圖片來源：Nissan

在全球車廠的積極運作下，2020年幾乎成為了《全自動駕駛系統》正式上路的原年，但是對部分高階車型所搭配《ACC自動跟車巡航》、《主動式剎智慧煞車輔助》與《自動車道維持》便足以構成半自動駕駛的狀態！在這青黃不接時的時期，日本國土交通省也祭出新的使用規範防堵此類的事故產生。

圖片來源：BMW

隨著聯合國提出「自動駕駛使用協定」修正案，將明令禁止在公共領域中於空車狀態下開啓自動駕駛裝置，這也代表某些標榜無人自動停車系統的車款僅能在自家空間使用。而繼歐盟、美國政府陸續跟進後，日本政府也同步回應此政策，並有條件逐步開發自動駕駛下的引擎輸出表現。

圖片來源：Nissan

據了解，日本政府自推行電波訊號地下化以來便逐步針對未來進入自動化駕駛進行大規模的公共建設改革，推動《交通情報共有化》的訊號網路，藉由封閉式網路訊號強制介入各車的ECU達到全面性的自動控制。不過，按照目前的局勢來看，各車廠的研發腳步似乎還是快了一些，為此日本交通部也祭出新的車輛安全法規應對。

圖片來源：Toyota

依照最新頒布的法令內容指出，日本交通部除了決定跟進空車時禁止開啓自動駕駛的規範外，針對目前部分車輛所配備的半自動駕駛概念系統的作動限制進行修整，在系統主動介入後的再加速馬力上限由原先的10km/h開放為無上限。

圖片來源：Uber

另一方面，針對自動駕駛系統作動的免責聲明也同步修正，駕駛不得離開駕駛席，隨時保持可強制介入車輛操控的狀態下。如果要像是先前網路影片中的美國老兄一路放任車子自己行駛的話，在日本最高可是要被吊扣駕照一年並以公共危險罪起訴。

▼車主把車子主控權全部交給電腦系統，目前也是要負起全部的肇事責任。

圖片來源：volvo