近年來在全球車壇中有著深刻影響的「作弊」醜聞，除了《Volkswagen》集團的「dieselgate柴油門」事件外，於日本接連爆出的多次「造假」事件也為車壇帶來震撼，包括2016年時《Mitsubishi》油耗數據、2017年時的《Nissan》出場品管報告以及《Subaru》出場里程等，原廠均坦承於數據上動過手腳，而不久前《Mazda》與《Suzuki》則是選擇向日本國土交通省「自首」，碳程自家的新車出廠檢驗數據「沒那麼正確」。

▲Mazda在這次疑似造假的風波中算是受到輕傷。

雖說有部分媒體指稱，此次Mazda及Suzuki涉嫌在「油耗」以及「廢氣排放」等項目，於自身出廠前測試時有著造假檢驗報告的嫌疑，不過在日本國土交通省的調查並實際前往進行抽測的情況下，如今檢查報告也正式出爐，首先在Mazda的部分，國土交通省前往廣島本社宇品工廠進行調查之後，僅於油耗測試過程中，於高低速度循環的設定部分有所瑕疵，在此項目中遭到抽檢、自2016年底生產至今的1,875輛新舊車輛（包含JC08規範1,472輛與WLTC規範403輛），檢出了有72輛（全為JC08規範）出現這類情形，讓最終出廠檢驗報告的可信度受到影響，其餘部分則是全數合格。

▲Suzuki在2016年時曾傳出油耗測試報告的相關疑慮。

至於在Suzuki部分，受檢的工廠包括靜岡縣的湖西、磐田、相良等工廠，總計抽測了12,819輛自2012年至2018年期間生產的各式新舊車款與相關出廠資料審驗，結果則是有著6,401輛的車輛，出現了同樣的測試過程速度設定異常，進而造成出廠檢驗報告的可信度有所降低（不過先前曾發生過重新測試後油耗表現反而更好的情況）。

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▲此次風波的關鍵便在於，進行JC08規範側試過程中的加減速曲線出現誤差。

造成這次讓Mazda與Suzuki出面滅火的相關問題，關鍵便是在日本舊制的JC08油耗測試方法中，於高低速循環的加減速過程中，必須依照規範的速度曲線進行，而容許誤差值則為正/負2km/h，誤差時間每次不能超過1秒，整趟測試合計不能超過2秒，就因為當初測試人員的操作瑕疵與品管人員的隱瞞，而讓Mazda與Suzuki賠了品牌形象還必須出面道歉，只能說是得不償失。

圖片來源：Mazda, Suzuki