《Toyota》電動車技術大突破(二):5年內量產固態電池 續航破千 80%充電僅10分鐘

 

官方圖片

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對於零碳排放,Toyota目前沒全部押注在電動車上。然而,近日卻大動作釋出電動車兩大方面的全新技術,分別是車體與電池。在電池方面,預計帶來大眾化車款使用的磷酸鐵鋰(LFP)電池、高階車款使用的新世代鋰電池與高性能鋰電池,以及續航里程可達到1千公里的固態電池。採用新世代鋰電池的電動車預計2026年開始量產,續航里程預計為800公里。

Toyota電池研發時程表

Toyota電池研發時程表

磷酸鐵鋰電池(LFP)具價格優勢,是眾多車廠們入門電動車所採用的電池。Toyota的磷酸鐵鋰電池將正極和負極設置在一個集電體上,也就是俗稱的雙極結構,藉此提高單位體積的電力容量。官方指出,其生產成本比bZ4X的電池便宜約4成,續航里程預計600公里以上,10~80%的充電時間約半小時。預計2026到2027年間量產。

車型的空氣力學也影響了電動車續航里程。官方圖片

車型的空氣力學也影響了電動車續航里程。官方圖片

比較快與消費者見面的是預計2026年量產的新世代鋰電池,官方宣稱,借助車輛的空氣動力學特性,續航里程預計來到800公里。與現行款bZ4X採用相同的單極技術,成本減少約兩成,10~80%的充電時間約20分鐘左右。外界預測,這項電池技術可能率先使用在Lexus電動車上。

預計2027到2028年量產的高性能鋰離子電池,採用鋰離子化學技術和高鎳陰極,續航里程預計來到1,000公里,同時改善車輛空氣動力學,並減輕車體重量。生產成本降低約1成,80%的充電時間約20分鐘左右。2027到2028年也預計量產固態電池,續航里程預計突破1,000公里,80%的充電時間約10分鐘左右。

單極(左)與雙極的電池內部構造的不同。官方圖片

單極(左)與雙極的電池內部構造的不同。官方圖片

除了提高下一代電池的性能,Toyota也將改良電池高度以提高空氣動力學性能和續航里程。因為電池安置在車輛底板下面。因此,它直接影響車輛的整體高度。這將影響空氣動力學與續航里程。bZ4X中的電池組高度約150mm,新世代鋰電池的高度預計降低到120到100mm之間。

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