圖片來源：Kawasaki

相較於國內賽車風氣養成的封閉，國外對於學齡前兒童的車手訓練早已行之有年。Mini越野車市場早於90年代初期便已經蓬勃發展，對於在歐美擁有死忠Ninja鐵粉的《Kawasaki》而言，KS車系便是這個級距的開端作品，再與KLR車系整併後，提供了ON/OFF兩種迴然不同的騎乘樂趣，讓小小選手的訓練課程安排更為豐富。

▼KS車系可說是90年代越野小車的經典之一。

圖片來源：Kawasaki

▼YamahaTDR 80也就此成為絕響。

圖片來源：Yamaha

在接連遭遇美國市場衰退與歐債風暴的雙重席捲後，包括了《Yamha TTR/YZ》、《Honda XR/CRF》以及《Suzuki RM/DR》都進行的車系的縮編，躲避市場進乎砍半的浩劫，在僅剩美東部份區域、法國、西班牙與奧地利等區域勉強維持Mini越野車市場營運下，唯獨《Kawasaki》仍於2008年推行更嚴苛的排放法規前夕，針對《KSR-110》進行小幅度的改款。

▼小改款後的KSR可說是橫掃整個東協。

圖片來源：Kawasaki

▼不過MSX-125也於2013年出手瓜分市場。

圖片來源：Honda

然而，這樣的堅持終於在2010年後的東協市場開花結果，《KSR-110》以平均41.7%的市佔率奪下入門檔車銷售三連霸；不過這一黨獨大的優勢並沒有維持多久，旋即在《Honda MSX-125》異軍突起後遭到瓜分！而這也讓《Kawasaki》原廠決心擴編現有的陣容，將品牌嶄新的設計元素同步下放，打造出嶄新的跨界街車。

圖片來源：Kawasaki

身為最小的Z族成員，《Z-125》奇特的身影可說是直衝對手而來，猶如飛鏢射出凌厲線條貫穿了全車的鈑件，營造出短小且精實的體態。在懸吊配置上採用前倒叉、後單槍的懸吊組合，搭配前後12吋輕合金鋁圈與下潛式尾管的設計，純種運動街車的設定可說是毫無疑問。特別在頭尾燈具與儀表板的設計上又有了老大哥們的元素加持，讓整體外觀的外觀氛圍更具忍風。

圖片來源：Kawasaki

在動力配置部分，則比照《KSR》維持著SOHC單缸氣冷引擎的規劃，可提供9.7PS/0.98kg-m的供輸表現，在變速系統規劃上則同樣提供了四速手排與半自動離心式離合器兩種車型供消費者自由選擇。

圖片來源：Kawasaki

自貿易商《MSX-125》導入台灣以來，在國產150級距中再闢不同的購車視野，跨界個性小車市場也在這兩年的孕育下趨見規模。如今，業者也陸續引進《Z-125》兩款車型，喊出14.8萬的建議售價，看來在尋覓需求的積極度上，國內品牌總代理門還是要多用點心呀。

▼Scrambler-Concept若能成真，勢必也會相當有看頭。

圖片來源：Honda

▼就連中國黃龍也看好這塊跨界市場，推出TNT-135

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