圖片來源：Ford

美國汽車製造商《Ford》當初在研發《Ford GT》時採取了賽車與量產車並行的方式，這使得Ford GT量產車獲得了許多賽車科技的加持。但是為了維持一般道路的實用性，Ford也為其添加了許多舒適與科技配備。先前就曾經介紹過 這款超級跑車的儀表能夠在五種模式之間切換，不過這五種駕駛模式可不會僅僅更換儀表主題而已。雖然目前台灣並沒有這款超跑的蹤跡，不過國外媒體《Road & Track》有幸試駕到一輛Ford GT原型車，讓超跑車迷們有機會了解這五種駕駛模式之間的實質差異。

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Ford GT的駕駛模式可以由方向盤左上方的轉盤來進行選擇。首先介紹最溫和的「Wet Mode濕地模式」，在這個模式之下，避震器會在最軟的設定，車輛離地高為120mm。而在這個模式下還能夠再按下Comfort按鍵讓阻尼設定更軟來吸收路面顛簸。除了以懸吊設定來改變操控特性之外，濕地模式的油門反應也會更加溫和，避免湧現的輸出造成車輪打滑。ABS與循跡防滑系統則會進入最敏感的狀態來維持濕地動態的穩定性。

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「Normal Mode標準模式」之下，懸吊、車高以及主動式空力的設定維持和濕地模式相同。不過油門反應、循跡防滑系統、變速箱換檔邏輯等部分都會回歸預設設定。

轉換至「Sport Mode運動模式」，車高維持不變，但是阻尼變強。此時Ford GT的偏時點火功能也會開啟，讓引擎無論低轉高轉都擁有最佳反應，變速箱換檔反應變得更激進，而循跡防滑與動態穩定系統則會減少與延後介入的時機來讓駕駛能夠擁有對車輛較多的掌控。從濕地模式至運動模式，全車主動式空力系統的設定都維持不變。尾翼在低速時會維持收起狀態，位於車頭的導流閥門也會開啟讓氣流進入低下壓力的通道。

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當選擇了「Track Mode賽道模式」以後，主動式空力以及全車系統將會進入全副武裝的狀態。車高會迅速降低50mm，懸吊自動調整為最硬的設定，車頭的導流閥門關閉將氣流導向能夠產生高下壓力的通道，尾翼也會直接升至最高來為車尾提供最多的下壓力。當尾翼升高時，原本平滑的表面還會凸出兩片小翼板產生擾流的作用，進一步的提升下壓力。在賽道模式之下重踩煞車時，尾翼也會改變角度產生空力煞車的效果。

圖片來源：Ford

最後則是「Vmax Mode極速模式」，此模式的車高與懸吊設定與賽道模式相同，但是空力系統則進入下壓力最低的設定。如果以先前Ford官方釋出的詳細數據來看，使用Vmax模式的Ford GT應該能夠跑出347 km/h左右的最高極速。Ford為這款超級跑車的懸吊與空力可調機構皆是使用液壓進行調整，從下方影片我們也可以看到Ford GT進入賽道模式以後車高以及尾翼的迅速改變。

影片來源：Youtube

除了賽道模式以外，Ford GT的尾翼在靜止時都會維持收起的狀態。在標準模式時，時速超過145 km/h時尾翼會升起，時速低於130km/h時就會降下。如果是運動模式，尾翼則會在時速114 km/h時升起，在72 km/h時收回。當然，如果車主想要展現一下Ford GT帥氣的尾翼，座艙內有專屬按鍵能夠在靜止時將尾翼升起，不過除非進入賽道模式，否則一旦車輛開始移動尾翼又會自動下降至預設的狀態。

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