圖片來源：Kingautos

Porsche保時捷在車迷心目中，一直擁有相當崇高的地位，特別是經典的911車型，更是熱血車迷們的最愛，而Porsche也在近期舉辦了兩年一度的保時捷駕訓營(Porsche World Roadshow)，雖然一場活動的報名費要價3萬元，但反過來想，駕訓營能體驗到的車款可不是這3萬元所能比擬的，因此今年的活動梯次早已全數爆滿，足見車迷及車主們的熱情。

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在Porsche保時捷駕訓營中，Porsche可是擺出大陣仗，除了品牌內熱銷的Macan、Cayenne以及Panamera之外，讓人熱血沸騰的Cayman與Boxster更是羅列其中，而這次最令人驚豔的莫過於小改款911車系以及911 Turbo S！而國王車訊這次也應邀參與了今年精彩的Porsche World Roadshow，完整體驗全新小改款911車系的魅力！

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Porsche World Roadshow找來了原廠5位專業教練到現場帶領大家，同時更在活動開始前先教導大家正確的賽道駕車坐姿，今天的活動中一共規劃了五項課程，分別是繞錐行駛(Slalom)、煞車訓練(Braking)、操控訓練一(Handling)、越野訓練(Off Road)以及操控訓練二(Handling)，而筆者首先體驗的項目就是繞錐行駛(Slalom)。

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Part. 1 繞錐訓練(Slalom)

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在第一個繞錐訓練的關卡使用的車款是Boxster GTS，搭載3.4升水平對臥六缸自然進氣引擎，原廠公布最大動力為330hp/6700rpm、37.7kgm/4500~5800rpm，搭配七速PDK自手排變速箱，0~100km/h加速為4.7秒，而所謂的繞錐其實針對轉向以及選擇路線的基本訓練。

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在開著Boxster GTS繞錐的過程中除了需要精準的掌控油門以及煞車，避免因為車輛重心轉移過劇導致車身失去平衡之外，行駛路線的判定也是相當重要，再搭配上柔順的方向盤轉動角度，唯有行雲流水的節奏再加上緊貼錐桶的優異路線，才能以最快的速度拿下繞錐成績，一旦車身動態過大或是路線過於偏擺，很容易撞到錐桶或是在轉向過度的狀況下出現甩尾的狀況，因此，煞車點以及油門踩踏更是要相當精準。

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Part. 2 煞車訓練(Braking)

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平常大家在路上開車時雖然都會碰上需要踩煞車的時候，但要你用力的直接踩到底，甚至踩到ABS系統做動的機會可就相當少了！而這次在駕訓活動中的煞車訓練，就是要讓大家體驗，當車輛碰上緊急狀況需要全力踩下煞車時，車輛的動態反應究竟為何，同時更要搭配轉動方向盤進行車道變換來閃避前方障礙物。

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在這個關卡所使用的車輛，乃是這次駕訓活動中性能表現最強大的小改款911 Turbo S，搭載3.8升水平對臥六缸渦輪引擎，最大動力為驚人的580hp/76.5kgm，原廠公布0~100km/h加速更只要2.9秒！而在起跑過程中，教練要筆者以Launch Control起跑模式開始，而911 Tubro S瞬間彈出的猛爆加速力道，一時更是讓人喘不過氣來，須臾之間就到了要全力踩下煞車的時機，伴隨著ABS以及方向盤不斷傳來的扯動，順利地停在指定的區域內部，連續動作就在短短的數秒內完成。

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911 Tubro S不僅加速性能猛爆得讓人屏息，透過PCCB陶瓷複合煞車系統更能讓911 Tubro S能夠穩定的煞停在指定範圍內，而在體驗過程中筆者也詢問了隨車教練，911 Tubro S的七速PDK變速箱到底能夠容忍多少次的彈射起步，而我們所得到的答案是「上千次」而且無須間斷，足見這具變速箱驚人的強度與耐用性表現！

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Part. 3 操控訓練一(Handling)

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操控訓練可說是這次活動中除了大直線之外最完整的賽道體驗，而在操控訓練一中，使用的車款乃是Panamera GTS、Macan GTS、Macan Turbo以及Cayenne GTS，全都是目前Porsche品牌旗下的四門大傢伙，不過大家可千萬別小看這些大傢伙，畢竟他們各個可是都背負著Porsche的跑車血統，體型雖大但可一點也不笨拙。

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筆者首先駕駛的便是身形尚屬嬌小的Macan，雖然Porsche提供GTS以及Turbo車型，兩者在動力輸出上有些差異，但在面對大鵬灣賽道時差異並不明顯，反而是GTS較為優異且更具運動化性格的懸吊設定，讓人更敢於大鵬灣施展身手，也讓人感受到Porsche精準的底盤調校功力，即便Macan身為SUV車型，卻依然不失精準的操控反應與動力輸出，駕馭熱情十足！

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接著雖然是身形修長的Panamera GTS，但透過原廠的精心設定，面對賽道過彎時依然展現出穩定優異的動態反應，雖然稍長的車身實在不易跟上教練所駕駛的Cayman GT4，但優異的操駕特性依然讓人印象深刻；最後一位則是本日真正的大傢伙Cayenne GTS，在賽道中的車身晃動感確實比Macan要來得明顯，但這也僅是透過比較之後的感受，倘若單以Cayenne GTS而言，讓駕駛輕鬆的征服賽道絕對不成問題！

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Part. 4 越野訓練(Off Road)

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既然是越野訓練，當然得拉到賽道以外的地方進行，而使用車款當然全數都是Cayenne，而在活動開始之前教練也提到，其實有高達90%的Cayenne車主並不會把車開去越野，但Porsche想向大家說明，其實Cayenne可是有強大的越野能力，透過PTM主動式四輪驅動以及循跡管理系統，讓Cayenne能夠輕鬆克服非鋪裝路面。

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而這次的越野關卡主要有三項，傾斜坡道、斜坡駕駛以及砲彈坑，教練在開始前也表示，Cayenne只要簡單的將排檔座後方的駕駛模式撥桿移往越野模式，就能輕鬆的克服今天的關卡，駕駛需要做的就是在越野過程中控制好油門以及煞車，甚至在下坡時透過陡坡緩降系統，駕駛根本無需踩下剎車就能輕易通過，還能透過定速系統撥桿調整駕駛想要的車速。

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Part. 5 操控訓練一(Handling)

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最後一個活動也是讓人最興奮的活動，就是開著小改款911 Carrera車系下大鵬灣賽道給好好跑上幾圈，而Porsche原廠提供的車款也相當豐富，擁有Cayman GTS、911 Carrera S、911 Carrera 4與911 Targa 4S之外，當然還有教練專屬的911 GT3 RS，而除了Cayman GTS之外，這次小改款911也全數換上渦輪增壓引擎，性能指數可說是更為提升！

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有趣的是，這四輛車款的前兩輛均為後輪驅動，後者則是四驅設定，而筆者第一輛駕駛的車款就是911 Carrera S，420hp最大馬力搭配後輪驅動，在S模式下的車尾反應相當靈敏，搭配精準的轉向反應以及爽快熱情的動力輸出，駕馭感受之暢快簡直讓人不想下車，想繼續留在賽道上體驗911 Carrera S帶給駕駛更多的熱情氛圍。

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而後換上Cayman GTS，雖然340hp的最大馬力與方才的911 Carrera S略有落差，NA引擎的低速反應也未如渦輪增壓引擎來得猛爆直接，但充滿線性且高亢的引擎聲浪，卻讓人更能享受在賽道中鼓催油門的快感，或許動力不如911 Carrera S暴力，但均衡充滿樂趣的動態感以及熱血十足的引擎聲浪，展現出完全不遜於老大哥911的氣勢。

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接下來的911 Carrera 4與911 Targa 4S均搭載四驅系統，在過彎時的反應明顯增添更多穩重與貼地性，不過卻少了點方才911 Carrera S所能給予的樂趣，再加上911 Targa 4S比911 Carrera S多了100kg左右的車重，而筆者並非覺得911 Carrera 4與911 Targa 4S的表現讓人不滿意，但是體驗過911 Carrera S之後，身心靈早已停留在其身上而無法自拔，當教練結束時詢問同行的四位媒體最愛哪一輛，大家不約而同地也都選擇了911 Carrera S，魅力可見一斑！

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就在這次的保時捷駕訓營(Porsche World Roadshow)接近尾聲時，也就是原廠教練要來載著大夥上賽道狂甩的Hot Lap時間了，雖然筆者僅抽到Panamera GTS，但能體驗專業教練開著碩大豪華房車在賽道中狂甩燒胎的經驗卻也是相當難得，而今日精彩的保時捷駕訓營，也在不斷傳來的燒胎煙塵中完美達成！

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