圖片來源：國王車訊

回顧汽車業界歷史，「SUV」一詞始於1990年代末期，指的是跳脫純種越野車框架，並改以轎車底盤所衍生的「運動型多用途車」，也就是SUV縮寫所表示的「Sport Utility Vehicle」，而在豪華車領域裡帶入此一風氣的，便是於1997年電影「侏儸紀公園：失落的世界」(The Lost World: Jurassic Park)裡出現的《Mercedes-Benz》M-Class，M-Class的出現，也引領各主要豪華車品牌隨後陸續投入此一市場。

▼於1997年電影「侏儸紀公園：失落的世界」中首度亮相的W163初代M-Class，於世人心目中留下了Mercedes SUV驃悍無畏的形象；而在2015年系列電影最新一集「侏儸紀世界」中，GLE Coupé也獻出其處女秀，此外G 63 AMG 6x6也軋上了一角。

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Mercedes-Benz在打造高底盤越野車型的歷史裡，於1979年即問世的G-Class，絕對是無從挑剔的始祖級off-roader，基於對開發G-Class的技術經驗與know-how，打造一部像樣的轎式SUV，對Mercedes來說也不會是難事。

隨著SUV市場如雨後春筍般地成長，全球車市也陸續開始出現所謂「跨界」、也就是「Crossover」的新名詞與車款，跨界車型的定義沒有一個準則，其泛指具備多功能型態的綜合體車種，然而，一提到跨界車型，大部份人們腦中閃過的第一印象，絕對是SUV型態的車款，而這也說明了首創、第一個出現的，就會是絕對的基準，而Mercedes-Benz M-Class，便是豪華運動休旅的指標。

▼進入2016年前，Mercedes-Benz新世代SUV家族車系也宣告全員到齊，而配合品牌全新命名系統所轉生的GLC、與GLE車系，更成為Mercedes品牌正統轎式SUV的主力產品。

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為因應持續壯大的跨界休旅車市場，小型化、更貼近於一般車主使用的中小型SUV(Compact SUV)，也成為近年來各大汽車品牌都無法忽略的一塊市場，而雖然貴為豪華車品牌，Mercedes-Benz對向下扎根的市場也一併投入經營，一方面，也是欲翻轉品牌車款以往給人「有年紀的多金消費族群所持有」之刻板印象。

2006年，Mercedes-Benz發表專為北美full-size SUV市場所開發的GL車系，隨後在2008年，Mercedes再發表全新中型SUV的GLK車系，當時品牌除了標竿的G-Class除外，轎式休旅車系由大至小分別有GL、M-Class、與GLK等三款，休旅家族陣容已趨完備，然而，Mercedes品牌欲覆蓋全球豪華休旅車市場的野心並未停歇，2013年，以全新第三代A-Class的MFA小型前驅車底盤為基礎，打造全新的GLA車系，這讓Mercedes-Benz的休旅車系一舉擴充至五款。

▼台灣賓士導入的GLC車系動力僅有兩款，本次試駕的是搭載2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎的GLC 250 AMG Line車型。

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不過，人的欲望是沒有極限的，這也讓全球跨界休旅車市場出現許多「變種」車款，明明是高底盤的SUV，卻想營造跑車風格，這也讓Mercedes-Benz在2015年發表以W166三代M-Class小改、並更名為GLE的休旅車系為基礎，推出全新變種的衍生車型GLE Coupé，同時，GLK後繼的大改款車系GLC，也同樣在2015年登場，這讓Mercedes-Benz嶄新的休旅家族全員到位，而接下來，GLC也將推出跑旅定位的GLC Coupé，屆時Mercedes品牌的休旅陣容將更形完備。

▼除了頂級款GLC 250 AMG Line之外，台灣市場的GLC車系另有標準款GLC 250(左)、及入門款GLC 220d柴油車型(右)等供消費者選擇。

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Mercedes-Benz台灣總代理「台灣賓士」，也在最短時間內、於2015年10月中正式在台發表全新休旅家族車款，而日前，台灣賓士也邀集國內相關媒體參與GLC、與GLE等兩款全新休旅車系的試駕活動，《國王車訊》也應邀參與，並搶先前往國境之南─屏東，體驗兩款全新Mercedes SUV的進化。

台灣賓士呼應Mercedes-Benz SUV車款於侏儸紀系列電影裡所扮演的關鍵角色，將GLC比喻為迅猛龍、GLE比喻為暴龍、GLE Coupé則比喻為基因變種的帝王暴龍來加以宣傳；而試駕活動首日採抽籤選車制，我們所抽中的車型為台灣所販售GLC車系的頂級款─建議售價266萬元的《GLC 250 AMG Line》。

▼X253 GLC 250與W205 C 250同樣搭載這具代號「M 274」的四缸渦輪汽油引擎，其動力數據為211hp / 35.7kg-m。

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由於試駕車輛掛的是試車牌，因此我們並不能以高速公路作為捷徑，只能利用省道、或有連結的快速道路行進，以Google map估算，從出發點高雄左營高鐵站，距離集合點的牡丹鄉馨香森林之間，莫約有將近100公里的路程之遙，時間上相形較為緊迫，然而優點是更能體驗GLC在一般駕馭狀態的表現，而從市區出發、駛向濱海公路、甚至山區道路等，GLC 250 AMG Line確實也忠實地傳達它所擁有的進化。

▼GLC 250 AMG Line擁有車型專屬的運動化懸吊設定，在與W205 C-Class共用底盤結構下，GLC另有4Matic四驅系統的加持，因此更突顯其穩定的彎道動態反應。

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代號X253的全新GLC車系，其採用源自W205 C-Class的底盤結構，而在Mercedes全新的命名系譜之下，以C、E、S的字尾區分小、中、大級距的車系，也令人更容易辨識車型的所屬級距與定位；而既然底盤沿用，動力自然也順勢流用，除了GLC 220d車型所沿用的2.2升四缸渦輪柴油引擎之外，與全新C 250車型相同的2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，更是GLC車系的主要動力搭配。

▼GLC全車系標配的全新9G-Tronic九速手自排變速箱擁有十分優異的換檔質感，檔位銜接非常順暢、且幾乎感受不到任何頓挫感。

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W205 C-Class於2014年底剛抵台時，筆者曾在大鵬灣賽車場短暫體驗到全新C 250 AMG Line的駕馭感受及動態表現，其輸出211hp / 35.7kg-m的2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎出力飽滿不說，其中印象最深刻的，就是在繞錐時有點過度靈活的車尾動態，快速繞錐時的車體左右橫擺，讓車尾一直有頻臨失控、一直有要甩出去的不安定感，但最後都能再拉回來，不曉得這是不是Mercedes原廠刻意的設定，要讓W205 C-Class營造更活潑的動態操控表現，這一方面，筆者當然就有先入為主的觀念，認為GLC 250 AMG Line或許也會有這種不甚安定的感覺。

▼GLC 250 AMG Line以專屬前保桿設計、及四輪標配的AMG仕樣鋁圈為車型特有識別，而本次試駕車更選配大一吋的20吋AMG多輻式鋁圈。

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從午餐處集合點出發，朝向屏東牡丹鄉前進，接下來的沿海公路，就不會像高雄市區般地窒礙難行，這下子，也能真正感受GLC 250 AMG Line動起來的表現了。雖然GLC是挑高底盤的SUV車種，且試駕車標配的AMG Line套件包括有跑車化懸吊、並選配20吋AMG多輻式鋁圈，但在高速過彎時，四輪多連桿懸吊設定的GLC 250 AMG Line，側傾反應還是稍嫌明顯，不過在4Matic全時四驅底盤的加持下、搭配20吋胎圈組所提供的抓地力，高速轉向時的穩定感，GLC是比C-Class好多了，而偏硬調、或者該說紮實的轉向手感回饋，讓筆者對GLC的動態操控感到相當有信心，保持在Comfort行車模式下，GLC 250 AMG Line即可賦予駕駛人十足的信心。

▼全景玻璃硬頂天窗為GLC 250 AMG Line車型的標準配備。

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另外，Mercedes-Benz全新休旅車家族所全面換裝的9G-Tronic九速手自排變速箱，更是GLC另一可圈可點的優勢，在一般D檔行進自動變速的狀態下，其檔位銜接之順暢，用行雲流水來形容也不為過，不論市區低速行駛、或是在濱海公路高速巡航，筆者幾乎感受不到9G-Tronic變速箱的換檔動作，其運轉精緻性無需贅言。

結束濱海公路路段後向山區道路挺進，上坡路除了考驗引擎動力與變速箱銜接的協調性之外，對車輛的急轉向、與操控性能等，也能有更深刻的體會；方才提到的4Matic底盤、與沉穩的動態表現、搭配順暢的檔位銜接，讓GLC 250 AMG Line再次遊刃有餘地攻克接踵而來的彎道，愈進入深山，路輻也愈窄、直線長度也愈短的道路上，GLC 250 AMG Line將其刁鑽靈活的一面展露無疑，其底盤整體表現十分優異，只要讓2.0升渦輪汽油引擎的轉數保持在2,000至4,000rpm間的扭力峰值轉速域間、並控制好進出彎的路線與節奏，蜿蜒崎嶇的山路，對GLC 250 AMG Line來說就如同家常便飯般地自在。

▼Mercedes-Benz新世代車系的設計語彙，讓品牌全車系的車頭視覺幾乎如出一轍，GLC同樣也不例外，不過也因此讓它的車尾線條更突出、也更有自我的風格。

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到了首日的集合點馨香森林時，時間已接近下午三點，開了近兩小時的路程，總算能暫時靜下來好好地端詳GLC 250 AMG Line的裡外了。外觀部份，GLC擺脫前身GLK的方正線條與格局，轉趨向現行Mercedes-Benz家族風格的圓潤設計，而試駕車的GLC 250 AMG Line搭配有全套AMG內外裝套件，其外觀以車頭專屬的AMG仕樣前保桿、與四輪標配的19吋AMG五輻雙肋鋁圈為最明顯的差異(試駕車選配20吋AMG多輻式鋁圈)，此外，GLC 250 AMG Line還將全景玻璃天窗列為標配。

▼與W205 C-Class共用底盤的GLC，其內裝操作界面也與C-Class一模一樣，而撥片式的Dynamic Select行車模式選擇，還能再藉由右側的轉輪，針對底盤各細部構成進行單獨微調。

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現行Mercedes-Benz家族車款的設計導向，是由2013年所發表的W222 S-Class先發，之後不論是W205 C-Class，或是X156 GLA、還是這次試駕的X253 GLC、W166 GLE，甚至是甫於北美車展發表的W213 E-Class，其實之間的車頭視覺都大同小異，喜不喜歡見仁見智，但辨識度沒能進一步地差異化，這是筆者覺得較可惜的，遠遠看到這樣的頭燈、搭配上挑的LED燈眉，就能知道這是一輛Mercedes-Benz，但就是少了些興奮與期待感…

▼合金踏板組、AMG仕樣腳踏墊同為GLC 250 AMG Line所專屬，而該車型在四座座椅中央部份，亦採用類麂皮的止滑素材所構成。

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轉向車尾的角度，筆者認為GLC的尾巴反而較具特色，其與GLA相同、以橫向的線條來營造寬踞感受，但GLC卻不像GLA的車尾，相形有刻意擠壓的感覺，搭配後保桿兩側輕微突出的摺線、並與後保桿分流器的雙尾管配置上下交疊，展現出有層次、卻不過份張揚的內斂感受，雖然GLC車尾有點偏保守的設計風格，但並不會有過去Mercedes-Benz車款給人老成的感覺。

▼GLC車系在SUV的實用機能方面也絲毫不馬虎，除了電動啟閉尾門外，兩側還有後座椅背的快倒撥片，而車尾行李廂更具有550公升的基本容積。

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內裝部份，GLC與W205 C-Class的設計鋪陳如出一轍，唯一仍覺得有些突兀的，還是中控台上那一片外接螢幕，筆者認為，如果Mercedes原廠能將它設計為內嵌式配置，是不是會更好一點呢？至於車上有關操控機能的重點，就是中控鞍座左側的Dynamic Select撥片了，駕駛人能依據路況或自身需求，選擇Eco、Comfort、Sport、Sport+、與Individual等行車模式，再藉由螢幕上所顯示車輛各底盤結構細部，以中央旋鈕各別選定調整。

▼一般中型SUV的尺碼，搭配全方位優異的性能展現，GLC 250 AMG Line可說是豪華中小型跨界休旅的理想型車款。

圖片來源：國王車訊

座椅部份，GLC 250 AMG Line標配Artico / Dinamica舒適化座椅，人體乘坐接觸的中央部份為防滑材質，因此乘坐穩定性方面並不會有任何不足，而座椅椅墊的軟硬適中，舒適性亦屬上乘，而車室內專屬的AMG仕樣腳踏墊、與駕駛座專屬的不鏽鋼踏板組等，也都是GLC 250 AMG Line車型的標準配置。

▼除了全新GLC車系外，由W166小改款GLE車系所衍生的跨界跑旅GLE Coupé，也是Mercedes新世代SUV家族的重點車款。

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長程試駕半天下來，筆者已充分感受到Mercedes-Benz GLC 250 AMG Line允文允武的操控特質，對於喜歡SUV車型及生活型態，又喜歡偶爾地運動化操駕、卻不希望車子太大的多金消費者而言，GLC 250 AMG Line絕對是不可多得的優選，而台灣賓士以迅猛龍來比喻GLC車系，筆者認為「迅」、「猛」兩字，GLC 250 AMG Line表現地十分稱職，然而，它更具有SUV車型的實用機能、與大小適中的車身尺碼，對一般使用者來說，GLC 250 AMG Line其實已無從挑剔，更是豪華中小型SUV級距的理想型車款，除非你說你不喜歡它的長相…