國王車訊試駕報導 掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕好車市集等你來
掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕

掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕

繼參訪 TMC九州 宮田(Miyata)工廠、也是本文主角《Lexus UX》車系的生產基地之後,和泰汽車隨即在隔天,於九州著名的Autopolis賽道安排媒體試駕,《國王車訊》也為所有期待UX車系的車迷們,搶先試駕全新《UX 200》汽油車型、及《UX 250h》內循環油電車型。

對Lexus UX有所期待與研究的車迷朋友們,應該都知道UX車系同為TMC集團TNGA系統結構的「GA-C」(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤打造,而動力傳動系統部份,也都是採用TNGA系統專屬的引擎、hybrid油電模組、與變速系統,談到這,相信很多車迷一定會想:那UX 200車型不就只是搭載與Auris相同動力傳動系統、但底盤再稍微更低一些的C-HR嗎?筆者承認,在實際試駕前,筆者也同樣有類似先入為主的印象,加上先前包括C-HR、全新Auris都試過了,在試駕前心裡就有個底,UX操控肯定不差,但試過後,卻沒想到會這麼好!

  • 掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕Lexus UX車系的賽道試駕是以四車為一組同時出發,且途中不得有超車的動作。
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在和泰官方的確認下,即將入台的Lexus UX車系將提供有UX 200菁英版、UX 200 F Sport、與UX 250h豪華版等共三款車型的編成,至於售價部份,則得要等到11月22日發表當天揭曉。而根據和泰蘇總經理在晚宴上透露,UX車系將會有一個極具競爭力的價格,這就讓我們拭目以待。

在先前多次的報導之下,關注Lexus UX車系的朋友們,對UX特有具獨到空力設計的車體造型、與各項基本配置,應該都不需要咱們多做解釋了,因此我們就直接以UX在Autopolis賽道的動態回饋進行說明,讓有意入主的車迷們,對Lexus首款的小型Crossover車系有著更清楚的認識。

  • 掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕UX 200汽油車型在賽道上的操控回饋與循跡性能表現,可說是如魚得水。
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首先,筆者被安排到的是搭載M20A-FKS 2.0升四缸Dynamic Force Engine、搭配擁有「Launch Gear」起步齒輪Direct-Shift CVT無段變速的UX 200 F Sport車型,誠如前述,筆者自然會以搭載相同動力傳動系統的Auris做為比較基準,上車就定位後,UX在坐著點的感受,就感覺像是乘坐在一部挑高的掀背車般,在四車一組的行列出發後,一踩油門起步同樣地,UX 200表現一樣輕快,但還是無法明顯感受到Launch Gear的優勢。

  • 掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕UX 250h豪華版將是國內首度搭載全新2.0升汽油油電動力的Lexus車型。
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領跑四輛UX的賽道官方Safety Car,可是搭載5.0升V8引擎的IS F,理論上以UX的動力設定,想要追上IS F機率並不高、如果帶頭的車手又想衝的話,然而在Autopolis開了一兩圈後,UX 200所擁有的彎道能耐,確實令筆者為之驚艷!很奇特地,雖然與Auris動力傳動系統相同,但UX的底盤在後軸完全沒有Auris那般蠢蠢欲動的感受,同為前驅的設定下,反倒是滑順、且服貼地跟隨你要的角度帶入,或許也是Safety Car駕駛為了調配隊伍行進速度,而有刻意地放慢車速,但在彎道中,由於筆者是四輛UX當中的第一輛,UX會有讓你在彎道中咬住IS F不放的競速快感!且UX的轉向就是這麼聽話、底盤就是那麼穩當地能讓你放心攻略,UX 200確實又讓筆者再次對GA-C底盤、與UX開發團隊的調校感到佩服,他們確實實踐了開發總工程師加古 慈(Kako Chika)小姐的目的,也就是打造一輛擁有掀背操控的Crossover。

  • 掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕UX 200 F Sport確實體現其做為一輛「擁有掀背車操控性能的Crossover」之真價值。
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這感覺確實奇妙,在高強度的賽道駕馭過程、且是擁有垂直高度50米落差起伏的Autopolis,UX竟然能擁有如同先前C-HR AWD在山路驅策的操控穩定性、還擁有大了近60匹馬力的輸出推力,儘管如此,卻能清楚感受到UX的底盤其實還能應付更強的出力,但以目前這樣的設定,也還是能如此地收放自如。筆者感覺在UX車系上市後,真的很有機會能擄獲年輕多金族群的心!尤其是對駕車仍存有熱情的年輕世代。

接著下一輪輪到試駕搭載M20A-FXS 2.0升引擎、並搭配TMC第四代油電複合系統的UX 250h豪華版車型,這部油電Crossover,也是和泰首度導入搭載全新2.0升hybrid動力的車型。在綜效輸出略大於UX 200、但重量也更重的情況下,UX 250h與UX 200之間在賽道駕馭的差異部份,首先是在轉向手感的回饋,不若UX 200那般地滑順,UX 250h在入彎時呈現「開罐式」的轉向動作,方向盤轉動的感覺較UX 200偏重,入彎動作感受是需「分段轉向」,雖然不是什麼大影響,但過彎動作較沒有一氣呵成的感受,不過車頭指向一樣極為精準,在本次賽道駕馭的過程中,筆者雙手鮮少離開方向盤的三點、及九點鐘方向,維持標準的駕馭姿勢,UX應付Autopolis便綽綽有餘。此外,與UX 200 F Sport車型同樣標配18吋胎圈組的情況下,UX 250h在高速急彎的動作中,外側受力輪也會頻頻尖叫,然而UX 200汽油車型卻沒出現這樣的情況。

掀背操控所言不假 ─ 全新《Lexus UX 200 / 250h》Autopolis搶先試駕

▲全新Lexus UX即將在11月22日正式發表,預估其將對國內高級小型跨界SUV市場造成一定衝擊。

在目前的高級小型跨界SUV級距市場,Lexus確實算比較晚投入的,但在這次的Autopolis賽道試駕體驗後,我們覺得德系競爭對手應該要注意了,全新UX肯定不會太好應付,若蘇總所指「具競爭力的價格」能與對手拉出明顯差距,那麼Lexus在國內暢銷的NX、及RX車系之外,搞不好連UX都有可能進榜、讓TMC宮田工廠所生產的Lexus SUV家族全數進入國內高級車銷售的前五名也說不定......

圖片來源:King Autos

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