剩情懷 沒市場！《BMW M》部門主管示警：手排車奄奄一息

BMW 高性能部門 M Division 執行長 Frank van Meel 近日在澳洲接受媒體採訪時明確表示，儘管目前手排變速箱仍是品牌哲學的核心之一，但從技術與市場發展趨勢來看，手排 M 車款的存續已進入倒數階段。Van Meel 坦言，手排變速箱在當前的汽車工程邏輯下已難以找到合理支撐點。

根據 Frank van Meel 的說法，手排變速箱在工程面上已面臨顯著的侷限性。首先是扭力限制，目前 BMW M 所採用的六速手排變速箱（型號為 ZF GS6-L55TZ）的最大承受扭力額定值略低於 600Nm。為確保耐用度與安全邊際，BMW 工程師將搭載該變速箱的 M2、M3 及 M4 車型扭力限制在 550Nm。這也解釋了為何更強調極致性能的 CS 系列車型，僅提供八速 Steptronic 手自排變速箱。Van Meel 指出，若要開發能承受更高扭力的新型手排變速箱，其研發成本與目前的市場規模不成正比。隨著市場需求降低，變速箱供應商對於開發新型手排系統的意願也大幅降低，這使得未來維持手排配置的難度與成本急劇攀升。

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除了扭力瓶頸，燃油效率也是手排變速箱逐漸被邊緣化的原因。Van Meel 指出，現代化的自排變速箱在換檔速度、節能效率以及動力傳輸的連續性上，均已全面超越傳統手排。然而，手排之所以能保留至今，完全是基於情感因素與客戶需求。儘管性能數據落後於自排版本，但全球市場上，特別是美國仍有大量熱血玩家發起救救手排的連署與請願，這讓 BMW 決定在現行產品週期內盡可能保留這項配置。

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針對手排 M 車款的退場時間表，Frank van Meel 預測，現行的 M2、M3 與 M4 預計將持續提供手排車到2030年前結束。但隨著下一代產品線的開發，特別是品牌向電氣化轉型，維持手排系統將變得極度困難。值得注意的是，BMW 並非打算徹底放棄駕駛樂趣。根據先前的計畫，預計於 2027 年發表的純電版 M3 將會導入模擬換檔系統與專屬聲浪設計，試圖在失去傳統機械結構後，透過數位科技重新定義高性能電動車的操控體驗。對於追求純粹機械換檔手感的消費者而言，現行的 M 系列車款極有可能是 BMW 燃油動力時代手排科技的最終章。