發展再生能源發電有高難度,綠能發電比例要超過50%更是不看好,所以大量推廣電動車只是讓民眾花更多錢去買車,並降低NOx、硫化物、HC、微塵等污染,但是對於「減碳」的幫助其實很有限。
先前已經討論過,台灣和日本約80%的電能都來自火力發電,而且更糟的是,日本再生能源發電比例還有15%左右,台灣還在6%慢慢往上爬,近期缺水導致水力發電停擺,加上台灣海峽風力尖峰期為冬季,相信近期台灣再生能源發電比例可能不到3%,現階段並沒有發展電動車的本錢,就算大力推廣、也無助減碳,加上台灣處理廢電池的能量有限(這是個高度職業傷害的工作罕有人想碰),亦缺乏高端電池製造業,整體來看尚未達到良性循環,許多盲點仍須努力。
或許有人質疑電動車需要這麼多電能嗎?台灣夏季尖峰每戶每日平均用電量為13.5kWh左右(冬季約9.6kWh),以一輛Tesla Model 3 Long Range為例,電池容量為80kWh,可以供應一個3~4人的家庭4~5天的用電需求,當然包括開冷氣,因為不能將電池電量用到乾、用到壞!所以4~5日是保守估計而非極限值。
但讀者應該不難想像,如果要在10小時內把弱電狀態的Tesla Model 3 Long Range電池充飽,這段時間的電力需求絕對不小,相當於5~10戶家庭的用電量!如果一棟大樓的地下室全部都是電動車而且都在進行充電,豈止電網處於高負荷狀態,相信附近的變電箱也受不了,如果是快充系統當然是更為可觀。個人並不認為台灣的110V老舊電力系統有本錢這樣搞,如果真的要大力推廣電動車,全面汰換成220V高壓電系統相對可靠。
因此當滿街都是電動車的時候,台灣的電力夠嗎?應該是每逢夏季隨時都要限電吧!包括夜間…
此外,電動車真的是節能減碳的良方?其實不然!台灣約49%的碳排放源自工業,住宅家庭佔比約11%,交通運輸則是約14%,台灣的工業碳排放量真的不是普通的誇張。反觀日本,工業碳排放量為35%、家庭為17.2%、運輸業為18.5%,顯然台灣的半導體與晶圓等相關產業不是普通的發達!只是政府不敢也不能動那一塊,因為是國本與經濟命脈。所以台灣如果真的要談減碳,針對交通運輸業來開刀能有多少成效?更何況解決的方法乃是推展電動車?讀者們可以自己判斷一下!
▲台灣工業用電比例高達約56%,比例偏重,而且再生能源發電比例偏低,如果還要推電動車增加電力負載,對於節能減碳並沒有太大幫助,再加上充電設備、專屬車位等基礎建設與配套措施相對落後,發展電動車或PHEV都有困難,目前還是Hybrid車款比較切合實際,但相關補助配套又不合時宜。圖片來源:太平洋綠能
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