從《長賜號》癱瘓《蘇伊士運河》談汽車運輸船難!《大排長榮》是天災還是人禍?

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▲長榮海運的長賜號貨櫃輪受困運河的主因並非撞上堤岸,而是運河二岸淤積嚴重,船首底部被淤積泥沙卡死擱淺動彈不得,無法藉由一般怪手挖掘救援,必須等待大型機具到位進行深度挖掘,最快3月25日才有機會脫困。圖片來源:蘇伊士運河管理局。

鮭魚事件落幕、水荒稍獲抒解,接著關心一下國際事件。隸屬長榮海運的「Ever Given」長賜號~全球數一數二大的貨櫃輪,3月23日於蘇伊士運河因強風緣故偏離航道撞擊堤岸而擱淺,這是史上第三次蘇伊士運河停擺,但本次衝擊性相對嚴重,因為是強風意外、運河無預警阻塞,上百艘貨輪來不及改變航行路線,被迫下錨停泊在蘇伊士運河的二端,造成「塞船」奇特現象,靜靜等待Ever Given脫困恢復運河暢通。因等待的船隻眾多,運河恢復通行後每日通行量約50~100艘,預期海上塞船現象最快也要一週才能獲得抒解,訴說著跑船人、海運企業、石油公司、保險公司、還有埃及政府的無奈,因為要損失很多錢!

外國媒體都將Ever Given視為笑柄與海上三寶,其實此事件與長賜號無關,絕非技術問題或操作不當。首先很多人都誤以為長賜號是因為「轉向過度」才會撞堤岸擱淺,還有人說是「企圖迴轉」發現過不去才卡住,這更荒謬,純粹是看事故圖編故事並缺乏常識!首先這艘全球數一數二大的貨櫃輪,如果要靠船隻自身動力與船舵進行迴轉,其迴轉直徑非常、非常的大,想要在港口內進行自主迴轉幾乎是不可能的事,一定要靠領港的拖船,更何況是在狹窄的運河迴轉。

▲強風來襲之前,長賜號已經切斷動力,由「引水」負責航線,無奈拖船動力不足以抵抗強烈側風的襲擊,導致貨櫃輪偏離中央航道擱淺。圖片來源:蘇伊士運河管理局、VesselFinder網站。

▲蘇伊士運河並非多數人想像的那般筆直、寬闊、暢行無阻。圖片來源independent.co.uk。

直白說明,所有巨型貨櫃輪的轉向反應都非常不靈活,因此長賜號在運河內航行時,只要遇到轉彎或是行經狹窄的航道,都必須提前切斷動力,讓負責「引水」的拖船控制船頭方向,待通過危險處才能恢復動力繼續向前航行。

長賜號出事當下,正好是在運河最狹窄的單向通行航道上,而且有些許的弧度,為了安全起見,長賜號切斷動力讓引水拖行,這樣的運作模式數十年從沒出過問題,航行速度雖然慢,不過安全性高,亦合乎標準作業程序。但就在此時突然颳起強烈側風,加上長賜號掛滿貨櫃、迎風面積大、宛如帆船一般,就這樣被吹偏了

這陣強風來的突然,負責引水的拖船來不及反應,也沒有足夠的動力將長賜號拉回正軌。當然,長賜號上的船員也發覺到強勁側風造成船身右偏,此時長賜號如果修正航線許能化解危機,偏偏巨型輪機要恢復動力非常緩慢,沒有動力也就沒有轉向能力,因此長賜號在擱淺之前完全無法做出任何應變,只能祈禱引水能把船頭拖正,但結果就是眼睜睜地看著船首切上堤岸!

但幸運的是後方的貨櫃船即時逆轉輪機停了下來,並沒有撞上長賜號,否則這場災難可能要處理一年以上,因為長賜號如果不幸沉沒在狹窄的蘇伊士運河,援救難度非常高,以下將會部分提到。如此誇張的災難可說是史無前例,因此蘇伊士運河管理局一時也不知道怎麼辦。

出事後,公司、親友、同事不斷聯繫長賜號上的船員,但長賜號上的舵手卻回覆:不要再Call了,我正在忙著安撫負責引水的拖船駕駛!沒錯,因為長賜號已經切斷動力,貨櫃輪航向由引水全權負責,所以長賜號撞堤岸後,負責引水的拖船駕駛直覺就是「死定了」、「一輩子賠不完」、「可能要流亡海外」!但相信長榮海運的保險公司也很想哭…

以上,替長榮海運長賜號的三寶污名做個平反,其實他們也是受害者。

▲意氣風發與劫後餘生的ONE Apus貨櫃輪。圖片來源:ONE官方網站、nti.com。

接著聊聊和汽車有關的「天災人禍」船難事件。大風大浪對討海人來說不稀奇,但近年「天有異象、氣候異常」對空運和海運都造成不小的影響,別以為超大噸位的貨櫃輪完全不怕,看完圖片後,不難體會大自然的可怕!

近期太平洋上的風浪從未停歇,去年11月的一場災難,貨櫃毀損數字超越過往一整年的數量,再加上疫情的關係,造成美國、日本、韓國、香港等多處港口缺工,裝卸速度遲滯,中國有先進的無人貨櫃碼頭所以情況沒有這麼嚴重,但美國就不一樣,不只是港口效率問題,此外還有貨櫃散落在美國各地,同樣是缺工無法即時回送,再加上太平洋的狂風巨浪作祟,目前美國一隻貨櫃的運費從昔日一千美金上漲至四千美金,而且一櫃難求!這對汽車產業造成不小的衝擊,不只是成本提高,而且待料時間也越拖越長。

去年11月30日,日本籍ONE Apus貨櫃輪在太平洋上遭遇狂風巨浪侵襲,船身最大傾斜角度達35~40度,無庸置疑,層層堆疊的貨櫃無法承受這麼大的衝擊力,因此ONE Apus這趟行程共有1816隻貨櫃落海,毀損的貨櫃並未計算,成為史上第二慘的船運災難,不只商品損失,甲板上的貨櫃救援任務同樣耗時,一直到今年2月才清理完畢,同時海運公司也為貨櫃數量短缺而大傷腦筋,被迫修補老舊的棄置貨櫃重新上陣。

或許有人好奇大型貨櫃輪的乘載量有多大?以ONE Apus來說,其設計為14,000個標準貨櫃,因此1816隻貨櫃落海,大約只佔1/8的數量。至於史上最慘貨櫃輪災難,則是2013年MOL Comfort貨櫃輪遇到大風浪,整艘船隻斷裂沉沒,一口氣損失4293隻貨櫃。

▲翻覆後的Golden Ray汽車運輸船金茫豈止黯淡,簡直就是煉獄般的黑暗!圖片來源:WRDW.com、gcaptain.com

接著的船難新聞與汽車有直接關係,那就是「汽車運輸船翻覆」。2019年9月8日,隸屬現代集團的Golden Ray汽車運輸船在美國不倫瑞克港內傾覆,成為港灣內的一件裝置藝術!Golden Ray在不倫瑞克港完成285輛新車卸載並重新裝載339輛新車後,於凌晨駛離港口,疑似車輛裝載不平衡、壓載艙充水量設定錯誤、轉向幅度過大,離開港口「僅23分鐘」船身失衡翻覆,一共損失4200輛汽車。Golden Ray共有12層甲板,最大載運量為7742輛汽車。

所幸此事件並沒有人員傷亡,也沒有燃油外洩,但整個救援任務一直到今年3月中旬才結束,超過半年。因Golden Ray船身長達200米長,而且是翻覆狀態,事故地點雖然距離港岸不遠,但無法直接拖回報廢,因此救援任務乃是將Golden Ray大卸八塊,再分批運回港岸,再將受困於船隻內的數千輛車挖出來,所以不要覺得海運絕對安全與保險,一旦出事「都很大條」。因為關係到鉅額保險理賠與責任分攤,相關單位目前尚未公布調查報告,事故原因還在調查當中。

2006年7月23日,隸屬日本三井OSK Lines的Cougar Ace汽車運輸船,在阿留申群島南方進入美國海域前,依照標準作業程序進行壓艙水更換,不知道是操作錯誤還是機械故障,船身右側壓載艙的海水排空之後,竟然沒有注入新的海水,導致船身失衡傾斜60度無法航行,船員均安全救出。

但神奇的是,Cougar Ace並沒有被切割解體直接報廢,而是由美國佛洲的「Titan」專業船隻打撈團隊進行神救援任務,深入傾斜的船艙內,將數千輛擠壓成堆的新車牢固綑綁,避免類似山崩的情況發爭,嚴重的話會砸破船體導致沉船危機。接著專業的海軍工程師規劃出「船艙平衡工程」,於同年8月11日開始進行,僅耗費2天的時間就讓Cougar Ace「重新站起來」,真的是神救援!因此Titan團隊獲得超過一千萬美金的高額報酬,但救援過程步步都是危險的玩命任務,在整個任務中,Titan失去了一位隊友。

恢復水平的Cougar Ace被拖至港口進行4703輛新車的卸載工作,全部都是Mazda,但許多車輛受到擠壓而有明顯外部傷痕,部分車輛還有泡到海水,因Mazda已經獲得保險公司的理賠,加上Mazda不願受損車輛或零件流入市面打壞品牌形象,所以數千輛的新車全數面臨銷毀命運,堪稱是「新車大屠殺」。

至於Cougar Ace經過修復後,目前還在服役。Cougar Ace船身長度為199米,具備14層甲板,最大運輸量為5542輛汽車,造價超過一億美金。從這二個事件來看,高聳的汽車載運船翻覆的機率並不低!歷史上還曾發生過其它二起汽車載運船的災難事件,但原因都是「撞船」而非翻覆。

▲王牌美洲獅Cougar Ace汽車運輸船長度約為長賜號的一半,噸位顯然是小巫見大巫,但翻覆後的救援任務同樣不簡單。圖片來源:維京百科。

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