圖片來源：Suzuki

接連爆發的《 K-Car輕自動車耗能造假爭議》後，使得日系車廠過去端正的形象大受打擊！繼《Mitsubishi》之後，另一元老級品牌《Suzuki》也爆陷入造假疑雲中，在噬血傳媒不分青紅皂白的窮追猛打下，使得同樣積極推動體質改革計劃的《Suzuki》股價跳水，甚至陷入未審先判的資訊囹圄中。

圖片來源：Suzuki

為此維護家族品牌的聲望，鈴木修董事長火速展開社內調查，並於5月18號召開記者會對外證實，自家實驗室在環境設定上確實與法定的JC08測試標準出現落差，除了公開向消費者致歉之外也公佈了旗下有疑慮的14款車型，同一時間也接受了國土交通省的入廠調查，並以JC08驗測標準進行實地審驗。

圖片來源：Suzuki

然而，14款車的實地省驗後結果於昨日正式出爐，反倒是出現出人意料的結果！在JC08油耗測試基準下，這14款車輛的平均油耗表現竟比Suzuki官方測試數據增進約1.6%的程度。以臺灣也同步販售的Crossover為例，原廠官方所公佈的數據為18.2km/L、複測後的成績反倒提升至18.3km/L，效能提升幅度約為0.5%。

資料來源：國土交通省

在審驗實測結果公佈記者會上，鈴木修董事長與鈴木俊宏社長也再度致歉，並表態未來將改善內部實驗室的管理，依循政府法令所公告的基準辦法。當然，這樣舉動無疑是賞給無良傳媒一記耳光！而輿論壓力的箭頭則再度轉至國土交通省亟欲迴避的督導責任與蕩然無存的公正性。

圖片來源：Suzuki

先前，筆者個人曾針對美、日、中各方的報導資訊，提出 《Nissan》入主《Mitsubishi》過程中諸多疑點，依照法律公正性的觀點，日本國內目前使用的《惰行法》與早年針對輸出車款所使用的《高速惰行法》，在最終的驗測結果上約產生0.28%的誤差，無論是眾家車廠與國土交通省都相當清楚，但是未依規定基準進行驗測便以構成違法事實理當受罰。

圖片來源：Mitsubishi

但若以當然《EK Wagon》公告的數據為案例進行驗算，如果採用高速惰行法的數據是30km/L，那惰行法所作出的數據將會落在29.91%上下。然而，對照本次所公佈的審驗結果皆未出現驚人的差異，在相關汙染物排放皆無超標的狀況下，更令人不解日本政府在處理Mitsubishi事件時的倉促草率。

▼臺灣導入之進口車款，雖可提出國外實驗數據報告，但仍須通國內認證單位的審驗關卡才可上市販售。

圖片來源：King Autos

藉此，也要再向各位讀者重新說明一次。無論進口車輛油耗實驗數據是採歐盟指令亦者是美規基準，依照國內經濟部能源局規定，自今年開始皆採歐規基準認列；再者，進口車並非採國外實驗室報告認定，而是以其基準進行國內實驗室的環境參考，進口車輛必須通過國內相關單位所有審驗複測才能上市販售，所以各位讀者也不用太過慌張。