▲雖然是「小改」，但IS 300h的外觀確實讓人感到驚艷，之前的設計，可能比ES還要溫柔含蓄，不合乎後輪驅動車的性能本質！

上一篇提到，IS 300h F Sport乃是一輛「彎道殺手」，不只是轉向精準靈活，而且路感、手感兼具，不只是犀利刁鑽，而且容易上手，穩定性也有水準演出，更重要的是，此車並沒有犧牲減震舒適性，並非以「改裝」硬懸吊、高剛性防傾桿等強迫式手段達到性能目的，而是以電子可變阻尼減震筒提升操控性能。當然，前提是行車模式必須調整至Sport或是Sport+模式，Normal與ECO就是自廢武功。

或許有人會說～就算IS300h的操控本領像極了BMW，但195萬的價格，為何不買BMW 3系列？在此提出說明，其一，IS 300h F Sport採用電子避震器，可以兼顧舒適與操控性，相較下3系列難以達到這麼全面的守備。其二，IS 300h車身尺碼比較小一點，更能適應崎嶇的山路，車頭轉彎指向性也更直接，更迅速與線性的操控反應，乃是IS 300h F Sport的致命武器。單純就狹窄彎道的操控表現來說，IS 300h F Sport玩味樂趣會高一點，卻又不失舒適性。

不過，IS 300h終究還是要在坐艙空間方面做出妥協。因為新一代BMW 3系列長大了，坐艙空間直逼5系列，後座膝部空間已狠甩IS 300h。相較下小改又小改的IS300h內裝沒有進化，隔音沒有加強，空間方面，前後座同時乘坐身高180cm的駕駛與乘客則是「一拜」，這樣的空間足以對應一般家庭使用，畢竟台灣人的平均身高沒有這麼誇張，如果還是覺得小，3系列確實會更好。

試駕報導一 《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer！上路前請先開啟 Sport模式

▲外觀部分是小改款IS的重頭戲，但困難度相對低，畢竟就是朝向動感路線發展，但是關於要不要用新技術平台、新動力、新底盤、新品味，則是難以抉擇，成本也是關鍵。

▲內裝最受爭議的部分就是「造型完全沒改」，但是中央螢幕由10吋縮減為8吋，雖然顯示面積並沒有明顯縮減（從長調形改成略微方形），而且有觸控功能，但視覺上像是「開外掛」，質感有退步之嫌。

▲中央圓形儀錶板是IS車系的「傳統與傳承」，改為數位化設計後更炫麗，而且中央環形螢幕還可以左右移動，具備更強大的顯示功能。

沒把鋼砲放眼裡？ 只因IS 300h是後驅！

相信玩家都會這麼想～崎嶇彎道應該是「鋼砲」的天下才對吧！目前最夯的車款無疑是Ford Focus ST、Volkswagen Golf GTI、Mini三門掀背，此外還有水貨Honda Civic Type R。沒錯，如果要「認真」跑山路，買鋼砲更熱血、更有玩味樂趣，但是對豪華品牌消費者來說，上述車款又過於斯巴達，縱使駕駛滿腔熱血，但家人並不想上車！

IS 300h F Sport就不一樣，因為這是一輛後輪驅動車，出彎前可以提早補油門加速，車尾反應更靈活、車身動態更流暢，這就是所謂「切豆腐」的俐落感，沒有要駕駛者快快切完，但駕駛與乘客都能享受到銳利的鋒芒。

再者，油電複合動力的優勢就是中低速行駛時，可以藉由馬達高扭力特性，達到暢快且寧靜的加速反應，且油門隨踩隨到，沒有「渦輪遲滯」這種東西，也沒有「降檔拉轉速」的必要，因此IS 300h後輪驅動+Hybrid動力之組合，就彎道駕馭來說，確實具備相輔相成的功效！不需要重踩油門與煞車，就能在山道上以行雲流水的姿態攻略每一個彎道，雖非激情、但十分愜意，況且速度也不慢、側向G值也不在話下。

IS 300h F Sport相當適合居住在山區的住家使用，如北區的新店華城、陽明後山、烏來、三峽、大溪等較為空曠的山區，每一次出門與回家都充滿樂趣！開車不再是受罪、懲罰、奴役、司機，而是一種「爭執」，那就是搶著當駕駛！

▲IS 300h後座空間足以對應一般家庭需求，和M-Benz C-Class相當，但是比起BMW 3系列則是略小。

▲行李廂空間也算夠用，以深度取勝，高度方面則是並沒有很出色，置放大型雙座嬰兒推車會比較吃緊。

▲較為沉重的變速箱、Hybrid電能系統都配置在前軸後方，配重設計比同樣是後輪驅動架構的Kia Stinger更好。

Kia Stinger也是後驅  屬性完全不同

或許有人覺得～與其選擇IS 300h F Sport，不如買175.9萬元同樣是後輪驅動的Kia Stinger 2.0T GT-Line更超值（255hp、8AT），此車0～100km/h加速僅需6秒，IS 300h F Sport這種8.3秒的加速度根本不是對手，而且Stinger擁有等同BMW 3系列的坐艙空間表現，外型也是囂張到個不行的境界！

這真的是一個好問題，況且Stinger 2.0T GT-Line的車身重量，其實和IS 300h F Sport非常接近，都是1.75噸等級，二者確實值得比一比。首先，雖然都是後輪驅動車，但二者的彎道駕馭感受截然不同，Stinger明顯受到車重的干擾，過彎側傾較為明顯，車頭尤其沉重，會影響轉向的敏銳性，在連續彎道上亦會感受到車身慣性的左右拉扯，彎道駕馭要用較大的方向盤角度去征服，頗有打仗的味道，山路開起來相對辛苦。當然，少了點路感也是個問題。

接著，以Stinger的車重與動力配置來說，必須稍微拉轉速才能得到充沛的加速反應，和IS 300h F Sport蓄勢待發的感受很不一樣。再者，Stinger的車尾反應與前輪的互動性稍弱，後輪驅動特性不夠鮮明與活潑，高速比較容易感受到Stinger的性能實力，但是要在狹窄的彎道上疾駛，選擇Stinger就沒有那麼輕鬆愜意。雖然都是後輪驅動車，但IS 300h F Sport對於山路的適應能力明顯比Stinger強許多，如此應該不難想像，IS300h確實有將後驅底盤的特色發揮出來。

高速、高轉速  都是罩門

但話說回來，高速行駛無疑是IS 300h F Sport的罩門，論加速絕對會被Stinger 2.0T、BMW 320i拋在後面！首先，電動馬達低轉速扭力雖大，但高轉速馬力就不會讓人拍手叫好，缺乏爆發力與韌性。

再來，IS300h的2.5升自然進氣引擎具備181hp最大馬力，Hybrid綜效馬力223hp看起來好像還可以，但是這具2.5升引擎終究是和電能搭配的節能設計，採用官方描述的「Atkinson循環」設計，其它車廠都以「米勒循環」稱之，就結構來說也應該是米勒循環，而非複雜的Atkinson循環。但不論如何稱之，重點是IS300h採用進氣汽門延遲關閉技術，將吸入燃燒室內的部分燃氣又推回進氣歧管，藉此抑制爆震產生。不用說，好處當然是油耗成績非常漂亮，車身雖重，但平均油耗幾乎是Stinger的一半而已！對於居住在山上、每日都要開車至市區通勤的人來說，選擇IS300h真的是好處多多，不用怕上坡重踩油門會很耗油。

但壞處呢？當然是缺乏高轉速爆發力！試想～都將部分燃油混合氣推出燃燒室外，在缺乏「足夠燃料」的情況下，高轉速怎麼可能會給力呢？雖然說最大馬力不差，但是「引擎轉速攀升慢」為此引擎難以改變的事實，缺乏爆發力就是這回事。

更多更細微的壞處呢？大概就是排氣聲浪同樣缺乏張力吧，即便拉到高轉速也不會有太大的震撼力。

最後，IS 300h的變速箱結構雖然是行星齒輪組，但換檔邏輯則是無段變速，沒錯，一般行駛無檔位的設計，只有模擬檔位的概念，不用說，這絕對不利於性能發揮，即便是模擬檔位（6AT），但換檔速度與扭力傳輸依然不直接。

所以說，IS 300h如果要和一干鋼砲，或是Kia Stinger 2.0T、Volvo S60 T5、BMW 320i，在國道或是快速道路上玩追逐，如果贏了，大概就是贏在駕駛技術吧！馬力看起來沒有差很多，但IS 300h就是少了高轉速的韌性與激情。雖然說小改後的IS 300h動力與底盤都經過性能優化設計，質變好了，但「量」並沒有增加，馬力只有這麼多、車身還是有點重，但「爽度」絕對比之前高出許多！然而極限...還是只有那麼多...

Lexus IS 300h F Sport為了彎道性能，還做出哪些犧牲？大概就是輪胎尺碼加大後所帶來的滾動噪音吧，此外小改後也將10吋螢幕換成8吋，增加觸控功能與留指紋的機率，也沒有Mark Levinson音響。不過主動安全配備明顯升級，撞擊警示+主動煞車增加行人、騎士、路口偵測等功能，也有了全速域跟車ACC，駐車也從腳踏板變成電子設計，停車狀態低速行駛也有防爆衝設計，非常適合老人家與馬路三寶。雖然都是偏向無形的改變，但還是會增加成本，在不能漲價的情況下，不得已還是要有所犧牲，音響系統就麻煩有需要的車主自行改裝吧！

如果還是對10吋螢幕變8吋、天窗要加價、沒有10顆氣囊、頂規才有通風座椅…等事情耿耿於懷，那就選擇ES吧！那選擇ES會犧牲什麼？當然就是操控與加速熱情囉…

最後最後，IS 300h F Sport還有沒有什麼美中不足之處？大概就是～增加主動式排氣聲浪系統會更好！畢竟T牌的四缸Hybrid動力很難期望什麼激情聲浪，不如直接使用揚聲器模擬戰鬥音效比較快！如果駕駛本身會「F1引擎聲浪」口技音效更好，只怕家人會嫌吵！

Lexus IS 300h F Sport 規格表

Hybrid汽油引擎：2494cc直四DOHC無段變速

代號2AR-FSE、前中置後驅驅動、缸內直噴

怠速自動啟閉、Atkinson循環、模擬六速手自排

壓縮比13.0：1 / 缸徑×衝程：90.0×98.0mm

油箱容量：66公升 / 風阻係數：0.29Cd

引擎最大馬力：181hp/6000rpm

引擎最大扭力：22.5kgm/4200～5400rpm

馬達最大馬力：143hp / 馬達最大扭力：30.6kgm

Hybrid綜效馬力：223hp

電池模組：32顆鎳氫電池串連、230.4V

原廠0～100km/h：8.3秒 / 安全極速：200km/h

車身尺碼：4710×1840×1435mm

軸距：2800mm / 重量：1740kg

前輪距：1580mm / 後輪距：1570mm

行李廂：450公升 / 迴轉半徑：5.2m

懸吊系統：前雙A臂、後多連桿、電子懸吊

輪胎尺碼：前235/40R19、後263/35R19

售價：195萬元 / 產地：日本

能源局平均油耗：19.9km/L（WLTP 18.8km/L）

▲▲以家族式紡錘造型設計純熟度來說，IS 300h可能僅次於LS旗艦房車，但礙於成本，內裝部分沒有再次突破則是稍微可惜。