大改款《CMC Zinger》試駕報導|渦輪引擎動力豐沛 科技配備大滿配 不改商用車駕馭感受

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本次試駕車款為中華車改款Zinger,五人座客貨車認證的頂規旗艦車款,接單價83.9萬元起。預計2023年10月17日正式發表,屆時將公布正式售價。

本次試駕車款為中華車改款Zinger,五人座客貨車認證的頂規旗艦車款,接單價83.9萬元起。預計2023年10月17日正式發表,屆時將公布正式售價。

中華車Zinger自初代車型於2005年上市自今,走過18個年頭,到近期推出的皮卡衍伸車款,是眾多頭家們的生財工具。今年推出的全新改款車型,雖然外型的變化不是重點,但在動力編成、行車安全輔助系統,以車內布局上有了跨世代的轉變,說是大改款也不為過。此外,也推出了露營套件組,搭上近期流行的露營風潮。究竟商用底子沒變的改款Zinger,將目標客群擴大到家用車市場後,是否能滿足家用需求的期待呢?

改款Zinger車頭更為聳立,營造出霸氣氣息。

改款Zinger車頭更為聳立,營造出霸氣氣息。

改款Zinger的車身尺碼維持與改款前差不多的,為4,665*1,775*1,800mm,本次試駕的旗艦版車型,因外觀套件不同之故,車寬與車高比其他車款各多5mm,軸距2,720mm。改款車型藉由換上全新窄扁式頭燈,搭配車頭面積相當大的黑色下氣壩,以及服貼式的車頂行李架,盡可能的褪去商用氣息,還滿有幾分休旅車的感覺。特別值得一提的是車頭,除了水箱護罩更為顯眼外,車頭線條的下傾幅度變少了,讓車頭看起來更霸氣。

下氣壩面積快要比水箱護罩大,是一般市售車少見的設計。

下氣壩面積快要比水箱護罩大,是一般市售車少見的設計。

鹵素頭燈搭配LED的日行燈與方向燈,旗艦車款獨AHB遠近光主動切換功能以及前霧燈。

鹵素頭燈搭配LED的日行燈與方向燈,旗艦車款獨AHB遠近光主動切換功能以及前霧燈。

車側可見為商用車使用而準備的黑色防刮材質,面積並不算大,且造型與輪拱處上方弧形折線相融合,看起來並不突兀。首次搭載的17吋雙色切削鋁圈(落地胎為Bridgestone主打省油耐磨的Ecopia H/L 422 Plus、225/55R17),為它帶來更現代的視覺感受。LED車尾燈改用更有立體感的L型樣式,並將尾門開關下移到下方,需稍稍彎腰才能開啟。整體外型輪廓來說變化並不大,依舊能讓人一眼就認出是Zinger;但在小細節處加以修飾後,讓改款的Zinger更具現代感。

車側黑色防刮材質與車身線條融為一體,外觀上並不突兀。

車側黑色防刮材質與車身線條融為一體,外觀上並不突兀。

旗艦車款獨享17吋雙色切削鋁圈。入門為15吋鐵圈,中階為15吋鋁圈。

旗艦車款獨享17吋雙色切削鋁圈。入門為15吋鐵圈,中階為15吋鋁圈。

改款後,後尾廂門開關下移到下方

改款後,後尾廂門開關下移到下方

改款後換上L型的LED尾燈

改款後換上L型的LED尾燈

車內布局是這次改款的重點,中控台布局煥然一新,與時俱進的換上10.25吋數位儀錶、9吋中控螢幕,增添幾分科技感,為國產商旅車寫下新的里程碑。不過細看仍可發現硬質塑膠用料偏多,不過在旗艦車款的亮黑色鋼琴烤漆飾板的妝點下,色彩層次更加分明。置物空間布置的相當多樣,副駕駛座前方的手套箱上方有個狹長型的置物空間,搭配一旁的充點口,相當適合用來放置手機;此外,改用電子線傳排檔機,並將其上移到冷氣調整區下方後,換來中船更大的置物空間。

Zinger改款後,換上10.25吋數位儀錶、9吋中控螢幕、電子排檔等。這些都是過往在國產商用車沒有的配備。

Zinger改款後,換上10.25吋數位儀錶、9吋中控螢幕、電子排檔等。這些都是過往在國產商用車沒有的配備。

中控螢幕因為膠膜還沒撕,所以反光較為嚴重。

中控螢幕因為膠膜還沒撕,所以反光較為嚴重。

排檔桿上移後,為中船帶來相當大的置物空間。

排檔桿上移後,為中船帶來相當大的置物空間。

車機系統支援手機雙系統連接,中控螢幕下方與手套箱上方都有個置物空間。

車機系統支援手機雙系統連接,中控螢幕下方與手套箱上方都有個置物空間。

膠膜撕下後,反光問題改善很多。

膠膜撕下後,反光問題改善很多。

個人覺得,考量到裝載貨物需求,好清洗的塑膠材質,對商用車的車艙來說相當合適,髒了抹布擦一擦就跟新的沒兩樣。所以我對這輛車沒有真皮包覆的方向盤感到相當滿意,且原廠特別用心,採用類縫合線營造出真皮包覆的感覺,握感相當紮實,兼顧實用與美觀。因為車體架構沒有改變,雖然盡可能的用盡各種方法來增添家用車的質感,但一坐上駕駛座,那姿偏高的坐姿與視野,一下就拉回到商旅車本質,舊車主不用擔心坐姿不習慣的問題。

後排座椅的椅面個人覺得有點短,在標準坐姿下大腿支撐稍嫌不足,好在椅背有13段傾斜角度可調,懶一點的坐姿就能解決這樣的問題;中間座椅的椅面較硬,椅面也少了較能貼合身形的弧度設計,不過底板攏起並不大,搭配前後滑移長達195mm,腿部空間不錯;後排冷氣出風口在上方,中央鞍座扶手後方是置杯架。對了,車內座椅的椅背皆可打平,帶來相當大的車床空間。

改款後換上的1.5升渦輪增壓引擎,搭配8速ZF自排變速箱,輸出172匹/26.4公斤米。輕踩油門起步十分輕快,搭配略顯輕手方向盤轉向手感,整體表現令人滿意。一般D檔位的駕駛狀況下,約2,500-2,600間升檔;低檔位的L檔,時速80Km/h時,轉速約在3,000轉附近。並非故意要測試低速檔的高速巡航,主要是因為,這具電傳排檔桿,掛D檔(撥1下)跟掛L檔(撥2下)的步驟太接近,而且很敏感,不小心就會撥到2下,直接掛入L檔。

然而,畢竟非轎式底盤,雖然改款車型強化了後避震圈狀彈簧K值,行經橋接縫等處,依舊能感受到二次彈掉,過彎時因車身較高,側傾較大。隔音效果也一般搬,大腳油門下,引擎運轉聲較為明顯。駕馭感受上,整體來說就是輛商用車,與乘用車的行路質感還有一點點距離。

這次車系新增的LV.2半自動駕駛輔助系統,個人相當滿意。操作邏輯清晰易懂,按下方向盤右邊的最右邊按鍵,接著按SET設定車速並選擇與前車距離便能啟用。加減速過程相當線性,沒出現突如其來的加減速;車道置中也抓地相當準確,車輛置中的位置與我習慣相同。要特別注意的是ACC跟車不支援STOP&GO,遇到紅燈或車流嚴重回堵等車輛須靜止的情況時,記得要介入駕駛車輛,以免發生危險。

改款Zinger換上小排氣量渦輪引擎,在賦稅上更有優勢;並多了Level 2半自動駕駛輔助系統,降低長途駕駛的疲勞感。以商用車角度來看,相當令人滿意,適合有商用需求的頭家們。但若想要拿來當家用車,就得去適應那商用車底盤所帶來的駕駛感受,較適合那些把這輛車當作是生財為主,家用為輔的頭家們。若想要100%家用,且又只是市區開開,別迷戀這輛車的後輪驅動了,買輛休旅車吧!

前車距離共4段可選,數位儀表介面提供類雙環樣式(如圖),與單環樣式(下圖)。

前車距離共4段可選,數位儀表介面提供類雙環樣式(如圖),與單環樣式(下圖)。

行車安全輔助功能相當完善

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共1則回應
訪客
2023-12-20 10:57:08

嚴家人就繼續賺政府錢吧 母廠不鳥我們 拉皮開心就好 mg maxus 大勝利

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