《Ford Mustang Mach-E》試駕報導｜純電動力比V8引擎更有趣 考驗駕駛人黃金右腳的收放能力
Ford Mustang Mach-E中階雙馬達四驅Premium車款，接單價248萬元起。正式售價預計2023年11月公布。
Ford Mustang Mach-E，延續經典美式肌肉車精神，帶領品牌進入純電世代的全新車款。對消費者來說，是一款空間機能、駕駛坐姿比傳統美式肌肉車還大且遼闊的電動車；四門與斜背的設計，讓它更適合家用。唯一沒變的是動力輸出與動態的感受，儘管這次試駕的是中階雙馬達四驅Premium車款，但仍可感受到偏向硬派的美式風格。
雙色斜背，彰顯其跑格。
這次試駕車款非台灣市售版，因此車機系統無法顯示繁體中文，內建的導航也非國內圖資，OTA線上更新目前還在跑認證程序。之後市售車款將會更在地化，以貼近消費者使用習慣。唯一不變的是前輪拱上的黃色反光飾板，基於品牌最新的One Ford戰略，模具只開一種，所以全球車款都長得一樣。目前首批300輛與之後追加的150輛都已售罄，就期待2023年11月的上市發表會時，福特六和還會帶給我們什麼驚喜。\
車頭採封閉式仿水箱護罩飾板，上面有著一匹奔騰駿馬。
外觀上，除了前擋風玻璃上方有個Ford橢圓形廠徽外，其餘之處全都換上駿馬奔騰的Mustang專屬徽識，讓人一看到這輛車，下意識地就喊出「野馬！」。車頭與車身同色的仿水箱護罩飾板，增添幾分科技感，兩側狹長型頭燈內的三立柱日行燈，靈感源自六代Mustang的日行燈。車側可見Ford Mustang Mach-E延續Mustang高腰線設計，在跨界的設定下，讓後輪拱的爆龜看起來更有份量。車尾45度角是最能展現這輛車力與美的視角，斜背的造型，宣示著它不是傳統休旅車，車頂B柱後的雙色塗裝，讓它看起來更具跑格。三立柱的尾燈，同樣是Mustang經典設計要素之一。
這角度看上去，散發著濃厚跑格，一點都不像休旅車。
車身尺碼4,728×1,881×1,624mm。車門沒有把手，帶來更優異的風阻係數。
足下踩著19吋亮黑鋁圈，尺碼225/55 R19，裡面的對向四活塞卡鉗十分搶眼。
Ford Mustang Mach-E車身尺碼為4,728×1,881×1,624mm，比七代Mustang(4,800*1,915*1,397mm)還來的短且窄，個人覺得這樣的車身比例看起來相當協調。1米6的車高讓乘客更容易上下車，進入地下室不再需要留意限高標示，實用性大大加分。使用上比較需要留意的是車門，改用電子式車門「按鍵式開關」，車門把手小小一個，且只有雙前門有，開關門時較沒施力點，需要點時間適應。特別是沒有把手的後門，大熱天開關門時別摸到板金，不然滿燙的！B柱上有數字鎖，讓你沒(不用)帶鑰匙也能開啟車門。
車外全都是電控式車門開關，雙前門附有小巧玲瓏的車門把手。
車內採用物理式車門開關
車內布局相當精簡，取消了大量實體按鍵，按鍵最多的地方莫過於方向盤。中控台以冷氣出風口為界線，營造出上下分離的視覺感受。冷氣出風口上方為整條的B&O音響，下方則以類碳纖維及皮質飾板修飾，帶來觸覺與視覺的多層次感受。全車系標配的全景玻璃車頂，同樣帶來頭部多層次感受，儘管官方宣稱這塊玻璃已經經過專屬塗層處理，能隔絕車外紫外線與部分熱源，是的！只有部分熱源，大太陽底下開車仍覺得有點熱 ，建議車上準備一頂帽子。車頂玻璃為車艙帶來極佳的通透性，讓後排乘客的車內視野更遼闊，貼上隔熱紙有點可惜。另一個可惜之處在於，全車系都沒有提供座椅通風。
中控台以冷氣出風口為分界，上方為喇叭，下方採用多種材質堆疊，營造奢華感。
橫向10.2吋數位儀表，少了外框包覆，略顯單薄。不過上面的資訊仍相當豐富，畫質清晰，字體大小宜於判讀，更重要的是，不會影響駕駛視線。
直立式15.5吋中控螢幕，畫質細膩，頁面間切換的過程能在順暢些會更好。車機系統為最新的SYNC 4A。
電量資訊一目瞭然
受惠於電動車專用平台，與直逼3米的軸距(實為2,984mm)，車內乘坐空間相當寬裕，後排腿部空間相當大，頭部空間受限於斜背造型，越顯侷促，但因其透明車頂，在視覺上的感受是相當開闊的。前排座椅相當舒適，發泡棉軟硬適中，激烈操駕時會覺得包覆性不是那麼好。但後來想想，頂規GT版的運動化座椅，看起來包覆感極佳，但卻因此少了具降低雙前座乘客相互碰撞的氣囊，那還是氣囊比較重要。
雙前座相當舒適，並有防止前座乘客相互碰撞的氣囊。
後座膝部空間寬裕，因斜背造型，頭部空間較剛好。
玻璃式車頂，為車內帶來良好的採光。
旋鈕式排檔機構，P檔在最左邊，而非按鍵式。
雙層式中船，上方左邊為手機無線充電座，下方為寬大的置物空間。都附有防滑材質，車輛行駛間東西不易滑動。
後行李廂標準容積519公升，將6/4分離的後排椅背全數傾倒後，來到最大的1420公升。後行李廂平整度佳，也具備電動尾門。全車系的車頭都有個100公升的置物空間，這原本只會出現在中置引擎車款上的配備，雙馬達四驅的Ford Mustang Mach-E也有了。此外，因為少了引擎，開啟時不再怕燙到手。
後尾廂相當深，將6/4分離的後排座椅椅背傾倒後，底板相當平整。
前方置物空間達100公升，可放置隨身包包。並具排水功能，放置冰冷的飲料也相當適合。
這次試駕車款為中階雙馬達四驅的Premium，綜效輸出368匹/59.1公斤米。油門輕踩便能感受到源源不絕的動力蜂擁而來，起步相當輕快，個人覺得節能取向的Whisper駕駛模式的動力輸出，以市區代步或全家出遊就已經相當夠用。另外，這輛車也提供了模擬音效，降低電動車的失速感，但個人覺得小可惜的是，這音效並不是引擎聲浪。令我印象深刻的是煞車系統，相當敏銳，輕踩即可帶來強大的煞車力道。輸出與煞車力道都相當兇猛，這時就考驗駕駛黃金右腳收放的功力了。
One-Pedal單踏板模式，不能調整煞車力道。個人覺得該模式下的煞車相當線性，易於掌握，只不過運用邏輯與踩煞車踏板不同，它是鬆開油門踏板，這需要一點時習慣。避震器阻尼偏硬，路感相當清晰；高速行駛時的穩定性十分令人放心。低速過彎時，礙於2.2噸的車重，與直逼3米的軸距，略能感受到重心的轉移。
Ford Mustang Mach-E無論是外觀，或是駕駛感受，個性都相當鮮明，在眾多家用取向電動車中顯得十分出眾。想駕馭這匹純電野馬，考驗著駕駛人的黃金右腳收放功力。台灣車款的續航里程有待能源局公布，AC直流電充電規格為Type 2，DC直流電為CCS2，充電功率最大支援到150kW。目前福特六和與特爾電力合作，預計會於今年第四季陸續完成14個快充據點。
充電口在左前葉子板，規格為CCS2與Type 2。
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