國王車訊專題企劃精選要聞 360度環景顯影系統─360度真的能夠零死角?

360度環景顯影系統─360度真的能夠零死角?

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360度環景顯影系統─360度真的能夠零死角?

圖片來源:King Autos

隨著科技的發展,在汽車工業中,除了動力的進化、材料技術的突破,還有工藝製程的升級,讓車可以更輕、更快也更強壯之外。車廠其實也持續致力於減低駕駛人的負擔,透過各式的輔助系統,彌補駕駛可能疏於注意的盲點、死角,降低意外發生的機率。不過,這些輔助系統,究竟好不好用?便不便於操作?其實從型錄的介紹或者規格配備表中,並不容易體驗,正因為如此,《國王車訊》期望以實際的操作體驗,為讀者介紹各車廠所推出的輔助系統。擔任首發作品的,就以目前國內一般品牌5+2座SUV市場相當熱門的進口產品,也就是來自捷克的《Škoda Kodiaq》所配備的360度Area View全車俯瞰顯影系統為例,探討目前市場上相當常見的360度環景顯影系統

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位以阿拉斯加棕熊中體型最大亞種Kodiak棕熊為命名靈感的Kodiaq配備Area View,理由其實不難想像,5+2座SUV設定的Kodiaq,是Škoda家族中體型最高壯的一款產品,雖然身為SUV的Kodiaq有不錯的遠方視野,但周遭的視覺死角相對較多,在穿梭窄巷或者停車時,並不容易觀察到車輛周遭的狀況。也因為如此,Škoda為其植入360度Area View全車俯瞰顯影系統,期望讓駕駛除了透過後照鏡之外,更容易觀察到車輛四周的狀況,減少碰撞意外發生的機會。

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配備在Kodaiq上的360度Area View全車俯瞰顯影系統,以四具水平180度、垂直120度的攝影機鏡頭作為基礎,分別安裝於車頭水箱護罩、左右車側後視鏡與尾門牌照座上方。透過擷取上述4支攝影機鏡頭,再運用軟體運算拼接,組成可以觀察車輛週遭狀況的整車即時鳥瞰圖。使用方式也相當簡單,除了可以透過中控臺下方的攝影機按鈕,在低速狀態下使用,排入倒檔時,也會自動啟動,於倒車顯影的畫面旁,顯示360度環景畫面。

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除了一般從車輛正上方視角的360度環景畫面,Škoda的360度Area View全車俯瞰顯影系統,其實還具備有3D顯示功能。透過右側的選單,選擇3D模式,便可在正上方鳥瞰、斜45度角俯瞰與水平視角等不同角度中,選擇喜好的顯示模式。而斜45度角俯瞰與水平視角兩種模式,還可以自由調整車輛的角度,以更具個人化的方式使用360度Area View全車俯瞰顯影系統。

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同時,360度Area View全車俯瞰顯影系統也支援單一鏡頭畫面顯示功能,能夠選擇特定的鏡頭,顯示該鏡頭所擷取的畫面。只需要點擊中控臺螢幕中的車輛圖示的相對位置,就可選擇車頭、車側或者車尾的單一鏡頭,顯示該處的畫面,個別觀察車頭、車側或者車尾週遭的狀況。這也是彌補拼接式環景顯影系統,在兩支鏡頭畫面相接處,由於軟體運算限制而具有的死角的措施。畢竟,要真正達到360度無縫環景,可能只有啟動空拍機,直接由上往下拍攝才可完全消弭。

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▼單獨使用車頭鏡頭視角的「路口盲點預視」功能,即使車頭還未穿越圍牆,就已經可以看見圍牆後方的錐筒。對於進出窄巷或者停車場而言,其實可以有效減少因為視覺死角而發生意外的機率。

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另外,由於所有的鏡頭視角都達到180度之多。Škoda在360度Area View全車俯瞰顯影系統的車頭顯示模式中,設計有「路口盲點預視」功能。當行駛於窄巷中必須穿越巷口,或者進出停車場、大門時,便可啟動前方攝影機的「路口盲點預視」功能,確認左右是否有行人或者來車接近,提前做出反應。實際使用上,即使駕駛的視線受到圍牆等障礙物阻擋,也可以清楚的從螢幕畫面中看見牆後的狀況,對於降低意外發生的機會,確實有所幫助。

  • 拼接確實存在死角

  • 雷達與單一視角即可補救

雖然Area View具備3D顯示模式,但由於3D運算之後,週遭景物變形較為嚴重,雖然可以觀察例如樹枝、錐筒等物品的相對高度,減少碰撞的發生機率。但是,最常使用,也最便於使用的,還是預設的正上方俯瞰模式。不過,由於目前的環景顯影都是採用軟體拼接的模式,在特定角度,例如正前方攝影機與車側攝影機畫面的拼接處,可能因為軟體運算的關係,而會使物品消失在螢幕的畫面中。

360度環景顯影系統─360度真的能夠零死角?

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但是,實際使用上,這個死角的範圍其實相當小,必須在距離前保桿約40至50公分的距離,且恰好在畫面拼接處,約一個人的寬度,才會消失在環景顯影的畫面之中。而且,如果在陽光底下,人或者物品的影子,其實也會顯示在螢幕之中,唯有同時處在陰影之下,再加上高度低於引擎蓋,同時,車輛與物品都保持靜止,才有可能「完全」無法從視覺上看見這個障礙物。也就是說,若是車輛持續向前接近,當障礙物進入這個狹小的「死角」之前,其實都能從環景的螢幕上持續看見,直到即將隱沒在畫面的接縫中。在車輛移動過程中,物品持續處於畫面拼接處的機率其實並不高。

▼360度環景會不會有死角?以目前的使用拼接技術為基礎的系統而言而言,其實仍然以避免。

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▼進入死角的條件其實相當嚴格,必須剛好處在畫面拼接的位置,而且距離車頭約40至50公分,寬度大約為人側身站立才有可能出現。

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況且,當360度Area View全車俯瞰顯影系統啟動時,安裝於前、後保險桿的駐車雷達也同步啟動。即使該障礙物高度低於引擎蓋,例如:平均身高約74至76公分的1歲小孩,或者路上常見的施工錐筒,車頭雷達其實能夠偵測到物品的存在,環景顯影的畫面也會以一道弧線顯示雷達偵測到該處有物品,並伴隨著蜂鳴聲提醒駕駛注意。也就是說,雖然環景顯影確實存有死角,但Škoda的360度Area View全車俯瞰顯影系統,還是有前後駐車雷達把關。

▼雖然在障礙物可能消失在畫面的拼接處,但環景顯示幕上,可以清楚看見雷達偵測到障礙物的提示。

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甚至,還可透過單一鏡頭的切換,進一步確認該處的狀況。以車頭前方45度角這個位置的狀況為例,雖然螢幕上並未出現物體,但雷達偵測有障礙物存在時,只需要點擊螢幕中車頭的位置,便可切換為車頭攝影機的畫面。由於前攝影機的鏡頭視角也達到180度,這時候隱沒在俯瞰畫面的物體,便可清楚的出現在螢幕畫面當中。也就是說,當無法確認週遭是不是真的存在障礙物時,透過雷達的提醒,加上切換各別鏡頭畫面做進一步確認,才是安全的做法,而不是完全交給環景顯影。

▼切換為車頭鏡頭視角,就可以清楚看見隱藏在俯瞰畫面死角的障礙物,善用系統的各種模式,就可以有效解決死角的問題。

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況且,系統顯示畫面中,也清楚寫明「Look! Safe to Move?」提醒駕駛做進一步的確認。畢竟,環景顯影只是增加便利性與安全性的輔助系統,而非可以完全取代駕駛功能的Level 5層級自動駕駛輔助系統,安全還是掌握在駕駛手上。

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編輯觀點

當各種駕駛輔助系統如雨後春筍般冒出,也逐漸習慣有輔助系統幫助時,部分的消費者可能會過於「信任」這些輔助系統提供的幫助,久而久之,反而疏於注意本應注意的部分。這,其實不是車廠與供應商開發輔助系統的初衷。之所以名為輔助系統,代表其扮演的只是輔助角色,而非完全取代駕駛所應注意與操作的部分,從旁協助,讓用車更為便利、安全,是其核心的價值。無論是目前開始普及的ACC主動車距控制巡航系統、AEB主動式煞車,甚至是半自動駕駛輔助系統與這次介紹的環景顯影等,最終掌控安全的,還是駕駛自己的控制與判斷,即使系統功能再強大,駕駛若完全不在乎,縱有豐富而強大的輔助系統也只是空談。

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