派克峰勝利還不夠 《Volkswagen ID. R》指名挑戰Nürburgring北環電動車紀錄

回顧2018年的Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) 派克峰國際爬山賽，《Volkswagen》派出了純電動設定的 《ID. R Pikes Peak》賽車，挑戰PPIHC的電動車組別。結果，ID. R Pikes Peak不僅刷新了PPIHC的 電動車紀錄，更一舉打破PPIHC的最速紀錄，稱霸2018年PPIHC派克峰國際爬山賽。然而，Volkswagen並不因此而滿足，決定將《ID. R》帶回德國，預計在2019年夏季，挑戰有綠色地獄之稱的Nürburgring北賽道。

▲2018年PPIHC，ID. R Pikes Peak不但奪下勝利，更刷新PPIHC的最速紀錄。

雖然ID. R已經稱霸2018年PPIHC派克峰國際爬山賽，並且成為有史以來PPIHC最快的一款賽車，但是，派克峰所處的環境與Nürburgring北賽道還是不同。前者起點的海拔高度為2,862公尺，終點則在海拔4,302公尺，所要克服的，是高海拔地區較低的氣壓與稀薄的空氣。而Nürburgring北賽道，則是在海拔320公尺至617公尺的範圍之中，還必須面對全常20.832公里、超過75個彎角，以及高地起伏的環境。對於各汽車品牌，尤其是性能與跑車品牌而延，Nürburgring北賽道的單圈紀錄，也是行銷的手段之一。

▲為了挑戰Nürburgring北賽道，Volkswagen以ID. R Pikes Peak為基礎，修改成為適合Nürburgring北賽道的ID. R賽車。

挑戰Nürburgring北賽道的ID. R，基本上延續了ID. R Pikes Peak版本的基礎架構，維持分別使用兩組電動馬達驅動前軸與後軸的純電動四輪驅動架構，可以輸出約680匹馬力與66.3公斤米扭力的系統輸出，搭配不道1,100公斤的車重，可以想見的，能夠帶來相當出色的加速表現。不過，由於Nürburgring北賽道的海拔高度較低，Volkswagen將會重新修改ID. R的空氣力學套件，在PPIHC比賽時使用的大型翼板，在Nürburgring北賽道可能會產生過高的下壓力，而造成負擔。

▲Volkswagen規劃從2019年第一季開始進行ID. R的賽道測試。

Volkswagen表示，挑戰Nürburgring北賽道的ID. R已經緊鑼密鼓在開發之中，也規劃在今年第一季開始進行實際的賽道測試，以對預計在第二季展開的Nürburgring紀錄挑戰暖身與準備。而擔綱駕駛的，則是在2018年PPIHC駕駛ID. R Pikes Peak刷新PPIHC最速紀錄並奪下勝利的Romain Dumas擔任。準備在2019年的夏季，挑戰2017年由NIO EP9所寫下的6分45.90秒的Nürburgring北賽道電動車單圈紀錄。

▲挑戰Nürburgring紀錄的車手同樣由Romain Dumas擔任。

圖片來源：Volkswagen