柴油7人座拳腳武功對峙《Kia Carens CRDi》vs.《Volkswagen Touran 280 TDI CL》動態篇
圖片來源: King Autos
《Kia Carens CRDi》vs.《Volkswagen Touran 280 TDI CL》系列專題一連帶來三篇報導後，最後我們為各位送上這兩款柴油7人座MPV動態中表現對峙。身為一輛主打載客需求的MPV車型，動態表現重要性在於是否能在舒適中顧及一定穩定性，若轉個彎就讓車內成員東倒西歪，即使有再優異的空間表現也會大扣分，現在就來看看《Volkswagen Touran 280 TDI CL》與《Kia Carens CRDi》實際上路帶來的感受。| Volkswagen Touran 280 TDI CL | Kia Carens CRDi | |
| 價格 | 123.9萬元 | 109.9萬元 |
| 引擎型式 | 直列4缸 | 直列4缸 |
| 排氣量 | 1,598 | 1,685 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 110/3,200~4,000 | 141.4/4,000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 25.5/1,500~3,000 | 34.7/1,750~2,500 |
| 變速系統 | 7速DSG雙離合器自手排 | 7速雙離合器自手排 |
| 引擎技術 | 渦輪增壓 | 可變幾何渦輪增壓 |
| 供油技術 | 柴油高壓共軌直噴 | 柴油高壓共軌直噴 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 平均油耗測試值(km/L) | 18.2 | 17.2 |
| 油箱容量(L) | 58 | 58 |
| 年度燃料+牌照稅(元) | 10,000 | 10,000 |
資料整理: King Autos
Kia Carens CRDi「氣」度佔優勢
帳面數據可以清楚見到，排氣量較大的Kia Carens CRDi搭載可變幾何渦輪增壓柴油動力，並同時搭配7速雙離合器自手排變速系統，在動力設定、變速箱科技面向上，以往擁有DSG變速系統做為動力傳輸科技招牌的Volkswagen，這次罕見地在國內市場中遇到設定相近對手而無法特別佔到便宜，而且從帳面上看Kia Carens CRDi甚至有略勝一籌的姿態，不過實際駕駛體驗和光看數據說話其實是兩場不同戲碼。
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在起步加速表現體驗上，Kia Carens CRDi搭載的1.6柴油渦輪引擎擁有34.7公斤米最大扭力，起步時只要輕踏油門就馬上能夠感受這具動力核心，彷彿不需耗費太多氣力就輕鬆地推動Kia Carens CRDi，所搭配的7速雙離合器自手排擁有雙離合器快速而綿密的換檔特性，只是相較於DSG系統其檔位銜接時的反應趨近一般自排變速系統，能讓國內多數消費者很快就能上手，而不用懼怕於雙離合器自手排的不適應，加上高轉速域擁有更出色馬力表現的Kia Carens CRDi，快速道路上動力延展性也較為出色。
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讓人意外的是Volkswagen Touran 280 TDI Comfortline卻沒有柴油渦輪引擎扭力全數輸出時那種猛烈有力的直接感受，而是以相對柔和的姿態邁開順暢的步伐，坦白說如此起步表現與原本心中預期，以及過往接觸Volkswagen柴油動力車款的經驗有所落差，雖然說駕馭樂趣本不是MPV車款的初衷，比較溫和輸出設定多少顧及舒適表現，只是如果動力能再充沛些相信可以讓更多駕駛笑得更愉快。
所幸Touran 280 TDI Comfortline配有駕駛模式控制功能，切換到Sport運動模式下油門和引擎的反應，就像我們在運動之前稍微暖身、鬆開筋骨之後般，使得油門與變速箱反應表現更加熱情，另外，相對於Kia Carens CRDi變速系統，Volkswagen DSG變速系統那直接而快速的動力傳遞依然令人稱許，對於喜好感受純粹機械感的駕駛者而言，變速系統的直接多少可以彌補動力輸出表現對於駕駛樂趣的影響。
Touran 280 TDI CL在上坡即加速時雖然DSG退檔反應快速，但加速力道和衝刺表現多少仍受到先天動力配置的影響，如果要享受多一點熱情的加速衝刺，建議需將駕駛模使調整至「運動」。
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Volkswagen Touran展現底盤純熟度
如果單就加速表現來看筆者認為Kia Carens CRDi略有優勢，但進入關乎轉向和底盤的操控動態領域，Volkswagen Touran 280 TDI Comfortline明確展現品牌純熟技術與調校優勢，MQB技術平台與Touran結合後的輕量化特性被放大不少，是Touran 280 TDI Comfortline能自在於山路間迂迴穿梭時的重要後盾，沒有特別想起的話其實會忘卻自己正駕著一款能夠容納7人的MPV車款。
當然支撐與剛性足夠，同時又俱備一定韌度的懸吊設定也是一大要素，輕鬆就手卻不失路感與準確性的轉向回饋同為Touran穩定動態表現要角，雖然在動力輸出表現稍微落後，然而動態穩定性與車身彎道出入彎時的平衡，以及車身減重後更出色的重量轉移速度，底盤、轉向與懸吊的整合純熟度，無庸置疑。
| Volkswagen Touran 280 TDI CL | Kia Carens CRDi | |
| 價格 | 123.9萬元 | 109.9萬元 |
| 車長 (mm) | 4,527 | 4,525 |
| 車寬 (mm) | 1,829 | 1,805 |
| 車高 (mm) | 1,659 | 1,610 |
| 軸距 (mm) | 2,791 | 2,750 |
| 懸吊系統 (前) | 麥花臣式+防傾桿 | 麥花臣式+防傾桿 |
| 懸吊系統 (後) | 四連桿懸吊+防傾桿 | 扭力樑 |
| 轉向系統 | 速度感應式電子轉向輔助 | 電子轉向輔助 |
| 最小迴轉半徑 (M) | 5.75 | 5.5 |
資料整理: King Autos
Kia Carens CRDi操控水準表現其實也不算差，帶著歐系風格那明確底盤回饋與路感讓人印象深刻，比起其餘國產日系MPV有著相對硬朗的底盤回饋，不過駕馭一段時間下來，較短的懸吊行程設定使其在遇到坑洞或路面不平而產生彈跳時，傳回車室內的震動處理成熟度就與Touran有所落差，此外扭力樑後懸吊配置加上傾斜度較大的後座椅，乘坐一段時間後多少對舒適度產生影響，電子輔助轉向系統手感雖也輕盈，然而給予駕駛人的回饋與路感稍微模糊些，這點可以透過Flex Steer轉向輔助力道可變功能稍微改善，將模式調整至Sport模式後因為轉向輔助力到降低，可以給予駕駛人更直接的轉向感受。
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5+2 7人座MPV雖然在國內的市場並不算大宗，但對於家中剛有新生兒或是有載父母需求的消費者來說，此類7人座MPV還是有相當的吸引力，這一次經過國王車訊的系列報導後，相信各位對這兩輛主角各方面表現已有更進一步的了解，面對油耗、空間、保養成本與操控方面表現各有千秋，真到了購車抉擇之日時，建議還是不要偷懶花時間考量自身需求並親身接觸這兩輛車款。
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