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雖然說選購LSUV豪華運動休旅車的指標，往往是以舒適性與配備豐富度為主，特別又是具備標準7人座空間機能的車款，如何讓車上的乘客坐得舒服、搭得安穩應該才是此級車主所關心的重點，不過對於本文的兩位主角《Audi Q7 45 TFSI quattro》與《Volvo XC90 T6 R-Design》，允文允武的性格的確讓人捨不得就此當個好司機，偶爾也想趁著一個人開車時放縱一下自己的右腳。

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因此，繼上一篇為大家詳細介紹 乘坐空間與舒適配備後，接著我們將進入到動力表現與操控感受的探討，同時也會列出能夠讓乘客安心、駕駛放心的安全配備加以比較，而在這之前不妨先來瞭解一下這兩款7人座LSUV的動力/底盤規格與性能數據。

資料整理：King Autos

 2.0升四缸雙增壓對3.0升V6機械增壓

相信看完上列表格後，應該能發現不少差異，主要在於兩車的引擎型式截然不同，Audi Q7 45 TFSI quattro搭載的是一具3.0升V6 TFSI缸內直噴機械增壓引擎，最大馬力可達333hp/5,500-6,500rpm，最大扭力則有44.9kgm/2,900-5,300rpm，反觀Volvo XC90 T6 R-Design完全呼應Downsize潮流，採用排氣量僅有2.0升、橫置直列四缸配置的新世代Drive-E引擎，再輔以機械加渦輪雙增壓技術，因此最大馬力仍可達到320hp/5,700rpm，最大扭力亦有40.8kgm/2,200-5,400rpm，整體輸出功率絲毫不比對手遜色，同時還帶來低排放、次一級的稅金優勢，也顛覆排氣量就等於動力的迷思。

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變速箱部分，兩車很有默契均選擇搭配8速手自排系統，並且在方向盤後方附上換檔撥片，傳動設定基於定位毫無疑問也都採用全時四輪傳動，比較特殊的是懸吊系統，Audi Q7 45 TFSI quattro前後都是獨立五連桿設定，而Volvo XC90 T6 R-Design前懸採雙A臂設定，後懸則是以多連桿為基礎進行改良，在兩側之間加入葉片式彈簧取代傳統螺旋式彈簧，同時跟Q7一樣大量導入鋁合金等輕量化材質，以利有效減輕簧下重量，換取更優異的操控反應與油耗表現，不過兩車都把主動式氣壓懸吊控制系統列為選配。

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• Audi Q7 45 TFSI quattro

• 瘦身減重換取輕盈身手，動態表現大躍進

說到輕量化也不得不提新一代Q7極力追求的瘦身減重成果，在Audi ultra輕量化技術與MLB縱置引擎模組化底盤平台的加持下，包括車體結構、鈑件、懸吊系統、排氣系統、煞車系統、傳動系統，乃至於油箱、引擎及冷卻系統、電子線束、座椅、行李箱底板都成了輕量化的目標，加上車身尺碼略為縮小，最後得以換來比上一代車型最多減重325公斤的成果。即便是本次試駕的Q7 45 TFSI quattro跟舊世代Q7 35 TFSI quattro相比，也有達到減重240公斤的驚人幅度，而面對少了兩缸的XC90 T6 R-Design，同樣以70公斤的差距小勝一籌。

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實際上路之後，很明顯地Audi Q7 45 TFSI quattro確實讓人深刻體會到輕量化的優勢，再加上車高降低後車身重心也跟著降低，雖然過彎時側傾現象仍無法避免，但回復的節奏相對較快，路感回饋也比較清晰，因此駕駛著Q7很容易感受到那種輕鬆上手、易於掌握的特質，完全跳脫傳統7人座LSUV的動態反應，反而像是小上一級的中型LSUV。

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• Volvo XC90 T6 R-Design

• R-Design套件僅限內外觀，四缸引擎帶勁需適應

換到Volvo XC90 T6 R-Design，雖然配備的R-Design套件不若其他車系，特別針對懸吊系統提供運動化調校，但仰賴於SPA矩陣式模組化底盤平台，使其可容納多了一支上搖臂的雙A臂前懸吊，加強車體的動態平衡性，故操控表現也有一定水準，唯獨車身較高稍微影響重心轉移的速度，側傾也比較明顯。此外，比起對手隨傳隨到的線性輸出，這具2.0升四缸引擎雖然自怠速時即有機械增壓預先輔助，但大腳油門時仍不免會有種動力突然介入的唯妙感受，運轉品質也不若六缸引擎細緻，這部分是車主比較需要適應的地方。

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不過平心而論，以5米左右、2噸以上又加上7人座配置的標準來衡量，這兩款LSUV無論在加速或操控等動態測試項目上，均帶來超乎想像的優異演出，如果要挑剔只能說四缸引擎還是有先天的限制，但相對地也有低排放、省稅金的優勢。當然求快之餘也要求穩、求安全，相信選購7人座LSUV的車主，多半是希望能夠載著親友家人一起享受愉快舒適的旅程，因此在文章的最後我們還另外整理了兩車安全配備的比較表，好讓大家可以多一項評估的重點。

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