新世代《Porsche 911 RSR》現身亮相 Typ 991 II世代911的終極賽道機器

挾帶著2018-2019年FIA WEC世界耐久錦標賽GTE組別製造商與車手雙料總冠軍的氣勢，《Porsche》在2019年Goodwood Festival of Speed速度嘉年華的場合中，推出了全新世代的《911 RSR》工廠賽車，透過2017年賽季以來所蒐集的各項數據，讓這款主打耐久賽的GT工廠賽車可以更上一層樓。不但改搭4.2升水平對臥6缸引擎，也導入更輕量化、更高強度的車體設計，還有再度進化的空氣力學套件，目標在2019-2020年FIA WEC賽季捍衛Porsche的總冠軍頭銜。

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▲新一代911 RSR將捍衛Porsche在WEC世界耐久錦標賽的冠軍頭銜。

雖然Typ 992世代911已經於2018年的年底發表現身，不過，Porsche表示日前發表的新世代911 RSR仍是以Typ 991 II世代911作為基礎，也就是說，就血緣關係而言，要更接近於甫為Porsche奪下2018-2019年FIA WEC世界耐久錦標賽GTE組別製造商與車手雙料總冠軍的現行賽車。但，Porsche表示，新一代的911 RSR僅有頭燈、離合器、桶型賽車座椅與部份的懸吊系統組件沿用現行賽車的設計，全車有高達95%的比例都是全新開發。

▲選在2019年Goodwood Festival of Speed亮相的新一代911 RSR目標今年9月投入戰場。

尤其是座艙後方的引擎，排氣量從原有的4.0升擴大至4.2升，落在4,194c.c.之譜，能夠繳出515匹的最大馬力，因為排氣量增加的關係，也可以在更廣闊的轉速範圍中，帶來更飽滿的動力輸出，並且搭配密齒比的6速序列式變速箱，使動力更有效率的被使用。而且，與前代911 RSR相同，都是採用位於後軸前方的中置引擎配置，同時改用排氣管位於後輪前方的側排設計，不但減輕排氣系統的重量，也可以騰出車尾的空間，重新設計後方的空力套件。

因為改打側排設計，Porsche可以在車尾植入尺寸更大的下導流設計，運用更大的分流器，讓911 RSR在高速行駛時有更大的下壓力。搭配重新設計的前導流、前艙蓋空力套件，也都可扮演提升穩定性的效果。Porsche表示，在重新設計外觀空氣力學之下，新一代的911 RSR，不但具有更出色的穩定性與下壓力，同時也可有效控管輪胎的磨耗，保持長距離戰鬥的耐久性。

▲使用Typ 991 II世代911為基礎的新一代911 RSR，有95%的零組件都是全新設計。

由於目標鎖定再GTE等級的耐久賽事，車手必須長時間待在座艙之中，Porsche透過多年來累積的經驗，以及私人車隊的回饋，重新設計整體的座艙環境，讓所有操控按鈕與旋鈕都在就手的位置，以為車手帶來更無負擔的駕駛環境。同時，為了加速整體的維修時間，新一代911 RSR也更大量倒入碳纖維材質，可以在被迫進站維修更換零件時縮短作業時間，減少車手的等待，也可在維修區中爭取到更多時間，創造賽場上的優勢。

▲為便於車手操作，所有按鈕與旋鈕都設計在相當就手的位置。

而且，為了確保賽場上的安全，911 RSR不但具有鋼管結構的防滾籠，搭配6點式安全帶與賽車座椅，並與前代車型相同，保留可拆卸式的車頂逃生孔，作為確保車手安全與便利救援的配備。同時，還導入與F1賽車相同設計概念的側撞保護結構，且針對車手腿部保護更進一步強化，搭配可提前偵測後方接近的原型賽車，並給予車手警告的碰撞預防警示系統，以提升賽道上的安全。

▲從前代911 RSR於2017年投入賽場之後，Porsche就開始研發新世代911 RSR，今年9月也將為保衛Porsche的總冠軍頭銜奮戰。

雖然在2019年Goodwood Festival of Speed才正式發表亮相，但是，Porsche表示，新一代的911 RSR其實在前代911 RSR甫投入戰場之初，也就是2017年就已經開始研發，並從2018年8月開始進行路試，更在2019年3月完成30小時、6,000公里的高速模擬，驗證開發的成果與賽車的耐久性，並且已經在2019年7月取得FIA認證。新一代911 RSR的首戰，將會是2019年9月1日於英國Silverstone賽道舉行2019-2020年FIA WEC賽季的開幕戰，捍衛Porsche的冠軍頭銜。

圖片來源：Porsche