論臺灣境內能見度最高的《Porsche》旗下車款，或許，《Cayenne》是多數人心中第一個浮現的答案。2002年現身，並加入Porsche家族產品線的Cayenne，不但帶領Porsche正式進軍當時已經開始萌發的豪華休旅市場，更成為幫助Porsche走向獲利的關鍵角色。同時，也因為其接近於一般豪華品牌同級產品的價格與定位策略，更成功打入豪華休旅市場，承為傳統豪華品牌的強力競爭者。如今，Cayenne已經問世約17個年頭，也是Porsche旗下銷售表現最穩定的一支車系。究竟，Cayenne有什麼魅力？藉由《Cayenne Turbo》來一探究竟。

▲Cayenne究竟有何魅力？透過Cayenne Turbo來一探究竟。

建議售價678萬元的Cayenne Turbo，是目前第3代Cayenne車系中性能表現最出色，也是售價最高的一款車型。引擎室內的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可以繳出550匹的最大馬力與78.5公斤米的最高扭力，搭配8速Tiptronic S與全時四輪驅動系統，能夠繳出0-100km/h加速4.1秒、極速286km/h的性能表現。就性能輸出與車格定位來說，其實與BMW X5M以及Mercedes-Benz GLE 63 4Matic相當，如果，以兩者作為標準，或許可以更清楚的展現Cayenne的優勢。

▲Cayenne Turbo最常被拿來比較的對象，應該是BMW X5 M與Mercedes-AMG GLE 63 4Matic等豪華高性能休旅。

優：與豪華品牌同級的價格設定

雖然被視為是主要競爭對手的BMW X5 M與Mercedes-AMG GLE 63新世代產品都尚未現身，臺灣市場也並未導入前個世代的GLE 63。但是，從前代X5 M還有GLE 63 Coupé 4Matic分別落在647萬元以及669萬元的建議售價，甚至在ML63 AMG時期還上看708萬元的價格。Porsche Cayenne Turbo現時開出的678萬元建議售價，其實並未與傳統豪華品牌相去甚多，甚至同樣落在700萬元的價格帶內，並沒有因為屬於跑車品牌而向上飆漲。對於豪華品牌的買家而言，約30萬元的價差，也是會同樣考慮的對象。如果再綜合Porsche的品牌形象，Cayenne Turbo在外界視為的同級對手之間，會是相對亮眼的選項。

▲綜合品牌高度與售價，Cayenne Turbo都是無法令人忽視的存在。

優：除了品牌，還是品牌

如同前段所述，Cayenne Turbo的價格帶，其實與傳統豪華品牌的高性能休旅產品落在相同區間。但是，Porsche的品牌形象與高度，其實就一般消費者的印象而言，是勝過於Audi、BMW與Mercedes-Benz的。而且，就豪華品牌買家期盼讓車與身分地位有所聯結的需求，Porsche也是一般熟知的跑車品牌。不但能夠以接近、甚至等同於豪華性能休旅的價格帶擁有掛上Porsche廠徽的Cayenne Turbo，在交友圈也不會失了面子，就豪華品牌鎖定的客層來說，選擇Porsche旗下產品入主，也是相對合算的選擇。

▲Porsche的品牌形象，也是Cayenne Turbo吸引人的所在。

優：性能、操控更勝同級

雖然擁有550匹馬力與78.5公斤米扭力最大輸出的Cayenne Turbo，動力輸出並不是同級競爭對手中最亮眼的一個。但是0-100km/h加速4.1秒、極速286km/h的性能表現，在兩個直接競品尚未改款現身之前，卻是最出色的一款。顯示Porsche的造車哲學並非一味的強調動力輸出，而是透過精準的調校，展現更出色的性能表現，就算是休旅設定的Cayenne Turbo也是如此。

而且，Cayenne Turbo還標配三腔設計的自主調整氣壓懸吊，並且整合4D底盤控制系統以及PASM主動式懸載管理系統，可以自動偵測路面的狀況以及駕駛的操作模式，調整懸吊阻尼的軟硬程度，帶給Cayenne Turbo兼顧舒適與操控樂趣的駕駛反應。不僅如此，Porsche也透過常年打造跑車與賽車的經驗，讓Cayenne Turbo也能靈活的在賽道上奔馳，即使這是一輛車長4,926mm、車寬1,983mm、車高1,673mm、軸距2,895mm的大尺寸休旅車款，而且還有2,175公斤的車重，也依然靈活有勁。

除此之外，與Cayenne以及Cayenne S幾乎相同的配備水準相比，Cayenne Turbo不僅標配有氣壓懸吊，更將油箱加大至90公升，更適合長途巡航使用。同時，還升級標配PSCB保時捷表面塗層煞車系統、21吋輪圈、PDLS主動式轉向照明系統、自動防眩後視鏡以及主動式空氣力學車頂導流翼等配備，建構更為豐富的配備水準。但是，Cayenne Turbo也並非沒有令人猶豫的理由。

▲Cayenne Turbo標配三腔設計的主動式氣壓懸吊。

劣：Cayenne S或許更為實惠

如果把價格帶縮小到Cayenne車系之中，678萬元的Cayenne Turbo與468萬元的Cayenne S相比，兩者之間有著213萬元的價差，除了動力系統之外，Cayenne Turbo所增加的配備，Cayenne S其實也能夠加價選配，也包括表現相當令人滿意的主動式氣壓懸吊。若期望的不是Cayenne Turbo的大動力輸出，只是希望擁有一輛Porsche的休旅產品，搭載新開發的2.9升V6雙渦輪增壓引擎的Cayenne S，就個人觀點來說，會是個較為折衷的選項。當然，如果將車視為是財力的展現，Cayenne Turbo，還是更張揚的選擇。

▲如果，回到只是想要一輛Porsche的休旅產品，Cayenne車系中並非只有Cayenne Turbo一個選擇。

劣：ADAS駕駛輔助系統大多需要選配

在目前的臺灣市場中，ADAS主動式駕駛安全輔助系統已經是消費者共同關注的目標，包括ACC主動車距控制巡航系統，還有盲點偵測、車道偏離警示、車道維持輔助以及主動式緊急煞車輔助，甚至是行人偵測等，都是消費者關心，也是各品牌積極導入標配的目標。但是，在Cayenne Turbo的配備清單中，僅將具備前方碰撞預警功能的警示與煞車輔助系統列為標配，其他都需要另行加價選配。

▲儘管配備有車頭雷達，但僅標配具備前方碰撞預警功能的警示與煞車輔助系統。

劣：服務據點密度不如豪華品牌

最後，則是與其他Porsche產品所共同面臨的問題。從Cayenne與Macan熱銷的程度，在車口數持續增加的狀況之下，雖然以跑車品牌的標準，當前總共有總共有臺北、敦南、新北、桃園、臺中與高雄等6座保時捷中心的Porsche品牌算是名列前茅。但是，若車輛數持續成長，維修保養能量能否與豪華品牌抗衡是另外一回事，能否應對且紓解車主的需求，避免等候期過長的狀況發生才是真正必須面對的問題。

圖片來源：King Autos