圖片來源：Edo Competition

為了滿足FIA GT1賽事的每年25輛產量限制，《Maserati》在2004年以大名鼎鼎的Ferrari Enzo為基礎，開發出了《MC12》這款道路版賽車，雖說在兩年的時間共生產了50輛MC12 Stradale街道版本，不過對於頂尖玩家來說，以MC12 GT1廠車修改而來、於2005年推出的《MC12 Versione Corse》更是不可多得的逸品，但僅有12輛的數量以及無法掛牌上路的情況，更讓此車彌足珍貴。

圖片來源：Edo Competition

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不過為了滿足層峰客戶的需求，來自德國的超跑改裝廠家Edo Competition先前便完成過MC12 Versione Corse的街道式樣改造工程，讓此車成為能夠通過德國TUV認證並合法掛牌上路的式樣，不過當年為了通過車測及相關檢驗，因而在車身空力套件、噪音/排放值等部分進行妥協與式樣修改；事隔多年，近來Edo Competition則是與Maserati原廠合作，再次打造出一輛能夠合法領牌上路的MC12 Versione Corse，不過為了與原廠版本區分，因此在車名方面簡稱為《Edo MC12 VC》，就連車牌都選用「MA-MC 12」。

圖片來源：Edo Competition

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自Edo Competition這次重新改造的MC12 VC，在車身方面同樣採用碳纖維材質進行打造，主要變更項目包括了因道路法規要求而加裝合法的頭尾燈組、方向燈、門鎖與真正的前檔玻璃等，並因應道路行駛需求換裝高低/軟硬可調的避震懸吊、車頭抬舉系統、街道用胎、可接受一般加油站的加油系統、強化日常行駛冷卻所需的水箱冷排與風扇、附可變閥門的排氣系統等，在經過7個月的改造工程後，外觀樣貌與原版的MC12 Versione Corse如出一轍的MC12 VC終於亮相，同時車重也控制在1,250公斤的水準。

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至於在動力系統方面，MC12 VC沿用著MC12 Versione Corse所搭載的Tipo F140B 6.0升V12自然進氣引擎，為達到領牌法規要求而進行重新調校之後，仍具備著755hp/8,000rpm最大馬力以及75.5kgm/5,500rpm峰值扭力，搭配以換檔播片操作的六速序列式變速箱，造就出0~100km/h起步加速僅需3秒、0~200km/h加速也僅耗時6秒的性能實力，且還保有達到330km/h的極速表現，同時在Maserati的奧援之下，這輛採用Victory Blue車色塗裝的MC12 VC更由原廠車手Michael Bartels幫助調校，並前往德國Hockenheimring進行實地測試，確保其操控與性能表現仍有著廠車般的水準。

圖片來源：Edo Competition

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不過可惜的是，這輛Edo MC12 VC是為了作為Maserati創立百週年紀念活動的一部分，因此並沒有對外販售的計畫，目前除了將會在Maserati位於Modena的Maserati Museum品牌紀念館展示外，未來則有著進行全球巡迴展出的計畫。

影片來源：Edo Competition

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