一直以來「禁行機車」都是讓許多民眾抱持著疑問的決策，在昨（22）日台北市議會交通委員會便進行機車路權座談會當中，提到了自 1978 年以來已禁行機車 44 年的台北市忠孝西路，台北市長柯文哲對此表態認為「禁行機車」此一決策並非是必要的，而目前交通局長陳學台也表示已委外模擬車流數字，年底前將試辦機車全線通行。

北市共5條平面道路禁行機車，包含南京東路六段、堤頂大道一段、環河北路、中山路大直橋往明水路段及忠孝西路。台北市議員李明賢日前於質詢時提出忠孝西路禁行原因為何？陳學台則回覆「找不到原因、但判斷與公車班次多有關」，柯文哲則表示可以回去檢討看看，好像也沒有必要。

而昨（22）日李明賢就搬出公運處資料，表示公車最多的路線為羅斯福路的 80 條路線，忠孝西路、中華路則為 59 條；以班次來看，忠孝西路、中華路全日為 5000 多班，羅斯福路則是 4900 多班。因此大車多不是理由，禁行機車逾 40 年，會禁到何時？目前進度及未來規劃是什麼？

針對這點，陳學台回覆，雖然忠孝西路公車行駛數量和羅斯褔路、中華路差不多，但兩者有公車專用道，忠孝西路則無。針對忠孝西路也有進行檢討，由交工處委託研究單位，以軟體模擬跑出數據，包含開放機車通行後會有多少車流量，以及機車進入後會在哪些路口離開。目標是希望北市禁行機車路段只減不增，主動盤整後能開放就盡快開放，而交工處長劉瑞麟補充，委外單位評估及改善策略將於年底出爐。

不過，模擬是一回事，主要是要有試辦計畫才能知曉實際的影響及衝擊，試辦方式要提出來，在試辦過程中所汲取的經驗可供顧問公司當作參考數據。因此關於試辦規劃，陳學台也說明開放機車通行無法預知數量，及機車會在哪些路口左轉，相關設施如號誌、待轉停等區都要調整，但都可以考慮納入試辦。

最後交通委員會召集人李明賢要求在年底忠孝西路模擬報告出來前，至少試辦一次開放機車通行，時段要盡速公布，試辦成果將納入委外單位評估，以利未來做出更多調整。