圖片來源：Lamborghini

在昂貴的超跑車款上運用碳纖維材質車體面板、或內裝飾板等，早就不是什麼新鮮的事了，不過，若是將引擎內部曲軸、或活塞連桿改用碳纖維材質呢？《Lamborghini》現在想要告訴世人，這樣才配稱作是超級跑車。

類似這樣的先進技術，只是Lamborghini眾多以碳纖維為基礎之研發科技的其中一項，而日前品牌於美國西雅圖(Seattle)開幕的全新ACSL(Advanced Composite Structures Laboratory)先進複合材質結構實驗中心，便是為探索更多碳纖維運用科技而生。這佔地8,000平方英尺的實驗中心於上個月正式開幕，Lamborghini執行長Stefano Domenicali也親自參與開幕剪綵。

▼位於美國西雅圖的Lamborghini ACSL實驗中心甫於六月底開幕，包括品牌執行長Stefano Domenicali(中)、研究開發部門總監Maurizio Reggiani(左二)、與ACSL總監Paolo Feraboli(右二)等管理高層，均出席開幕剪綵活動。

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「這些運用素材及研究，都展現我們對車輛的未來願景」；Stefano Domenicali致詞時說道。

Lamborghini的願景之一，便是以碳纖維材質連桿來取代傳統鋼材，並可削減多達40至50%的引擎重量，將這項技術運用在V12引擎上將可獲得多項優勢，包括引擎出力、及加速性能的明顯強化。

「Lamborghini的目標，是要推出全球首輛採用碳纖維引擎連桿的市售車款」；品牌研究開發部門總監Maurizio Reggiani向Automotive News Europe說道。「我希望在一年、或一年半的期間內完成這項科技的開發，並證明這是能在將來運用於引擎結構的一項技術。我希望我們能盡快將部份的技術投入量產」。

▼除了是實驗、設計中心之外，ASCL也能欣賞到Lamborghini數十年來在碳纖維材質運用的歷史紀錄。

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圖片來源：Lamborghini

Maurizio Reggiani也透露，這樣的碳纖維技術，在Aventador車系的後繼車上將是可行的，而執行長Stefano Domenicali也表示，這款後繼超跑將會在2020、或2021年發表。

當今複合材質的製作方式，不是採用樹脂強化、預浸半固化、就是以手工方式將碳纖維薄層壓進模具後烘烤，不然就是在高壓下將樹脂注入模具內的樹脂成形工法，後者即為McLaren打造旗下跑車座艙單體的方式。而Lamborghini宣稱，他們的碳纖維技術，將超越這些傳統的複合材質工法。

▼Sesto Elemento即為Lamborghini大量採用鍛造複合碳纖維材質工法打造的一部限量市售跑車，其淨重甚至不到一噸。

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鍛造複合材質，則是將碳纖維或樹脂的預混塊狀體置入鋼材模具，並施以高溫或高壓，約三分鐘後零件即可成形，相較於預浸半固化、或樹脂成形的製程，分別可減少達12小時、與3小時的工時，而Lamborghini的碳纖維連桿便是將採用這樣的技術製作，而這也是ACSL實驗中心成立的基石。

這樣的結構製作工法，Lamborghini早在2010年首發的「Sesto Elemento」跑車上即充分運用，該車型全車有高達80%的結構均採用此工法製成。

▼ASCL當前的首要目標，是要將碳纖維科技應用至引擎內部機件上，而搭載V12引擎的Aventador後繼車，就確定將採用碳纖維連桿的技術。

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僅管大多數的研究開發技術均於Lamborghini總部所在地─義大利Sant’Agata Bolognese便已完成，但其位於西雅圖的ACSL以靈活的六人小組作業，為了要能「攔截新的想法與概念」；ACSL實驗中心總監Paolo Feraboli說道。「ACSL的獨特之處，是我們從生產，轉為能夠快速地測試、然後設計，我們能說ACSL像是一家如同波音(Boeing)、但規模縮小的一個單位」。