最強公路版小牛國內現身!640匹《Lamborghini Huracán STO》搶先預賞

 

還記得Lamborghini原廠才剛剛在不到2個月前、也就是去(2020)年11月中下旬才全球火熱首演、堪稱品牌旗下最強公路版小牛的Huracán STO!沒想到國內總代理Lamborghini Taiwan嘉鎷興業也極為迅速、就在日前舉辦國內媒體預賞活動!

簡單來說,雖然國內日前已搶先預覽這款堪稱最強公路版小牛的Lamborghini Huracán STO,但預計最快也仍可能需要等到今(2021)第3季才有望見到預定引進的2022年式車型。也因此,這次雖未同時公布國內建議售價,但若以現行引進國內的Huracán車系來看,再加上我們先前曾報導、歐陸當地Huracán STO的未稅售價大約為24.94萬歐元起(依目前匯率大約折合台幣862萬元起)來推估,預測屆時正式引進的Huracán STO車型,國內建議售價將很有可能突破2000萬元台幣門檻!

--相關文章可參考: 折合台幣約845.5萬元起!《Lamborghini Huracán STO》最強街道版小牛現身

就如同「STO」副車名縮寫所代表的「Super Trofeo Omologata」原意,Lamborghini品牌最新發表的Huracán STO最強公路版小牛,其實就已經算是一款可合法上路的道路版賽車了!另外,當然也少不了來自Huracán Super Trofeo EVO、Huracán GT3 EVO兩款自家統規賽車的大量競技基因!

由Lamborghini R&D研發部門所全新打造的Cofango 碳纖維一體式車頭,靈感源自於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento!將前廂蓋(Cofano)以及與前保險桿相連的前葉子板(Parafango )合為一體式部件,不僅能大幅減輕車身重量,同時也能提升賽事維修效率及零件更換時間。包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等,將進氣效率最大化,並全面優化空氣力學效率,產生更好的下壓力、有助散熱,提升引擎效能表現。

車尾設計則採用源自Super Trofeo EVO新型後葉子板,在減少迎風面積並降低風阻的同時,提升尾部下壓力,增進車輛整體空力效益。位於葉子板上的NACA進氣口,以更短的進氣通道為引擎室導入氣流,可減少30%的靜壓力損失。重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口,提升引擎冷卻效力,車頂進氣口造型往車尾延伸,形成彷彿鯊魚鰭般的中央背鰭設計,有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性、優化整體動態性能,至於可調節式尾翼更可依據不同駕駛條件進行3段調整!若與Huracán Performante 相比,Huracán STO透過流暢的車身線條與精密的空力設計,更有下壓力增加53%,整體空力效率提升37%的優異成果。

其外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造,還將原本的繁複結構改以一體式製法呈現,並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。受惠於應用在後葉子板設計的航太工業碳纖維「三明治」構造技術,使車輛在保持相同結構剛性的同時,還能減少25%的碳纖維材料使用。另外,為追求極致輕量化,更採用輕量的前擋玻璃材質,配備強度重量比更高的鎂合金輪圈(可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza專屬特製胎),進一步讓Huracán STO減輕車重達43 kg(整體相較於Huracán Performante),達到1,339 kg的輕量級車身淨重。

採用品牌經典後驅設定的Huracán STO,搭載5.2升V 10缸自然進氣引擎,於8,000 rpm時可輸出最大馬力640 hp,並於6,500 rpm 時達到565 Nm扭力峰值;靜止加速至時速100 km/h僅需3秒,極速則可達310 km/h。

透過更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿、MR 2.0主動式電磁懸吊系統、標配的後輪轉向系統、Cofango碳纖維一體式車頭下方的進氣通道(有效增強前煞車冷卻效能),以及導熱性相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍/抗壓性增加60%的Brembo CCM-R煞車系統…等,Huracán STO在面對賽道駕駛…等各類型的極端操駕環境時,將更顯游刃有餘。

延續首見於Huracán EVO車款的LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統,原廠也特別為Huracán STO的ANIMA駕駛系統,導入STO、Trofeo、Pioggia的3種全新模式選項。

其中的STO模式,適用於一般公路駕駛並提供彎道操駕樂趣。而專供熱血車手挑戰賽道乾地駕馭極限的Trofeo模式,LDVI中央控制系統可確保在乾燥路面的激烈操駕中,車輛的扭力分配及循跡控制皆發揮最佳效能,搭配全新BTM(Brake Temperature Monitoring)煞車溫度監測系統,無論是在直線加速亦或是挑戰單圈計時成績,皆能達到出類拔萃的傑出表現。Pioggia模式則如同其義大利文含意,專為雨天探索濕地駕駛樂趣而設,針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制等特別調校,透過後輪轉向輔助及LDVI系統提供精準預測與設定調節,確保在不同抓地力條件的路面仍有出色的操駕表現。

Huracán STO的內裝就像是賽車座艙一般,配備防滾架、四點式安全帶與可收納賽車安全帽的前置物空間。並有大量碳纖維材質的賽車座椅、取代傳統腳踏墊的碳纖維腳踏墊與帶有車門開關的碳纖維門內飾板等。另外,還有與技術合作伙伴 Akrapovič 共同研發的鈦合金材質防滾架(相較傳統不銹鋼材質重量減輕達 40%)。

至於Huracán家族車系極具創新的8.4吋HMI觸控式螢幕,透過多點觸控功能可即時掌控駕駛模式、LDVI 車身動態整合系統、胎壓、煞車溫度等車輛動態。並可針對遙測資料進行即時記錄,透過車主專屬的Lamborghini UNICA手機應用程式進行數據分析。

首部正式亮相的Huracán STO,以鮮明奪目的「Blu Laufey藍」和 「Arancio California橘」個性化配色塗裝,展現源自於 Huracán Super Trofe賽車的動感跑格。當然,就如同品牌旗下所有車款,Huracán STO車主也可透過全方位的Ad Personam頂級客製化服務,形塑出獨特自我品味與風格的愛車!

圖片來源:Lamborghini

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