圖片來源：Infiniti

一如外界所推測，《Infiniti》在2017年洛杉磯車展的主秀，將會落在全新大改款的《QX50》身上。而在2017年洛杉磯車展開演前夕，Infiniti也搶先曝光新一代QX50的樣貌，除了表態QX50將會是當前Infiniti最重要的一款產品，也宣告尺碼放大的QX50，不僅將有符合Infiniti當前家族設計的外觀與內裝造型，也將引入VC-Turbo可變壓縮比引擎與ProPilot Assist半自動駕駛輔助系統等，展現目前Infiniti的科技發展進程。國內也正積極進行QX50的導入規劃，預計2018年下半年來到臺灣市場。

新一代QX50車長4,693mm、車寬1,903mm、車高1,679mm與軸距2,800mm的尺碼數據與臺灣現行販售軸距拉長後的初代QX50相比，車長略微縮短57mm，軸距也自2,880mm截短為2,800mm，但車寬與車高都較先前的1,800mm以及1,615mm有所成長。換句話說，除了讓QX50有更接近於一般SUV的身型比例之外，也可在車內換取更寬敞的乘坐空間以及更充足的頭部垂直空間，一改過去QX50因為跨界休旅的造型設計而影響的車內乘坐舒適度。

▼QX50 Concept。

圖片來源：Infiniti

造型設計則是延續先前QX50 Concept所揭露的樣貌，將來自於QX Sport Inspiration概念車的設計元素融入到新一代的QX50外型之中。保留目前Infiniti家族共通的雙拱式水箱護罩與狩獵者式頭燈，搭配新月形的C柱設計，讓Infiniti的新世代造型設計語言呈現在QX50之上，再透過接近傳統SUV的身形比例，與大面積的水箱護罩，傳遞更具氣勢與豪華氛圍的氣息。同時，Infiniti也表示，新一代QX50不但大幅精進空力設計，讓風阻係數較前代大幅下修，還將透過更出色的視野設計與駕駛高度的調整，減少視野死角並讓視野更為清晰。

圖片來源：Infiniti

雖然首波並未露出QX50的座艙設計，但Infiniti透露新一代QX50將會運用以駕駛為中心的設計思維，讓駕駛介面圍繞著駕駛座而設計，搭配高質感的材質以及一貫的日式細膩設計，創造出舒適且便利的座艙氛圍。同時，搭配後排可前後滑移座椅，除了為後座提供靈活的乘坐空間外，也進一步擴大行李廂的空間機能，為新一代QX50帶來895公升至1,699公升不等的行李廂容積，在後座未傾倒的狀態下，最多便可收納多達3組的高爾夫球球具。

VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎首度植入

與前代車型最根本的差異，在於底盤平台的修改，一改過去以前置引擎、後輪驅動的平台為基礎所打造而成，而是使用前置引擎、前輪驅動的布局，讓這款平台可以更靈活的為其他車款所使用，並給予QX50更出色的空間基礎。更吸引注意力的，則是將擔任QX50主要動力來源的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，透過獨特的連桿設計，讓壓縮比可在8:1至14:1之間調整，以同時兼顧性能輸出與節能表現。Infiniti表示，這具VC-Turbo不但是首款搭載於量產車上的可變壓縮比渦輪增壓引擎，還有接近於Hybrid與柴油車的油耗與扭力表現。

圖片來源：Infiniti

將擔任QX50主要動力來源的2.0升VC-Turbo引擎，可以提供268匹的最大馬力與380Nm的最高扭力，以CVT無段式變速箱為傳輸媒介，前驅車型的0-96km/h (0-60mph) 加速只需6.7秒，AWD全時四輪驅動車型則可縮短為6.3秒，極速同樣落在230km/h的水準。同時，在美國的油耗測試方法中，前驅與四驅車型還可分別繳出27mpg (約11.5km/L) 與26mpg (約11.1km/L) 的平均油耗表現。

圖片來源：Infiniti

除了全新動力的引進，Infiniti也將為QX50導入Nissan正積極發展的ProPilot Assist半自動駕駛輔助系統。使QX50可在高、快速道路的環境中，自動跟隨前車的車速保持穩定車距，並透過轉向輔助系統依循道路的路型前進，實現有限度的自動駕駛。但QX50仍保留駕駛自主駕馭的空見，當駕駛有需要時，只要透過ProPilot Assist的啟動按鈕啟動半自動駕駛模式，便可輕鬆的進行巡航。

圖片來源：Infiniti

面對熱烈發展的休旅市場，加上新一代QX50針對前代車型為人詬病的空間進行大幅度改善，讓QX50具備有正面挑戰同級競爭對手的產品競爭力。預料Infiniti Taiwan也將積極爭取能夠以最快的速度引進臺灣市場，但依照臺灣的法規作業進程，QX50最快也須等到2018年下半年才能在臺灣市場亮相，Infiniti Taiwan表示，保守估計正式發表上市的時間，預計將落在2018年第四季左右。