本次試駕車款為建議售價173萬元的Lexus NX200豪華版，與NX200菁英版價差10萬元。兩車款主要差別在於豪華版多了電動吸附尾門，與電動雙前座椅。

和泰汽車去年在Lexus NX發表會上，帶來一系列動編成車款，其中PHVE與2.4升渦輪引擎都是品牌首次運用的動力單元，Hybrid油電車與NA自然進氣引擎也持續供應，此外，還帶來了日本母廠專為台灣量身打造的2.0升自然進氣車款NX200。更動一些有的話很好，沒有也無傷大雅的配備後，直接反映在價格上。163萬元的起售價，想拉攏平價進口車客群的企圖心不言而喻。

新世代Lexus NX衍伸報導

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NX200搭載2.0升四缸自然進氣引擎(M20A-FKS)，搭配Direct Shift CVT 模擬十速變速箱。官方提供的輸出最大馬力為173匹/6,600rpm、最大扭力 21公斤米/4,400~4,900rpm，平均油耗15.8km/l，市區油耗12.18 km/l，高速油耗19.01 km/l。

初代NX200自2017年在台灣市場上，挾著價格優勢，讓NX車系從隔(2018)年開始便穩坐豪華進口車銷售龍頭的寶座直到去年。這也讓NX在進入第二世代後，日本母廠仍願意繼續提供符合台灣家用車習慣的NX200車型。為了減輕養車負擔，改換2.0升直列四缸自然進氣引擎(M20A-FKS)，搭配Direct Shift CVT變速箱；鋁圈也換成18"，相較於高階車款的20"，在日後換胎時，荷包會很有感。因為燈具造型都一樣，不仔細看可能會沒發現燈源的變動，NX200搭載的是單顆遠近雙模式LED頭燈，其自動頭燈功能作動的相當靈敏，一進隧道頭燈馬上亮。

頭燈組為單一透鏡的遠近雙模式LED，紡錘形水箱罩內網為黑化的Y字型樣式。

新世代NX車尾變動相當大，改用橫貫式尾燈，取消廠徽改用LEXUS字樣代替。

受惠於TNGA GA-K平台，新世代車款軸距拉長30mm，來到2,690mm。

18吋銳切雙色鋁圈，搭配普利司通ALENZA休旅胎(235/60 R18)。

上述是NX200車款上一些配備更動，不過原廠該堅持的還是給得很到位。像是車艙內的車機堅持日本製，並能顯示繁體中文。車艙布局也是全車系統一採用駕駛座導向的全新設計，入門車款沒因中控螢幕改成9.8"而有所不同，官方稱之Tazuna韁繩概念座艙。中控螢幕微微向駕駛座傾斜，操作起來更方便。此外，車機也支援聲控功能，動動口就能調節冷氣溫度，或是換個廣播電台聽，科技感大幅提升。比較不同的是NX200採用的是機械式排檔桿，中控台下方的手機無線充電盤改成置物空間，車內揚聲器少了兩支，但這不影響車艙的整體鋪陳。

9.8吋中控螢幕，具備倒車顯影，沒有360度環景。

說是數位儀表，但可調整空間只有左邊資訊欄

沒有怠速熄火，讚！換電瓶的時候荷包省了點。特別注意到，自動手煞車按鈕沒有燈號提示，要看儀表板才能知道手剎車放了沒。

座椅加熱為觸控式開關。

雙前座8向電動調整及2向電動腰靠

後座備有出風口與兩個Type C充電口

後行李廂標準容積520公升，比上世代多出20公升。將6/4分離的後排座椅打平後，可擴充到最大的1,411公升。底板打開有隨車工具，並有空間可以放置私人貴重物品。

在行車安全配備上也是相當堅持，全車系標配新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，簡單來說就是具備LV.2駕駛輔助功能外，還多了路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等地PCS預警示防護系統功能；當車輛行駛時遇到鬼切三寶，這時ESA緊急閃避輔助系統就能發揮作用，系統偵測到有車、機車，或行人切入，且有可能發生碰撞時，系統會輔助轉向來提高車輛穩定性並防止車道偏離。此外，DRCC全速域雷達感應式車距維持系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統，都做了更貼近一般人駕駛習慣的改良。這套行車安全輔助系統整體來說，在使用上的便利與實用性都能兼具。

特別值得一提的是這次大改款亮點之一的電控門把也是全車系標配，很妙吧！豪華車配機械式排檔桿，但卻仍給電控式車門。一開始覺得這東西用起來不是很習慣，少了拉一下的動作就能打開車門，感覺很奇妙。還完車要打開自己車的車門時，忽然間反應不過來，在那邊碰了好幾下車門把手，但車門就是開不了，還以為車門壞了。四個車門都是電控式開啟，這意味著你的家人朋友都能享受到這項新科技，而且是豪華車中少見的。沒電有沒電的開啟方式，這方面不用擔心。此外，這套系統還結合了盲點偵測，當偵測後方有來車時，車內會響起警示音，後方乘客無須在回頭看也能安全下車。

車內電控門把位置很方便，手扶著車門把手，用大拇指輕按便能開啟車門。

輕按開啟，十分方便。

沒電時，拉兩下開啟車門。

在動力方面，自然進氣引擎搭配CTV變速箱是日本車常見的編成，這種偏向溫順柔和的設定相當作為家用車使用。車輛起步時油門順順給，便能感受到細膩平穩的動力輸出，此時車艙靜謐性也相當優異；加上高剛性TNGA GA-K平台扎實的行車質感，開起來不會懶懶散散的。但成也CVT敗也CVT，好處是油耗表現佳，官方公布的平均油耗15.8 km/l，比搭配八前速手自排變速箱的NX250(14.2 km/l)還優異。但就是忌諱大腳油門，引擎拉轉轟巄轟巄的聲音破壞了這輛車的行車質感，要說全油門下加速很快嗎？倒也還好。相信一般人不會這麼做，明知家用取向還硬要用競技般的駕馭方式來使用它，但是爬坡時總免不了加大油門，另一個情況是將行車模式切換到運動時，車內引擎轉動聲也稍稍大了些，若車頭防火牆隔音能再降低些引擎拉轉聲會更棒。

就算是入門車款NX200，無論是行車安全配備、車內奢華的裝備，以及許多科技配備都一樣比照高階車款，給的很到位。個人認為唯一個差別就在於動力編成上的取捨，若是一般家用，對於性能沒有執著的話，2.0升自然進氣引擎搭配CVT是最適合不過的設定。省油、省稅金，易於保養恰恰都打中台灣多數消費者購車時考慮的點，加上豪華品牌光環的加持下，從初代車款便受到市場青睞。這次新世代車款換了引擎，改良了行車安全系統，就入門車款來說，各個方面都比上世代有明顯進步，想繼續站穩豪華進口車銷售龍頭並非難事。

行車模式切換紐，左轉節能，右轉運動，按一下一般。

NX200為全車系唯一使用傳統機械車排檔桿車款。