8速自手排與性能套件加持小改款《Hyundai i30 N》性能數據出爐

2020-09-28 17:05:21

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作為Hyundai N性能品牌的首部量產作品，i30 N自 2017年發表至今終於在上週推出小改款版本，改款的重點除了針對外型、內裝細部重新修飾外，還有首度導入的8速N DCT雙離合器自手排變速箱，不僅大幅降低駕駛門檻，連加速性能都跟著提升，直接擠進5秒台鋼砲之列。

目前提供五門掀背與斜背兩種車身型式的小改款i30 N，動力一樣來自於2.0升T-GDI四缸渦輪直噴引擎，在標準設定下可輸出250匹最大馬力、36公斤米最大扭力，但如果加選性能套件 (Performance Package)，最大馬力將可進一步提高到280匹，比小改前多了5匹馬力，最大扭力則是從36公斤米增加到40公斤米，而且可於1,950轉到4,600轉之間維持扭力高原，5,200轉達到馬力峰值，使中高速領域的加速反應更快也更加凌厲。

不僅如此，小改款i30 N除了繼續提供可於退檔時自動補油的6速手排變速箱，還首度導入8速N DCT雙離合器自手排變速箱，這具採用濕式離合器的變速箱，在手動換檔模式下可利用方向盤換檔撥片或排檔桿快速進行升降檔，同時內建N Grin Shift (NGS)、N Power Shift (NPS)、N Track Sense Shift (NTS)三種功能。其中NGS有點類似氮氣加速系統，當駕駛按下方向盤上的按鈕時，將有20秒時間使引擎與變速箱維持在最大輸出範圍；NPS則會在油門一拜 (或是節氣門開啟超過90%)時，讓駕駛能夠在每一次升檔感受到強烈的推力；至於NTS則是會在激烈操駕時自動辨識路況，幫駕駛選擇最合適的檔位與換檔時間，進而有利於在賽道上發揮最佳性能。

除了上述三種變速箱功能，駕駛者也能透過既有的Eco、Normal、Sport、N及N Custom共5種駕駛模式來改變引擎反應、避震器阻尼、ESC設定、E-LSD電子限滑差速器、引擎聲浪、轉向輔助力道與變速箱邏輯，在N Custom自訂模式下更能依據Eco、Normal、Sport、Sport+個別設定上述項目來對應駕駛偏好與路況，搭配重新調整過的ECS電子控制懸吊系統、R-MDPS電子式動力轉向輔助系統，以及性能套件內含的eLSD電子限滑差速器、前360mm加大碟盤、可減輕重量14.4公斤的19吋鍛造輪圈、專為i30 N開發的Pirelli P-Zero性能胎 (標配為Michelin Pilot Super Sport )、比標準座椅減輕2.2公斤的N Light Seats輕量化座椅 (需額外選配)，原廠強調小改款i30 N將可帶來更靈活的操控表現。