Porsche Taycan Turbo GT 於巴西Interlagos賽道創造電動車單圈紀錄

在紐柏林北環賽道、上海國際賽車場及加州Laguna Seca 賽道先後締造紀錄後，Taycan Turbo GT with Weissach Package於巴西聖保羅的Interlagos賽道再創佳績。這是保時捷第四度在第四個大洲以這部為賽道而生的電動跑車寫下紀錄。

斯圖加特/聖保羅. 三屆 IMSA 冠軍暨三次 Daytona 24 小時耐力賽冠軍的 Felipe Nasr，於 2025 年 2 月 5 日駕駛 Taycan Turbo GT，在全長 4.3 公里的Interlagos賽道跑出 1 分 42.1 秒的成績。這項新紀錄不僅比 2022 年 Taycan Turbo S 創下的 1 分 49.8 秒快了近 8 秒，甚至比 911 Turbo S 創下的量產車紀錄（1分43.087秒）還要快近 1 秒。這條賽道融合高速與技術彎道，也伴隨明顯的高低起伏，十分考驗駕駛技術與車輛性能。

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保時捷廠隊車手 Nasr 表示：「在贏下 Daytona 24 小時耐力賽後，能夠立刻來到 Interlagos 駕駛 Taycan Turbo GT無疑是一場難以置信的體驗。我早已預料到它會有強勁的加速與驚人的扭力，但真正讓我印象深刻的是這部車全面的卓越表現。我在進入主直道前的「Curva do Café」爬坡時啟動 Attack Mode，車輛出彎時已達 272 km/h。而在「Curva do Sol」出彎後，時速迅速突破 200 km/h，進入後方的長直道。Taycan Turbo GT 的加速性能令人驚艷，動力輸出極具爆發力。在低速彎中，Taycan Turbo GT 的轉向反應極為精準，即便在重踩剎車時仍保持穩定。其卓越的平衡性與強大抓地力，使它無愧於頂級性能跑車之名。」

巴西保時捷總裁 Peter Vogel 表示：「我們的目標是締造新紀錄，以展現全新 Taycan 車系的強大實力，並正式在巴西市場亮相。Taycan Turbo GT 的卓越性能令人驚嘆。」

Interlagos賽道的正式名稱為「Autodromo José Carlos Pace」，這裡不僅是巴西 F1 大獎賽與 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）的主場，更因巴西傳奇車手 Ayrton Senna 在 1990 年代初期的輝煌戰績而享譽全球。

自 2024 年 5 月起，Taycan Turbo GT 便接替 Taycan Turbo S 的角色，成為電動方程式錦標賽安全車。由葡萄牙籍車手 Bruno Correia 駕駛的Taycan Turbo GT是 FIA 世界錦標賽中最強勁的安全車。每場賽事皆配備兩部 Taycan Turbo GT 安全車，其中一部為Taycan Turbo GT with Weissach Package。這些車輛均配備完整安全設備與高科技通訊系統，輪流擔任主安全車或備用安全車的角色。

Taycan 在其他洲際賽道的紀錄
此次聖保羅的紀錄，是 Taycan Turbo GT 在全球多條賽道締造紀錄的延續。保時捷測試車手 Lars Kern 曾於世界各地的不同賽道創下三項紀錄。最近一次是在 2024 年 10 月，他以 2 分 11.28 秒的成績刷新上海國際賽車場的紀錄，這也是該賽道首次官方認證的單圈紀錄。

2024 年春季，Kern 於加州Laguna Seca 賽道以 1 分 27.87 秒的佳績，締造道路合法電動車的最快單圈紀錄。在此之前，他駕駛該車型的原型車以 7 分 07.55 秒的驚人成績，刷新紐柏林北環的級別紀錄。相較於 2022 年 8 月 搭載性能套件的Taycan Turbo S Sport Sedan創下的紀錄，快了足足 26 秒。

關於 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package
保時捷進一步拓展其純電跑車陣容，推出 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package。這兩款車型的後軸皆搭載更強大且更高效的脈衝逆變器，並使用碳化矽作為半導體材料。兩款車的峰值功率超過 1,100 PS，並可透過 Attack Mode 於 10 秒內額外提升高達 120 kW 的動力輸出 。該系統專為賽道打造，運作模式與保時捷在ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似。啟動時，增壓狀態顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中。

保時捷透過輕量化車身結構使 Taycan Turbo GT比 Taycan Turbo S 減少75 公斤。多個碳纖維部件，為輕量化做出貢獻。Taycan Turbo GT with Weissach package 更專注於賽道駕馭，捨棄後座，以實現更佳的馬力重量比。

兩種車型皆標配具有 GT 專屬調校的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride），該系統在動態駕駛的情況下能夠平均分配每個車輪負重，確保幾乎完美的貼地性能。