與一般消費者熟悉的乘用車市場相比，以人員或者物品載運需求為主的商用車市場，無論是產品設定，或者買家的考量，都有著相當大的差異。許多目前在乘用車市場被視為重點的舒適配備或者安全配備，在商用車市場都是次要的考量。最主要的目標，則是機能與載運能力，還有實際使用上的營運成本，是否能夠符合需要，也導致了臺灣的輕型商用車市場，尤其是國產產品為單一品牌所壟斷獨大的現象。不過，這樣的局面也並非沒有刺激，除了法規制度的推動，迫使市場龍頭必須有所改變，進口品牌，例如：《Volkswagen Commercial Vehicles》福斯商旅所導入《Caddy Van 1.2 TSI》，也讓獨立創業的中小企業主，有不同的商用車產品選擇，甚至，感受到商用車產品也能如此有「人性」。

需要的，都在這裡

因為商用車產品的機能考量，很多時候，駕駛的需求都被放在了第二甚至第三位。若以國內市場市占率最高的輕型純商用車為例，為了讓絕大多數的空間留給貨斗以及貨艙，所犧牲的，是駕駛艙的空間以及乘坐的姿勢。就過往體驗的驚艷，雖然椅背角度可調，但調整的幅度受到限制，而且由於直接駕駛座位至就在引擎與前輪拱之間，缺乏左腳的空間，整體的駕駛姿勢幾乎不符人體工學。雖然以輕商用車的使用狀況，多為市區短程移動的運動，若整日的駕駛，還是相當容易累積疲勞。

▲雖然同樣為輕型商用車，與臺灣市場佔有率最高的國產車款相比，Caddy Van 1.2 TSI的外觀比例更接近一般的MPV。

不過，Caddy Van 1.2 TSI卻很不一樣。使用Volkswagen集團乘用車平臺，也就是一般C-Segment級距平臺為基礎開發的Caddy Van 1.2 TSI，保留了許多與乘用車相同的元素。撇開外觀與內裝設計等視覺上可見的細節，最根本上的感覺，其實來自於「舒服」的駕駛姿勢。即使後艙全面改為貨艙，並且設計有檔板區隔座艙與貨艙之間的空間，但駕駛座位置前後移動與椅背角度可以調整的空間，都接近一般乘用車的水準，再加上位置前後、高低可調的方向盤，不但可以輕鬆調整出合適的駕駛姿勢。除了座椅位置稍高之外，進到駕駛座的感覺，就好像是回到一般的房車、掀背或者SUV，而且，是歐系車款的那種感覺。

▲以純商用車而言，Caddy Van 1.2 TSI的駕駛姿勢相當舒適。

如果，你的愛車也同樣來自於Volkswagen集團旗下品牌，更可以無縫接軌。除了用料採用更耐用、抗污的材質外，基本上就與愛車無異。

▲具備四向可調機能的方向盤，可以更輕鬆找出適合的駕駛姿勢。

另一方面，則是目前一般乘用市場相當注重的安全配備。在《車輛安全檢測基準》明訂，自民國109年1月1日起，各式M1與N1類車輛都須安裝符合法規規範之動態煞車系統，也就是一般9人座以下小客車與總重3.5噸以下的小貨車，都需配置ESP穩定控制系統，才可在臺灣市場販售。這也刺激了臺灣國產輕型商用車的龍頭霸主，以自主改款更新的方式，增加安全配備的豐富度。

▲除了胎壓偵測器、ESP穩定控制系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、斜坡起步輔助系統，甚至是倒車雷達、MCB二次碰撞預煞系統與雙前座氣囊等都是標配。

不過，相對來說，直接自德國進口的Caddy Van 1.2 TSI，早在前代車型引進時，就已經把ESP穩定控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、斜坡起步輔助系統，甚至是倒車雷達、MCB二次碰撞預煞系統與雙前座氣囊等，都是Caddy Van 1.2 TSI的標準配備。再加上可以減少疲勞累積，與一般乘用車接近的駕駛姿勢，也都能進一步增加行車的安全性。

▲更人性化的駕駛介面鋪陳，也可減少疲勞累積，提升安全性。

福斯商旅認為，舒適與安全，是Caddy Van 1.2 TSI買家所需要的重要環節。

想要的，也沒有缺漏

但是，對於商用車買家來說，最看重的，還是使用上的機能，尤其是貨艙的乘載空間。車長4,408mm、車寬1,793mm、車高1,823mm的Caddy Van 1.2 TSI，採用的是2,682mm的短軸設定。不過，還是有長1,799mm、寬1,556mm與高1,244mm的貨艙空間。加上高1,134mm、寬1,183mm的尾門開口，還有寬701mm、高1,097mm的側滑門開口，還有762公斤的載重能力與3,200公升的容積，對於裝載一般以各尺寸紙箱為主的物流配送而言，並不是難事。

就機能面上來說，上掀式的尾門不但開口大，在裝載大體積貨物，像是輪胎等貨品時，能夠更便利的裝載以及卸下。而頗受MPV使用者歡迎的側滑門，除了開口高度高之外，開啟時所需要的空間也較小，可以節省卸貨時所需要的空間，也能利於在窄巷中配送物品。而這些，相信也是商用車使用者所期望與想要的部分。

• 手排車是障礙？
• Caddy Van 1.2 TSI說：No！

但是，如果與一般快遞業者常使用的國產車款相比，Caddy Van 1.2 TSI貨艙開口距地的577mm高度可不一定是優勢。較低的高度，在理貨時，代表必須要彎腰才能處理貨物，在貨物數量較多時，也是容易累積疲勞甚或者是造成工作傷害的潛在風險。不過，由於Caddy Van 1.2 TSI的價格帶與目標客層，並非是一般的快遞物流業者，使用者也多半為個體戶，或者載運物件數量相對單純的業主，長時間彎腰理貨的狀況相對較少。只是，若把競爭對手鎖定在國產輕商用車，還是會面對這樣的弱勢。

▲低底盤雖然對於動態穩定有利，但上下貨卻必須彎腰。

這樣的弱勢，相對的也是Caddy Van 1.2 TSI的優勢。代表的是與國產輕商用車相比，更低的底盤離地高度與車輛重心，駕馭上的穩定度也相對較高。雖然後軸採用的是為載重需要而搭配的葉片簧式懸吊，但在都會內部穿梭，無論是奔上快速道路，或者在窄巷、停車場內頻繁左右切換轉向，其實就像是在開一輛車頂高度較高、坐姿較不一樣的Golf。那種清晰、紮實的路感回饋，覺非國產同級車可以比擬。就好像拿著空寶特瓶與裝滿水的寶特瓶敲擊桌面得到的回饋那種差異一樣，而Caddy Van 1.2 TSI屬於後者。而且，由於駕駛座與引擎的距離較遠，加上引擎的運轉精緻度更為出色，對於座艙的舒適度也有加分的效果。畢竟，坐在引擎上開車，和將引擎放在前方引擎室內開車，還是有明顯的不同。

然而，除了載運能力與便利性，商用車買主還重視使用上的成本。以1.2 TSI渦輪增壓引擎搭配5速手排變速箱的Caddy Van 1.2 TSI，不只有84匹的最大馬力與16.3公斤米的最高扭力，在經濟部能源局的油耗測試中，還可以繳出市區12.21km/L、高速19.48km/L以及平均16.0km/L的油耗數字。同時，若以自用為例，Caddy Van 1.2 TSI每年所需支付的牌照稅與燃料費同為4,320元，相較於換裝1.5汽油引擎的國產競品，無論是油耗與稅金都更具優勢。

5速手排單一配置，對於習慣於駕駛自排車 (包含自手排) 的臺灣民眾來說，或許會感到卻步。但是，Caddy Van 1.2 TSI卻一點兒也不難開。如果持有手排駕照，只要回憶起駕訓班教授過的操作方式，雖然離合器踏板的行程較長、接合點設計在踏板較高的位置，但是接合點相當容易掌握，容許度也較高，要在一般道路上頻頻熄火其實有相當的難度，而且檔位也相當清晰明確，就算是許久未駕駛過手排車，只要對於手排車的操作略有概念，不出幾個路口就能順暢駕馭，掃除對於駕駛手排車的疑慮。

不過，如果把身份轉換為企業主添購公司用車，在當前一般民眾習慣於駕駛手排車，甚至手排駕照學習意願較低的狀況之下，新進員工若持有手排駕照的數量較低，Caddy Van 1.2 TSI的單一手排設定確實會影響企業主的購買意願。但是，回到一般個人創業的頭家，如果本身就具有手排駕照，或者過去就以同為手排設定的國產輕型商用車使用者，若要將事業夥伴升級轉換成為更舒適、更安全的助手，開價64.8萬元，大約是國產競品在向上增加10萬元的Caddy Van 1.2 TSI其實是值得考慮的選項。也是相對來說，更體貼使用者，更具人性的產品。

▲除了短軸的Caddy Van 1.2 TSI，還有長軸的Caddy Van L 1.4 TSI可以選擇。

圖片來源：King Autos