競速與舒適的奢求 《懸吊系統》主導操控本能～上篇
圖片來源：Koni
一輛車除了性能與視覺外觀之外，還有什麼地方會吸引你呢？！如果是家庭人夫，可能會奢求著舒適化的享受；如果是年輕小夥子，也可能會要求絕佳的操控性能，才能夠盡興地享受奔馳快感。那到底舒適與操控的決定權在什麼地方呢？兩者可否並存勒？那就要好好去研究車子的最初設計…《懸吊系統》。
▼這種獨立多連桿式的懸吊設計，成為豪華房車的舒適化配備～
圖片來源：Mercedes-Benz
一輛汽車行駛在路上，當地面有任何狀況引起震動及衝擊時，一部份會被輪胎吸收，而大部分會依靠輪胎結構與車身間的懸吊裝置來吸收，以防車體各部零件的耗損與乘客舒適度。到了現今各車廠推出的車款也因為設計不同，出現了多種取向的獨立懸吊系統，常見的像是雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式等類型。
▼不少職業級賽車都會修改原廠懸吊設定，達到最高的操控效能！！！
圖片來源：Bilstein
那麼多類型的避震結構有什麼差易呢？我們針對新型的獨立懸吊系統來探討吧。本來英名為的Double-Wishbone Suspension，一開始被稱為雙叉骨式或雙雞胸骨式，但是因為其構造的形狀設計才被另稱為雙A臂式，是採用平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。 每支A臂有兩個可動關節連接在底盤上，還有一個連接在轉向座（Knuckle，台灣俗稱為羊角）上，並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動。（早期C.Jay的座駕Honda Civic K8就是用雙A臂設計，也是算當時最夯的懸吊系統之一）
圖片來源：BMW
原名麥弗遜支柱式懸吊（MacPherson strut），又被稱為麥花臣支柱式懸吊系統，主要設計從雙A臂式懸吊演變而來。與雙A臂式懸吊使用相同的下支臂設計，將雙A臂式懸吊的上支臂和轉向節與避震器結合在一起，並將彈簧安置在避震器的上段，避震器的上端則與車體結合。具有極佳的抗翻滾性與極小的機械空間，算是現今汽車最普遍使用的懸吊系統之一。
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