國王車訊精選要聞試駕報導 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導
柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導

柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導

看著眼前的《Volvo XC40 T4 Momentum》,老實說,心理有種難以言喻的熟悉感。回顧2017年12月,《國王車訊》應國際富豪之邀,前往西班牙巴塞隆納進行XC40的全球媒體試駕時,被分配到的,就是披著「Amazon Blue」車色,並搭配白色車頂套件的Momentum車型。不過,當時的試駕車所搭載的,是臺灣並未引進的D4柴油引擎,並且整合AWD全時四輪驅動系統。回到臺灣,經過多次R-Design車型的試駕體驗之後,終於再有機會拿到Momentum配備等級車型的鑰匙。只是,動力的設定,已經不是柴油四驅,而是T4汽油引擎與前輪驅動的組合。

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▲眼前以Amazon Blue車色搭配白車頂的XC40 T4 Momentum,讓人想起2017年首次試駕XC40時,分配到的D4 Momentum車型。

不過,比起全車標配R-Design運動化套件,加上Sports跑車底盤的R-Design車型,也許,Momentum車型要更對我的味。之所以有如此感覺,並不只是因為勾起遠赴巴塞隆納的回憶,而是就整體的產品表現,加上售價與配備之間的相對關係,就我而言,T4 Momentum車型要顯得更符合需求。

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▲平心而論,T4 Momentum車型,是目前臺灣市場販售的XC40全車系中,最合胃口的一個車型。

當然,身為目前Volvo旗下最年輕化的SUV產品,有19吋輪圈,加上專屬外觀運動化套件以及內裝搭配的R-Design車型,還是較為搶眼、吸引人目光的選項。但是,選配白車頂套件,搭配Amazon Blue車色的Momentum車型,論時尚度而言,也並不遜色。而且,搭配直瀑式網格與銀色邊框的水箱護罩,加上前、後保險桿底部的銀色護板裝飾,搭配環佈在車身下緣的霧面黑色套件,都展現了與黑車頂、黑水箱護罩、黑色後視鏡等元素為主的R-Design有所差異。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導比起搶眼的R-Design車型,Momentum車型雖然低調,卻更具都會時尚感
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導比起搶眼的R-Design車型,Momentum車型雖然低調,卻更具都會時尚感
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導比起搶眼的R-Design車型,Momentum車型雖然低調,卻更具都會時尚感

而且,這樣的搭配組合,也不刻意強調運動或者跑車氣息,而是讓XC40回到應有的車型定位,也就是都會休旅的路線。一方面維持了XC40的時尚設計感,另一方面,也保留了一般消費者對於SUV產品的印象。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導前保桿的銀色下護板,給予更多的越野氣息
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導白車頂搭配Amazon Blue車色相當對味
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導18吋圈胎組合,其實是T4 Momentum車型的一個優勢

來到車內,少掉R-Design的黑色頂篷,換回一般熟悉的米白色搭配,加上試駕車選用的白、黑雙色組合,視覺上要顯得明亮許多,也更能看出Volvo在車內使用的設計元素。比起60 Series與90 Series要更具稜角的方向盤盤心造型,搭配圓弧曲線組成空調出風口與中控台線條,也讓XC40擁有年輕且具有活力的內裝鋪陳氣息。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導白色的內裝基調與雙色搭配,其實更顯明亮與活潑
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導白色的內裝基調與雙色搭配,其實更顯明亮與活潑
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導可惜的是後座椅背角度較為挺直

而且,該有的也一樣都不少。包括由12.3吋液晶螢幕組成的全數位虛擬儀錶板、整合9吋直立式觸控螢幕與Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機投影的Sensus多媒體資訊整合系統,還有具有Clean Zone純淨車室系統之雙區恆溫空調、整合無線充電功能的手機座、Keyless感應式鑰匙,以及包含手套箱掛勾、中央扶手紙簍、可容納筆記型電腦的車門內側收納空間與公升級的車門杯架等超過20處收納空間,也都是Momentum車型的標準配備。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導12.3吋數位儀錶板
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導9吋直立式中控螢幕 (衛星導航需要選配)
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導車門內側可放置筆記型電腦
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導無線充電手機座
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導手套箱隱藏掛勾
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導深邃的中央扶手前方為可拆卸的紙簍
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導標配後座出風口
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導後座Type-C電源插座

同時,包括雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊,加上車內與車側後視鏡自動防眩、前後駐車雷達與倒車攝影機,加上整合ACC主動車距控制巡航系統與車道維持輔助系統的PA 2半自動駕駛輔助系統,以及車道偏離警示系統、BLIS盲點偵測系統、整合行人、單車客與大型動物偵測功能與主動式緊急煞車輔助的City Safety都會安全輔助系統、衝出路面預防暨輔助系統、交通路口安全偵測暨主動煞車系統、倒車車側警示暨主動煞車系統、對向來車閃避輔助系統等主動室駕駛安全輔助系統,也都無一缺漏。在安全配備面上,並未因為Momentum定位為入門車型而有所取捨。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導City Safety等主動式駕駛安全輔助系統都是標準配備
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導全車系標配PA領航輔助系統

只是,在Momentum車型上,並未標配衛星導航、副駕駛座電動調整座椅、高階LED頭燈,還有感應式電動尾門與方向盤換檔撥片等配備。不過,除了與R-Design式樣方向盤整合的換擋撥片無法選配之外,只需加價2.99萬元,就能補齊衛星導航、副駕駛座電動調整座椅、高階LED頭燈,還有感應式電動尾門與R-Design車型也需選配的360度衛星導航、自動停車輔助系統等配備。

柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導

▲雖然配備齊全,但360度環景顯影與自動停車輔助都是選配。

就配備的性價比而言,若不考慮讓外觀與內裝更為亮眼的R-Design運動化套件,開價169.9萬元的T4 Momentum車型,在加價2.99萬元之後,就能具有與要價183萬元之T4 R-Design車型相近的配備水準。唯一不足的,除了外觀與內裝運動化套件之外,其實是缺少換擋撥片之後,必須花時間熟悉的手動換擋操作方式,並非熟悉的前後推拉,而是左右撥動。

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▲排檔桿的操作邏輯,是需要時間習慣的。

動力也維持與T4 R-Design相同,搭載原廠代號T4,具有190匹馬力、30.6公斤米扭力最大輸出的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎,並且搭配8速Geartronic手自排變速箱與前輪驅動的組合。性能數據也與T4 R-Design相同,0-100km/h加速與極速分別落在8.4秒以及210km/h的落點。唯一不同的,在於圈胎組合與底盤配置,R-Design車型選用Sport跑車化底盤,並且搭配235/50 R19的圈胎組合,但Momentum則是以Dynamic運動底盤加上235/55 R18的圈胎組合作為搭配。

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▲T4引擎具有190匹馬力、30.6公斤米扭力的最大輸出。

雖然Sport與Dynamic就字義而言,都會讓人往運動化、性能化的方向聯想。不過,在XC40的底盤分級中,Dynamic運動底盤選用的標準的彈簧、阻尼與房傾桿設定,也就是XC40裡的「標準」版本。而Sport跑車化底盤,則是選用更為硬朗的彈簧與減震筒阻尼,並換上更粗壯的防傾桿,提供更為清晰的路感,並且抑制車輛的側傾,換來更出色的操控表現。但,相對的,也犧牲了一般行路的舒適性,尤其,又換上尺寸更的、扁平比更低的圈胎組合。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導Dynamic底盤的彈簧、減震筒阻尼與防傾桿等,都較Sport底盤更為柔和
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導Dynamic底盤的彈簧、減震筒阻尼與防傾桿等,都較Sport底盤更為柔和

而較為柔和的底盤與圈胎設定,也是T4 Momentum車型的另一個優勢所在。至少,對於像我這種,對SUV的想像,就該偏向舒適設定,或者以一般通勤使用、家庭使用為主的買家而言,舒適度與行路質感,是更重要的一環。較小的圈胎組合,搭配上更柔和的懸吊與阻尼設定,相對的也能夠更有效的將路面的不平吸收,過濾令人不適的回饋。雖然對於操控性來說有一定的影響,但是山路狂奔畢竟不是絕大多數人每天會從事的活動。

  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導雖然對操控性可能沒有升級效果,但行路質感卻更為出色
  • 柔一些也對味─《Volvo XC40 T4 Momentum》試駕報導雖然對操控性可能沒有升級效果,但行路質感卻更為出色

編輯觀點

也許,就視覺上來說,T4 R-Design或者四輪驅動的T5 R-Design都更為吸引人,畢竟換上了更具氣勢的外觀套件、大尺碼的圈胎組合,還有跑格化的內裝鋪陳。但,就個人的喜好度而言,T4 Momentum其實要更接近於都會休旅的年輕、俏皮取向。而且,只需加價2.99萬元,就能擁有與R-Design車型相同的配備水準,加上更舒適化的懸吊與圈胎組合,其實是更對上我的味。最明顯的缺點,就是不同於一般習慣的手動換擋操作模式,還有無法選配換檔撥片,但是,如果習慣D檔到底,其實是可以忽略這項缺點。

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