輕量與排氣量的取捨─《Audi Q7 45 TFSI quattro》vs.《Volvo XC90 T6 R-Design》,動態篇

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輕量與排氣量的取捨─《Audi Q7 45 TFSI quattro》vs.《Volvo XC90 T6 R-Design》,動態篇

圖片來源:King Autos

雖然說選購LSUV豪華運動休旅車的指標,往往是以舒適性與配備豐富度為主,特別又是具備標準7人座空間機能的車款,如何讓車上的乘客坐得舒服、搭得安穩應該才是此級車主所關心的重點,不過對於本文的兩位主角《Audi Q7 45 TFSI quattro》《Volvo XC90 T6 R-Design》,允文允武的性格的確讓人捨不得就此當個好司機,偶爾也想趁著一個人開車時放縱一下自己的右腳。

輕量與排氣量的取捨─《Audi Q7 45 TFSI quattro》vs.《Volvo XC90 T6 R-Design》,動態篇

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因此,繼上一篇為大家詳細介紹 乘坐空間與舒適配備後,接著我們將進入到動力表現與操控感受的探討,同時也會列出能夠讓乘客安心、駕駛放心的安全配備加以比較,而在這之前不妨先來瞭解一下這兩款7人座LSUV的動力/底盤規格與性能數據。

動力/底盤規格與性能數據比較
車款 Audi Q7 45 TFSI quattro Volvo XC90 T6 R-Design
引擎型式 V6缸內直噴機械增壓 直4缸內直噴機械/渦輪增壓
汽門機構 24V DOHC 16V DOHC
燃料型式 汽油 汽油
排氣量 (c.c.) 2994 1969
最大馬力 (hp/rpm) 333/5500-6500 320/5700
最大扭力 (kgm/rpm) 44.9/2900-5300 40.8/2200-5400
變速箱型式 8速手自排 8速手自排
驅動方式 全時四輪傳動 全時四輪傳動
懸吊結構 前:獨立五連桿 前:雙A臂
後:獨立五連桿 後:多連桿附葉片簧
車重 (kg) 2030 2100
輪胎尺寸 255/55 R19 275/45 R20
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
0-100km/h加速 (秒) 6.3 6.5
極速 (km/h) 250 230
平均油耗 (km/L) 10.2 10.6

資料整理:King Autos

 2.0升四缸雙增壓對3.0升V6機械增壓

相信看完上列表格後,應該能發現不少差異,主要在於兩車的引擎型式截然不同,Audi Q7 45 TFSI quattro搭載的是一具3.0升V6 TFSI缸內直噴機械增壓引擎,最大馬力可達333hp/5,500-6,500rpm,最大扭力則有44.9kgm/2,900-5,300rpm,反觀Volvo XC90 T6 R-Design完全呼應Downsize潮流,採用排氣量僅有2.0升、橫置直列四缸配置的新世代Drive-E引擎,再輔以機械加渦輪雙增壓技術,因此最大馬力仍可達到320hp/5,700rpm,最大扭力亦有40.8kgm/2,200-5,400rpm,整體輸出功率絲毫不比對手遜色,同時還帶來低排放、次一級的稅金優勢,也顛覆排氣量就等於動力的迷思。

輕量與排氣量的取捨─《Audi Q7 45 TFSI quattro》vs.《Volvo XC90 T6 R-Design》,動態篇

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變速箱部分,兩車很有默契均選擇搭配8速手自排系統,並且在方向盤後方附上換檔撥片,傳動設定基於定位毫無疑問也都採用全時四輪傳動,比較特殊的是懸吊系統,Audi Q7 45 TFSI quattro前後都是獨立五連桿設定,而Volvo XC90 T6 R-Design前懸採雙A臂設定,後懸則是以多連桿為基礎進行改良,在兩側之間加入葉片式彈簧取代傳統螺旋式彈簧,同時跟Q7一樣大量導入鋁合金等輕量化材質,以利有效減輕簧下重量,換取更優異的操控反應與油耗表現,不過兩車都把主動式氣壓懸吊控制系統列為選配。

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  • Audi Q7 45 TFSI quattro

  • 瘦身減重換取輕盈身手,動態表現大躍進

說到輕量化也不得不提新一代Q7極力追求的瘦身減重成果,在Audi ultra輕量化技術與MLB縱置引擎模組化底盤平台的加持下,包括車體結構、鈑件、懸吊系統、排氣系統、煞車系統、傳動系統,乃至於油箱、引擎及冷卻系統、電子線束、座椅、行李箱底板都成了輕量化的目標,加上車身尺碼略為縮小,最後得以換來比上一代車型最多減重325公斤的成果。即便是本次試駕的Q7 45 TFSI quattro跟舊世代Q7 35 TFSI quattro相比,也有達到減重240公斤的驚人幅度,而面對少了兩缸的XC90 T6 R-Design,同樣以70公斤的差距小勝一籌。

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實際上路之後,很明顯地Audi Q7 45 TFSI quattro確實讓人深刻體會到輕量化的優勢,再加上車高降低後車身重心也跟著降低,雖然過彎時側傾現象仍無法避免,但回復的節奏相對較快,路感回饋也比較清晰,因此駕駛著Q7很容易感受到那種輕鬆上手、易於掌握的特質,完全跳脫傳統7人座LSUV的動態反應,反而像是小上一級的中型LSUV。

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  • Volvo XC90 T6 R-Design

  • R-Design套件僅限內外觀,四缸引擎帶勁需適應

換到Volvo XC90 T6 R-Design,雖然配備的R-Design套件不若其他車系,特別針對懸吊系統提供運動化調校,但仰賴於SPA矩陣式模組化底盤平台,使其可容納多了一支上搖臂的雙A臂前懸吊,加強車體的動態平衡性,故操控表現也有一定水準,唯獨車身較高稍微影響重心轉移的速度,側傾也比較明顯。此外,比起對手隨傳隨到的線性輸出,這具2.0升四缸引擎雖然自怠速時即有機械增壓預先輔助,但大腳油門時仍不免會有種動力突然介入的唯妙感受,運轉品質也不若六缸引擎細緻,這部分是車主比較需要適應的地方。

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不過平心而論,以5米左右、2噸以上又加上7人座配置的標準來衡量,這兩款LSUV無論在加速或操控等動態測試項目上,均帶來超乎想像的優異演出,如果要挑剔只能說四缸引擎還是有先天的限制,但相對地也有低排放、省稅金的優勢。當然求快之餘也要求穩、求安全,相信選購7人座LSUV的車主,多半是希望能夠載著親友家人一起享受愉快舒適的旅程,因此在文章的最後我們還另外整理了兩車安全配備的比較表,好讓大家可以多一項評估的重點。

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安全/駕駛輔助配備比較
車款 Audi Q7 45 TFSI quattro Volvo XC90 T6 R-Design
雙前座氣囊
雙前座車側氣囊
左右車側防護氣簾
駕駛座膝部氣囊
後座車側氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
第二排中央座椅兒童安全座墊
全車三點式安全帶
安全帶未繫警示裝置
胎壓偵測警示系統
自動停車輔助系統 ● (含倒車入庫)
停車輔助雷達 ● (前/後) ● (前/後)
倒車顯影 ● (含車頭及360度環景)
自動防眩後視鏡
轉向輔助照明
自動遠光燈
電子駐車系統
HUD抬頭顯示器
循跡防滑控制系統
車身動態穩定系統
陡坡緩降輔助系統
上坡起步輔助系統
主動式氣壓懸吊控制系統
盲點偵測警示系統
後方碰撞警示系統
主動式煞車系統
主動車距控制巡航系統
車道偏移警示系統
車道維持輔助系統
半自動駕駛輔助系統
車體翻覆人身保護系統
車體翻覆穩定控制系統

資料整理:King Autos

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