圖片來源：DTM

討論了長達5年的時間，《DTM》與日本《SUPER GT》要融合賽車規範的消息已經傳了許久，卻遲遲未有結果。終於，在上週DTM Norisring分站開跑前夕， DTM官方正式發布新聞消息，宣布稱為「CLASS 1」的賽車規格正式成形，並且會在2019年開始啟用。

Mercedes的退出或許是雙方加速結合賽車規範的推手之一，兩個賽事的賽車規格整合以後，未來將能夠舉辦交流賽事或者讓雙邊的車隊互相參賽，而對於參與賽事的車隊來說，由於共用的零件增加，也將會使得參賽成本降低，或許還能夠吸引更多品牌加入。

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CLASS 1賽車規格的制定圍繞著三個主軸：安全性、降低成本以及性能均衡性。從2019年開始，所有的DTM賽車都將會套用這個新的賽車規格，而日本SUPER GT則會在2020年的賽季全面改為CLASS 1賽車規格。

新的CLASS 1規格將會延續DTM使用多年的統規底盤概念，這個統規底盤將一樣會是碳纖維單體座艙搭配高剛性防滾籠的設計，在擁有高安全防護之下，還有減少研發成本以及增加公平性的效果。

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CLASS 1和DTM現行規格差異最大的部分在於引擎，一顆先進的2.0升四缸渦輪引擎將會取代現行的4.0升自然進氣V8引擎，輸出將會從現在的500匹馬力上漲至630匹馬力左右，預計增加的動力將能夠讓CLASS 1規格的賽車極速突破300 km/h。雖然說動力性能將會大幅提升，但是渦輪化也意味著現在DTM悅耳的V8聲浪將會消失，而這也代表全球賽車運動當中又少了一個自然進氣動力的賽事。

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另外，因應動力提升，CLASS 1賽車的煞車系統與空力設計也會同步改變。為了強化煞車系統的散熱效能，預計車頭的空力設計將會著重於導入更多冷空氣來為煞車系統降溫。其他部分的空力設計應該會朝向目前DTM簡化空力設計的方向進行，避免賽車過度依賴下壓力。

雖然SUPER GT預計在2020年才會全面轉換為CLASS 1規格，但是DTM與SUPER GT雙方已經開始研擬在2019上半年舉辦兩場交流賽事。預定一場在歐洲，一場在亞洲，屆時的比賽規則將會套用DTM賽制，採取不換車手、不加油，但是必須進站換胎至少一次的賽事規則。到時候雙方主辦將會針對這兩場賽事制定專屬的Balance of Performance(BoP)性能平衡規範，確保這兩場交流賽事的公平性。

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