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國王車訊國王企劃試駕報導 《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!
《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!

《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!

▲雖然是「小改」,但IS 300h的外觀確實讓人感到驚艷,之前的設計,可能比ES還要溫柔含蓄,不合乎後輪驅動車的性能本質!

上一篇提到,IS 300h F Sport乃是一輛「彎道殺手」,不只是轉向精準靈活,而且路感、手感兼具,不只是犀利刁鑽,而且容易上手,穩定性也有水準演出,更重要的是,此車並沒有犧牲減震舒適性,並非以「改裝」硬懸吊、高剛性防傾桿等強迫式手段達到性能目的,而是以電子可變阻尼減震筒提升操控性能。當然,前提是行車模式必須調整至Sport或是Sport+模式,Normal與ECO就是自廢武功。

或許有人會說~就算IS300h的操控本領像極了BMW,但195萬的價格,為何不買BMW 3系列?在此提出說明,其一,IS 300h F Sport採用電子避震器,可以兼顧舒適與操控性,相較下3系列難以達到這麼全面的守備。其二,IS 300h車身尺碼比較小一點,更能適應崎嶇的山路,車頭轉彎指向性也更直接,更迅速與線性的操控反應,乃是IS 300h F Sport的致命武器。單純就狹窄彎道的操控表現來說,IS 300h F Sport玩味樂趣會高一點,卻又不失舒適性。

不過,IS 300h終究還是要在坐艙空間方面做出妥協。因為新一代BMW 3系列長大了,坐艙空間直逼5系列,後座膝部空間已狠甩IS 300h。相較下小改又小改的IS300h內裝沒有進化,隔音沒有加強,空間方面,前後座同時乘坐身高180cm的駕駛與乘客則是「一拜」,這樣的空間足以對應一般家庭使用,畢竟台灣人的平均身高沒有這麼誇張,如果還是覺得小,3系列確實會更好。

試駕報導一 《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

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▲外觀部分是小改款IS的重頭戲,但困難度相對低,畢竟就是朝向動感路線發展,但是關於要不要用新技術平台、新動力、新底盤、新品味,則是難以抉擇,成本也是關鍵。

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▲內裝最受爭議的部分就是「造型完全沒改」,但是中央螢幕由10吋縮減為8吋,雖然顯示面積並沒有明顯縮減(從長調形改成略微方形),而且有觸控功能,但視覺上像是「開外掛」,質感有退步之嫌。

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▲中央圓形儀錶板是IS車系的「傳統與傳承」,改為數位化設計後更炫麗,而且中央環形螢幕還可以左右移動,具備更強大的顯示功能。

沒把鋼砲放眼裡? 只因IS 300h是後驅!

相信玩家都會這麼想~崎嶇彎道應該是「鋼砲」的天下才對吧!目前最夯的車款無疑是Ford Focus ST、Volkswagen Golf GTI、Mini三門掀背,此外還有水貨Honda Civic Type R。沒錯,如果要「認真」跑山路,買鋼砲更熱血、更有玩味樂趣,但是對豪華品牌消費者來說,上述車款又過於斯巴達,縱使駕駛滿腔熱血,但家人並不想上車!

IS 300h F Sport就不一樣,因為這是一輛後輪驅動車,出彎前可以提早補油門加速,車尾反應更靈活、車身動態更流暢,這就是所謂「切豆腐」的俐落感,沒有要駕駛者快快切完,但駕駛與乘客都能享受到銳利的鋒芒。

再者,油電複合動力的優勢就是中低速行駛時,可以藉由馬達高扭力特性,達到暢快且寧靜的加速反應,且油門隨踩隨到,沒有「渦輪遲滯」這種東西,也沒有「降檔拉轉速」的必要,因此IS 300h後輪驅動+Hybrid動力之組合,就彎道駕馭來說,確實具備相輔相成的功效!不需要重踩油門與煞車,就能在山道上以行雲流水的姿態攻略每一個彎道,雖非激情、但十分愜意,況且速度也不慢、側向G值也不在話下。

IS 300h F Sport相當適合居住在山區的住家使用,如北區的新店華城、陽明後山、烏來、三峽、大溪等較為空曠的山區,每一次出門與回家都充滿樂趣!開車不再是受罪、懲罰、奴役、司機,而是一種「爭執」,那就是搶著當駕駛!

《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!

▲IS 300h後座空間足以對應一般家庭需求,和M-Benz C-Class相當,但是比起BMW 3系列則是略小。

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▲行李廂空間也算夠用,以深度取勝,高度方面則是並沒有很出色,置放大型雙座嬰兒推車會比較吃緊。

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▲較為沉重的變速箱、Hybrid電能系統都配置在前軸後方,配重設計比同樣是後輪驅動架構的Kia Stinger更好。

Kia Stinger也是後驅  屬性完全不同

或許有人覺得~與其選擇IS 300h F Sport,不如買175.9萬元同樣是後輪驅動的Kia Stinger 2.0T GT-Line更超值(255hp、8AT),此車0~100km/h加速僅需6秒,IS 300h F Sport這種8.3秒的加速度根本不是對手,而且Stinger擁有等同BMW 3系列的坐艙空間表現,外型也是囂張到個不行的境界!

這真的是一個好問題,況且Stinger 2.0T GT-Line的車身重量,其實和IS 300h F Sport非常接近,都是1.75噸等級,二者確實值得比一比。首先,雖然都是後輪驅動車,但二者的彎道駕馭感受截然不同,Stinger明顯受到車重的干擾,過彎側傾較為明顯,車頭尤其沉重,會影響轉向的敏銳性,在連續彎道上亦會感受到車身慣性的左右拉扯,彎道駕馭要用較大的方向盤角度去征服,頗有打仗的味道,山路開起來相對辛苦。當然,少了點路感也是個問題。

接著,以Stinger的車重與動力配置來說,必須稍微拉轉速才能得到充沛的加速反應,和IS 300h F Sport蓄勢待發的感受很不一樣。再者,Stinger的車尾反應與前輪的互動性稍弱,後輪驅動特性不夠鮮明與活潑,高速比較容易感受到Stinger的性能實力,但是要在狹窄的彎道上疾駛,選擇Stinger就沒有那麼輕鬆愜意。雖然都是後輪驅動車,但IS 300h F Sport對於山路的適應能力明顯比Stinger強許多,如此應該不難想像,IS300h確實有將後驅底盤的特色發揮出來。

高速、高轉速  都是罩門

但話說回來,高速行駛無疑是IS 300h F Sport的罩門,論加速絕對會被Stinger 2.0T、BMW 320i拋在後面!首先,電動馬達低轉速扭力雖大,但高轉速馬力就不會讓人拍手叫好,缺乏爆發力與韌性。

再來,IS300h的2.5升自然進氣引擎具備181hp最大馬力,Hybrid綜效馬力223hp看起來好像還可以,但是這具2.5升引擎終究是和電能搭配的節能設計,採用官方描述的「Atkinson循環」設計,其它車廠都以「米勒循環」稱之,就結構來說也應該是米勒循環,而非複雜的Atkinson循環。但不論如何稱之,重點是IS300h採用進氣汽門延遲關閉技術,將吸入燃燒室內的部分燃氣又推回進氣歧管,藉此抑制爆震產生。不用說,好處當然是油耗成績非常漂亮,車身雖重,但平均油耗幾乎是Stinger的一半而已!對於居住在山上、每日都要開車至市區通勤的人來說,選擇IS300h真的是好處多多,不用怕上坡重踩油門會很耗油。

但壞處呢?當然是缺乏高轉速爆發力!試想~都將部分燃油混合氣推出燃燒室外,在缺乏「足夠燃料」的情況下,高轉速怎麼可能會給力呢?雖然說最大馬力不差,但是「引擎轉速攀升慢」為此引擎難以改變的事實,缺乏爆發力就是這回事。

更多更細微的壞處呢?大概就是排氣聲浪同樣缺乏張力吧,即便拉到高轉速也不會有太大的震撼力。

最後,IS 300h的變速箱結構雖然是行星齒輪組,但換檔邏輯則是無段變速,沒錯,一般行駛無檔位的設計,只有模擬檔位的概念,不用說,這絕對不利於性能發揮,即便是模擬檔位(6AT),但換檔速度與扭力傳輸依然不直接。

所以說,IS 300h如果要和一干鋼砲,或是Kia Stinger 2.0T、Volvo S60 T5、BMW 320i,在國道或是快速道路上玩追逐,如果贏了,大概就是贏在駕駛技術吧!馬力看起來沒有差很多,但IS 300h就是少了高轉速的韌性與激情。雖然說小改後的IS 300h動力與底盤都經過性能優化設計,質變好了,但「量」並沒有增加,馬力只有這麼多、車身還是有點重,但「爽度」絕對比之前高出許多!然而極限...還是只有那麼多...

Lexus IS 300h F Sport為了彎道性能,還做出哪些犧牲?大概就是輪胎尺碼加大後所帶來的滾動噪音吧,此外小改後也將10吋螢幕換成8吋,增加觸控功能與留指紋的機率,也沒有Mark Levinson音響。不過主動安全配備明顯升級,撞擊警示+主動煞車增加行人、騎士、路口偵測等功能,也有了全速域跟車ACC,駐車也從腳踏板變成電子設計,停車狀態低速行駛也有防爆衝設計,非常適合老人家與馬路三寶。雖然都是偏向無形的改變,但還是會增加成本,在不能漲價的情況下,不得已還是要有所犧牲,音響系統就麻煩有需要的車主自行改裝吧!

如果還是對10吋螢幕變8吋、天窗要加價、沒有10顆氣囊、頂規才有通風座椅…等事情耿耿於懷,那就選擇ES吧!那選擇ES會犧牲什麼?當然就是操控與加速熱情囉…

最後最後,IS 300h F Sport還有沒有什麼美中不足之處?大概就是~增加主動式排氣聲浪系統會更好!畢竟T牌的四缸Hybrid動力很難期望什麼激情聲浪,不如直接使用揚聲器模擬戰鬥音效比較快!如果駕駛本身會「F1引擎聲浪」口技音效更好,只怕家人會嫌吵!

Lexus IS 300h F Sport 規格表

Hybrid汽油引擎:2494cc直四DOHC無段變速

代號2AR-FSE、前中置後驅驅動、缸內直噴

怠速自動啟閉、Atkinson循環、模擬六速手自排

壓縮比13.0:1 / 缸徑×衝程:90.0×98.0mm

油箱容量:66公升 / 風阻係數:0.29Cd

引擎最大馬力:181hp/6000rpm

引擎最大扭力:22.5kgm/4200~5400rpm

馬達最大馬力:143hp / 馬達最大扭力:30.6kgm

Hybrid綜效馬力:223hp

電池模組:32顆鎳氫電池串連、230.4V

原廠0~100km/h:8.3秒 / 安全極速:200km/h

車身尺碼:4710×1840×1435mm

軸距:2800mm / 重量:1740kg

前輪距:1580mm / 後輪距:1570mm

行李廂:450公升 / 迴轉半徑:5.2m

懸吊系統:前雙A臂、後多連桿、電子懸吊

輪胎尺碼:前235/40R19、後263/35R19

售價:195萬元 / 產地:日本

能源局平均油耗:19.9km/L(WLTP 18.8km/L)

《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!

《Lexus IS 300h F Sport》以彎道為樂、山上人家最適!乖乖牌請開ES就好!

▲▲以家族式紡錘造型設計純熟度來說,IS 300h可能僅次於LS旗艦房車,但礙於成本,內裝部分沒有再次突破則是稍微可惜。

Lexus IS 300h F Sport 配備表
◎      外觀 ◎      內裝 ◎      安全
19吋鋁圈 皮質座椅 撞擊警示+主動煞車
LED晝行燈 駕駛座8向電調椅 全速域ACC
LED頭燈 副手座8向電調椅 盲點偵測+換道警示
空力套件 雙前座跑車加熱座椅 後方車流警示+煞車
運動型電子阻尼懸吊 環形數位儀錶板 車道偏移警示+修正
自動雨刷 類鈦霧面飾版 疲勞駕駛警示
自動頭燈 後座出風口 智慧停車輔助
8吋觸控螢幕 自動遠近光燈
安卓+蘋果 手機連結 前後駐車雷達
雙區恆溫空調 倒車影像
旅程電腦 電子駐車
多功能方向盤 8氣囊
防眩光後視鏡
10支揚聲器
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