圖片來源：King Autos

以因紐特語「狼」作為車名的《Amarok》，不但是《Volkswagen Commercial Vehicles》產品線中唯一的Pickup貨卡產品，而且在一票粗獷的美式貨卡之中，Amarok其實就像是因紐特人傳說中，那匹離群索居的孤狼那樣，有著高度的獨特性。沒有美式貨卡的豪邁不拘小節，優雅的Amarok，就像是走入都會邊緣，適應人類社會，但又孤傲的都會孤狼。

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我們對於Pickup貨卡的印象，大多來自於美式貨卡，那種豪邁、粗獷、巨大又不拘小節的狂放產品，不必顧慮在狹窄擁擠的都會中尋找停車格，也不用考量一般道路的行路質感，在無邊的農場或林地中奔馳，在一望無際的州際道路上前行，或許才是貨卡的故鄉所在。不過，由德國品牌Volkswagen Commercial Vehicles操刀的Amarok其實很不一樣。

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在一片美式貨卡產品夾擊中，後起之秀的Amarok，選擇走上的，是一條相對「斯文」的方向。雖然，與Volkswagen Commercial Vehicles旗下的產品相比，強調越野與載運機能，而且多了幾分休閒的Amarok，相對來說還是比較豪邁，不像鎖定一般道路使用的Caddy Maxi、T6廂型車或者Crafter那般。但是，與記憶中的美式貨卡，總是以廣闊的水箱護罩，搭配厚實的車頭造型，還有越野胎組所建立形象相比，就算是今天在我們眼前的 Amarok Aventura，也還是相對平易近人些。

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一般人對於Pickup的想像，很大一部份都是因為他的越野能力，還有梯形大樑式的底盤，以為荒野才是他們的歸宿。但是Volkswagen Commercial Vehicles在產品的營造上，其實與家族其他車款一樣，都讓他們向Volkswagen的乘用車靠攏，不僅是外型設計，更期望讓駕馭感受與行路質感，能夠接近鎖定一般消費族群的Volkswagen乘用車。

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這樣的設計思維，反映在外觀設計上，讓Amarok走向了與Volkswagen前個世代Touareg相似的造型風格。運用中央大面積的水箱護罩，搭配橫柵鍍鉻飾條，以及兩側輪廓銳利的頭燈，展現的是類似於旗艦SUV的氣息。再加上鍍鉻處理的車側後視鏡，以及車尾保險桿等，Amarok還是給予了相當多展現豪華氣派性格的設計元素。

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不過，Amarok還是加入更多豪邁的元素，像是水箱護罩內的格柵設計，還有改款之後更為傾斜，並融入下護板造型的前保桿，以及飽滿的輪拱線條，都讓Amarok更具氣勢。而且，今天試駕的 Amarok Aventura，還搭配有嵌入Aventura專屬徽飾的車身同色車斗防謢架，搭配不鏽鋼車側踏板以及車斗旁的「4Motion」車貼等，也進一步凸顯Amarok想要強調的Pickup色彩，也較改款前更為粗獷、豪邁。

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但是，座艙內部依然向Volkswagen的乘用車產品看齊。雙環式的儀錶板，搭配中央全彩旅程資訊顯示幕、與Volkswagen小車產品相同的3輻式多功能方向盤、排檔桿造型、空調控制面板，還有整合6.33吋觸控螢幕的Composition Media音響系統等，都讓人想起了Golf、Passat等Volkswagen家族的產品。只不過，Amarok的體型碩大，坐在車內的寬敞感更為出色，以及視野更高罷了。

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而且，Volkswagen Commercial Vehicles也藉由 Amarok Aventura，展現更精緻的Pickup貨卡產品。座艙內部大方用上了Nappa真皮座椅，前座更是具有12向電動調整以及脊椎建康聯盟認證的「ergoComfort」舒適座椅。加上金屬踏板、 Amarok Aventura專屬地毯等細節搭配，以及方向盤換檔撥片、雙區恆溫空調、App Connect智慧型手機聯結、6具喇叭組成的環繞音響組以及車內多達4組的12V電源插座等，建構豐富的配備水準。

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並且具有雙前座正面、雙前座側面氣囊，所建構的被動安全防護。搭配ESP行車穩定系統、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、ASR加速循跡控制、EDL電子限滑差速器、拖曳穩定輔助、MCB二次碰撞預煞，還有自動啟閉頭燈、自動防眩後視鏡與前後駐車雷達、倒車顯影等，也提供了不俗的安全防護。

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同時，在法規開放貨車座位數上限之後，身為雙廂貨卡的Amarok以及 Amarok Aventura也讓原先因為法規而無法安裝的後座放回車上。方正的座艙空間，也為後座提供不俗的乘座空間，編輯部身高172公分的同事乘坐其中，無論頭部或者膝部空間，都有水準之上的演出，只是後座椅背角度較為直挺而已。但貨卡更為迷人的所在，則是平整的貨斗平台，長達1,555mm、最寬可達1,620mm，最窄亦有1,222mm，總面積達到2.52平方公尺，能夠滿足一般生活中絕大多數的用車狀況，甚至面對露營等需求也難不倒。

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動力心臟雖然與Amarok相同都是搭載3.0L V6 TDI柴油引擎，但是 Amarok Aventura的動力輸出較一般Amarok Highline上漲，最大馬力自204匹提升至224匹，最高扭力則是從51公斤米成長至56.1公斤米。搭配8速Tiptronic手自排變速箱以及附有機械式後軸差速器鎖定4Motion全時四輪驅動系統。就原廠提供的數據，可以繳出0-100km/h加速7.9秒、極速193km/h的性能表現。考量 Amarok Aventura車重達到2,078公斤，再加上拖曳附載能力才是其重點鎖在，如此表現也相當出色。

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實際駕駛上，搭載3.0L V6 TDI引擎的 Amarok Aventura，並不會因為超過2公噸的車重而有太多的負擔。反而飽滿的扭力讓這體型龐大的雙廂貨卡，能夠自在的在一般道路與高、快速公路上穿梭。甚至，高達56.1公斤米的扭力輸出，在面對需要在加速的狀況時，湧現的扭力更是不拖泥帶水。這樣的動力輸出，也能幫助 Amarok Aventura在崎嶇的路面上盡快脫困，再搭配只需按下Off-Road按鈕就能啟動的Off-Road ABS越野ABS輔助系統、斜坡起步、陡坡緩降，還有同樣只需按鍵就能控制的後軸差速器鎖定，Amarok Aventura與Amarok不只市區道路夠行，越野路面也無礙。

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而且，雖然 Amarok Aventura甚至是Amarok家族全系列都是採用前雙A臂搭配後葉片簧的懸吊佈局，但是對於一般路面的處理，尤其是震動的抑制，對於貨卡產品而言依然是相當出色，座艙內的舒適度，並不會因為考量載重而有太多的減損。只是由於使用梯型大樑底盤的關係，車身與底盤的反應可能沒有那麼樣的一致，開習慣一般整合式底盤乘用車的使用者，可能會覺得沒有那樣熟悉罷了。

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改款之後，可以發現，Amarok的產品個性，更朝向了美式貨卡的一端靠近，有了更粗獷的外觀設計風格，而且換裝了排氣量更大、動力更飽滿的V6引擎，讓Amarok具有能夠直接與美式入門貨卡直接挑戰的基本實力。但由於臺灣市場Amarok與同級對手相比，售價偏高的關係，雖然還是能夠讓死忠支持者買單，但擺在相同基準上比較時，總是有些許弱勢。這次，透過Amarok Aventura的引進，不但配備更豐富、動力更強勁，也讓Amarok有更吸引目光的車型選擇，也更向都會靠攏。不過，飽滿的動力輸出、出色的越野能力以及分離式底盤的駕馭感受等，還是都讓Amarok Aventura保留了狼一般的野性。

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資料來源：King Autos