▲一輛電動車的電池經常見到80kWh這樣的數據，足以供應台灣夏季普通家庭5日的用電量，至於冬季則是可以用8天之久，儲能與充電時的耗能程度可能超過多數人的想像。因此當電動車普及後，台灣的發電能量絕對要提升至120％以上才夠用，如果全面換成電動車，則是要135％以上，而且還要將110V老舊線路汰換成220V高壓電系統比較保險。

如題，這個問題相信台灣方面並非沒有研究，而是深入調查之後，數據公佈出來鐵定會有很大的衝擊，包括台灣目前的電能結構、未來電力發展發向，還有一個非常非常嚴重的問題，那就是《台灣到底缺不缺電》？

昨日（5月17日）夜間又發生分區限電的情事，似乎證明了目前任何運作中的發電機組出狀況，都會造成分區限電危機。現在才5月，尚未進入7、8月用電高峰期，供電情況已經相當吃緊，還有誰敢站出來拍胸脯保證台灣今後供電無虞，不需要再增建火力或核能電廠？

台灣車輛全數汰換成電動車之後，發電量要增加多少才夠？這項研究其實做了也等於沒做，因為相關單位不能也不敢說實話，除非真的想要公然和政府槓上！

系列報導  台灣與日本發展《電動車》只是把車輛排碳問題轉嫁發電廠？（一）系列報導  中、美、歐發展《電動車》的利基點 在於綠能發電比例偏高！（二）

▲目前全球火力發電的比例約為67％，水力則是16％，核能則是10％，台灣方面就是水力發電弱到爆，並且過度倚賴火力發電，日本方面也有類似情況，就算推廣電動車，也不利於減碳的實行。圖片來源：維基百科

沒關係，台灣不做，日本方面則是會徹底研究！日方可是相當積極的在評估這件事，畢竟日本政府已經喊出「2030年電動車過半、2050年達到碳中和」的宣言，即便產業、官方、學術、研究等相關單位都不看好這樣的計畫，不是嚴重影響經濟，就是要付出相當高的代價，而且最終還不一定能做到。畢竟發展綠能的成本是傳統燃煤或石化發電的4～8倍之多，不論是政府或人民都很難承擔，而且綠能發電不穩定、不受控，過度倚重再生能源風險相當高。

然而日本政府更不願意面對的事實，乃是一般乘用車輛完全汰換成電動車之後，發電量需求將會是目前的120％以上！而且這項數據只是「最起碼」的需求，如果將公車、貨車、卡車通通電動化，發電廠還要滿足工商業運輸所有需求，日本於2050年的總發電量至少要達到目前的135％以上，而且約1/2的發電量必須來自再生能源，才有可能達到碳中和目標。換言之，如果只是增加火力發電廠，就算商用+乘用車輛全面電動化，依然不可能達到碳中和目標。

談到此，相信所有人都覺得「不可能」！所以日本為何會有電動車不一定是未來的論調？因為日本發展再生能源發電有高難度，綠能發電比例要超過50％更是不看好，所以大量推廣電動車只是讓民眾花更多錢去買車，並降低NOx、硫化物、HC、微塵等污染，但是對於「減碳」的幫助其實很有限。

先前已經討論過，台灣和日本約80％的電能都來自火力發電，而且更糟的是，日本再生能源發電比例還有15％左右，台灣還在6％慢慢往上爬，近期缺水導致水力發電停擺，加上台灣海峽風力尖峰期為冬季，相信近期台灣再生能源發電比例可能不到3％，現階段並沒有發展電動車的本錢，就算大力推廣、也無助減碳，加上台灣處理廢電池的能量有限（這是個高度職業傷害的工作罕有人想碰），亦缺乏高端電池製造業，整體來看尚未達到良性循環，許多盲點仍須努力。

或許有人質疑電動車需要這麼多電能嗎？台灣夏季尖峰每戶每日平均用電量為13.5kWh左右（冬季約9.6kWh），以一輛Tesla Model 3 Long Range為例，電池容量為80kWh，可以供應一個3～4人的家庭4～5天的用電需求，當然包括開冷氣，因為不能將電池電量用到乾、用到壞！所以4～5日是保守估計而非極限值。

但讀者應該不難想像，如果要在10小時內把弱電狀態的Tesla Model 3 Long Range電池充飽，這段時間的電力需求絕對不小，相當於5～10戶家庭的用電量！如果一棟大樓的地下室全部都是電動車而且都在進行充電，豈止電網處於高負荷狀態，相信附近的變電箱也受不了，如果是快充系統當然是更為可觀。個人並不認為台灣的110V老舊電力系統有本錢這樣搞，如果真的要大力推廣電動車，全面汰換成220V高壓電系統相對可靠。

因此當滿街都是電動車的時候，台灣的電力夠嗎？應該是每逢夏季隨時都要限電吧！包括夜間…

此外，電動車真的是節能減碳的良方？其實不然！台灣約49％的碳排放源自工業，住宅家庭佔比約11％，交通運輸則是約14％，台灣的工業碳排放量真的不是普通的誇張。反觀日本，工業碳排放量為35％、家庭為17.2％、運輸業為18.5％，顯然台灣的半導體與晶圓等相關產業不是普通的發達！只是政府不敢也不能動那一塊，因為是國本與經濟命脈。所以台灣如果真的要談減碳，針對交通運輸業來開刀能有多少成效？更何況解決的方法乃是推展電動車？讀者們可以自己判斷一下！

▲台灣工業用電比例高達約56％，比例偏重，而且再生能源發電比例偏低，如果還要推電動車增加電力負載，對於節能減碳並沒有太大幫助，再加上充電設備、專屬車位等基礎建設與配套措施相對落後，發展電動車或PHEV都有困難，目前還是Hybrid車款比較切合實際，但相關補助配套又不合時宜。圖片來源：太平洋綠能