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過去《BMW X3》由於被夾在X1及X5之間，因此講究空間的消費者大可選擇X5，而偏好小尺碼的靈活性或是有預算考量的話，則可能會投向X1的懷抱，間接壓縮了X3的生存空間。或許正因如此，全新第三代X3帶來許多令人驚艷的轉變，包括 上一篇試駕報導所提到的車身尺碼、空間表現，比起前代車款均有明顯的進化，然而卻也讓人不禁懷疑，新一代X3在放大車身、向舒適性靠攏後，動態表現會不會跟著受到影響？

關於這一點，在揭曉答案之前不妨先來了解一下，新一代X3的動力規格及底盤配置。

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此次所試駕的《X3 xDrive30i》豪華運動版，是目前國內導入的車型中、等級最高的「標準」車型，往上則是M Performance等級的X3 M40i，兩者間除了價差高達82萬元，動力輸出也有很大的差距，甚至X3 M40i還多了M款跑車化電子懸吊系統、M款煞車套件，以及扁平比更低的前後配輪組，運動化性格遠比標準車型要來得鮮明。

▼M Performance等級的X3 M40i不僅動力改用3.0升直六渦輪引擎，還多了M款跑車化電子懸吊系統、M款煞車套件，以及扁平比更低的前後配輪組。

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不過與 上一代X3 xDrive28i車型相比，X3 xDrive30i搭載的引擎雖然同樣是2.0升四缸渦輪汽油型式，但實際上已全面更換成最新的B48系列，帳面輸出略優於過去的N20系列，包括最大馬力從245hp小幅增加至252hp，且輸出峰值從5,000rpm延伸至5,200prm，最大扭力則是維持35.7kgm，輸出峰值也稍微延後至1,450rpm。

▼X3 xDrive30i搭載的是一具2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大輸出為252hp、35.7kgm。

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比較值得注意的是，放大車身的新一代X3 xDrive30i，理應車重會高於上一代X3 xDrive28i，但實際數據卻反而減輕了55kg (空車重1,715kg)，能夠造就出這樣的成績，一部分得歸功於採模組化設計的B48引擎，由於整合度更高、零組件較少，因此重量跟著減輕；另一部分則是受惠於CLAR (Cluster Architecture)模組化底盤結構，在導入鋁合金等輕量化材質的幫助下，不僅有效降低重量，同時還保有前後50:50的均衡配重比例，可望進一步強化操控性與節能成效。

▼新一代X3全車系配備8速手自排變速箱，X3 xDrive30i以上的車型還具備運動化設定，可提供Eco Pro、Comfort、Sport及Sport四種駕駛模式。

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不過或許是車重仍超過1.7噸，重踩油門加速時，X3 xDrive30i的反應僅能以「輕快順暢」來形容，貼背感並沒有很強烈，倒是優異的車內隔音讓人留下深刻印象，大部分風切聲、路面噪音都能有效被阻隔於外，連同引擎聲浪也變得輕微、細緻許多。儘管如此，靠著齒比綿密、換檔迅速的運動化8速Steptronic手自排變速箱，原廠表示X3 xDrive30i可於6.3秒完成0-100km/h加速，比起上一代X3 xDrive28i縮短了0.2秒，加速表現仍算是可圈可點。

▼X3 xDrive30i可於6.3秒完成0-100km/h加速，極速則落在240km/h。

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至於彎道中的表現，由於試駕當天還有一部 Mercedes-AMG GLC 43同行，雖然我們沒有刻意拿兩車來一起比較，不過在輪流試開之後，意外發現X3 xDrive30i儘管駕駛坐姿、車身重心都偏向標準SUV的設定，避震器的阻尼回饋也不像Mercedes-AMG GLC 43一樣硬朗，但過彎時的循跡性與穩定性卻優於對手。簡單來說，同一個彎道開著Mercedes-AMG GLC 43可能需要修正方向盤、控制油門，才能順著想要的路線出彎，而開著X3 xDrive30i雖然會有比較明顯的側傾感受，但幾乎不太需要修正方向盤，後輪很快就能跟上前輪節奏，出彎補油時間點也能稍微提前。

▼雖然X3 xDrive30i未配備M款跑車化電子懸吊系統，但在CLAR模組化底盤及xDrive智慧型可變四輪傳動系統的加持下，過彎動態仍有相當不錯的表現。

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唯一可惜的是X3 xDrive30i的2.0升渦輪汽油動力，在出彎加速時仍不免會有種力有未逮的感受，想要盡興勢必得直上動力更強悍的X3 M40i，才能真正體會到這具底盤的過人之處，當然，跟Mercedes-AMG GLC 43的較量也會比較公平。

同中求異的用心─《BMW X3 xDrive30i》豪華運動版試駕，乘用篇

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