309hp、6.3秒、純電82km《Lexus NX450h+》四驅、電子懸吊、PHEV、273萬元輕取《賓士GLC 300》!

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如果您被「2.4升279hp渦輪增壓引擎」大改款Lexus NX350 F Sport煞到,那麼一定要同時關注一下NX450h+ F Sport這輛PHEV,具備外部插電功能,滿電狀態可以純電模式行駛82km,豪華版則是86km,多數人上下班都能達到「零碳排放」環保境界。若不幸睡過頭,此時NX450h+於0~100km/h加速僅需6.3秒的優質性能(油電模式、非純電狀態),可能因此挽救遲到扣薪危機。環保的純電行駛+優異的加速性能+出色的操控實力+優質的配備水準+動感的內外設計=NX450h+ F Sport!

【試駕報導】 2.4T、279hp、7秒《Lexus NX350試駕》四驅+電子懸吊249萬很殺!

▲Lexus NX車系初期導入2.5自然進氣汽油引擎、2.4T直噴渦輪汽油引擎、2.5 汽油引擎Hybrid、2.5汽油引擎外部插電式Hybrid(PHEV),之後會引進2.0自然進氣汽油引擎。簡單說PHEV能當純電動車使用,只是純電行駛距離目前仍不超過100km。本回試車除了NX200(2.0)之外通通都有,可惜媒體太多、車輛數太少,未能完整紀錄NX450h+ F Sport的身影,此為F Sport專屬雪白烤漆。

PHEV 充電很容易 門檻非常低

許多人可能會說「我家停車場沒辦法裝壁掛充電座」!沒關係,NX450h+隨車標配攜帶式旅行充電線,只需尋覓110V插座即可充電,約10小時即可從弱電充至滿電,隔日繼續以純電模式上下班零碳排。因NX450h+旅充最大電流僅12A,概略等同於一般家用微波爐的運作功率,尚未達到冷氣機的高耗能水平,家用110V電源最大負荷都可以到15A以上,所以不必太擔心跳電或是充電安全問題。

如果有機會使用到公有停車場電動車專屬車位,那麼只需要2小時,就可以從弱電補充至滿電狀態,對於跑業務的人來說還是很便利,仍有機會以純電模式跑完一日行程。此外NX450h+支援My Room模式,不需要發動引擎,也可以一邊充電、一邊使用冷氣與音響系統,當移動摩鐵或行動旅館都不是問題,開到哪睡到哪安啦!露營時如果有110V電源可以插,當然也可以在車上吹冷、暖氣,再配上安眠曲睡個好覺,室外搭炊事帳就好。如果少了My Room功能,就只能開窗餵蚊子聽安魂曲,和杜蘭朵公主一樣徹夜難眠…

NX450h+不支援高壓直流快充系統,也幸好沒有,否則車價可能還要再多十萬,況且台灣的快充站並不普及,NX450h+就算支援快充系統,車主一個月甚至半年可能用不到一次!還必須特地繞道,到達快充站後可能還要排隊,才能享受一次快充,繞路時間比充電時間還長!麻煩程度甚高、投資報酬甚低,不如拔掉快充省錢又省事,真的只有純電動車很需要快充系統,在台灣PHEV還是比較實用,兼顧節能、環保、寧靜、便利、高續航力,至於性能,NX450h+也不是省油的燈!

▲NX450h+ F Sport另一專屬車色為極焰藍,色彩比一般NX的星空藍更深更豔。此回NX大改款共推出11種車色,包含很少見的橘色與綠色,朝向動感、年輕路線發展。

▲NX450h+支援一般的交流電低速充電系統,充電孔與加油孔方向不同,因充滿電最多2小時,其實也不太需要快充系統,否則新車售價不好商量,因為快充系統目前的成本依然偏高。

▲NX450h+的主打色包含紅色,說真的蠻好看的,但台灣昔日Lexus消費族群偏向保守、中高齡,對此色彩的接受度應該不高。

NX450h+「6.3秒」和Golf GTI一樣快!

如題,NX450h+於0~100km/h加速僅需6.3秒,沒錯,NX450h+中低速衝刺實力真的和Golf GTI平起平坐!雖然說RX450h F Sport售價比Golf GTI高出一百萬左右,但考量RX450h是一輛豪華SUV,空間、機能、質感、配備…通通有,可以輕度越野,可對應露營需求,可乘載一家五口,還能以純電模式行駛82公里,而且非常省油、非常安靜、非常舒適,這麼棒的豪華SUV才賣273萬元,不貴!

因性能出眾的緣故,很多消費者一直在敲碗,希望和泰引進Toyota RAV4 PHEV(0-100km/h只需6秒),沒錯,就是和NX450h+相同的外部插電式油電複合動力系統,可惜此動力成本不低,RAV4 PHEV導入台灣後的售價預估200萬左右,以Toyota這個品牌來說撐不起這個價格!今日將此重責大任交給Lexus甚好,而且NX450h+也沒有開出天價讓人直呼「賣信仰」!

試想:目前銷售量最好的LSUV乃是Mercedes-Benz GLC,如果加速性能要和NX450h+並駕齊驅,勢必要上看賓士GLC 300 4Matic(2.0T、9AT、4WD、258hp、6.2秒、292萬),二者相差19萬元。GLC 300不只是售價高於NX450h+,而且配備還不及NX450h+ F Sport版那麼奢華,也不能充電、純電行駛,油耗更是差一大截,唯二優勢,大概就是「賓士」這個品牌,還有GLC 的排氣量為2.0,稅金比NX450h+ 2.5的級距更便宜。如果真的要討論操控議題,只能說大改款NX已經脫胎換骨,雖然不會贏、但某方面不一定會輸!

是的,NX450h+的出現,將有機會改變國人對於PHEV的觀點與接受度,一旦愛上NX450h+絕對戒不掉,一定會耽溺於純電行駛的寧靜、舒適、敏捷、經濟,兼享受出色的駕馭樂趣,完全不同於昔日油車的使用感受,一車多功能,露營、業務、戶外、都會高速、低速都合適,我想不出什麼理由拒絕NX450h+,除了買不起!

▲不論是NX350h或是NX450h+,引擎都長這樣,差異在於鋰電池模組、電能管理系統、後軸馬達。

▲上圖為NX350h的鋰電池,下圖為NX450h+的鋰電池,二者電容量有不小的差距,此外考量散熱問題,所以體積差異相當大,車身結構必須重新設計,方能植入PHEV系統。

▲大改款NX車系車體剛性大幅強化,並大量導入膠合與連續焊接技術,強化剛性與氣密性,提升操控、安全、舒適、寧靜表現,至於F Sport版還會進行局部強化工程,進一步提升操控性能,整體來說比上一代NX進步很多。

台灣之前的PHEV都消聲匿跡了嗎?

話說回來,台灣之前已經有PHEV,為何沒有造成任何漣漪?二個原因埋沒了PHEV的天賦!其一,多數PHEV缺乏節能以外的特色,如Mitsubishi Outlander PHEV性能表現不夠出色,純行駛里程普通,操控也沒有特別強悍,車型世代也不夠新穎,玩家寧願選擇Ford Kuga 2.0T。

其二,Volvo雖然引進不少PHEV車款,但是偏高的價格令消費者卻步,如果PHEV售價不能和傳統油車抗衡,就沒有誘因吸引消費者嚐鮮,以Volvo PHEV車款的價格,可以買到更有駕馭樂趣的車款,為了純電、節能、環保選擇PHEV,結果當然是~突發機率有、常態性很低!之前PHEV不賣座不意外,更何況汽車「不吃油、改吃電」真的環保嗎?等台灣綠能發電佔比達50%左右再說吧…

但話說回來,昔日Lexus NX車系銷售主力為200萬元內的NX200為主,其次是NX300h,即便Lexus消費族群對於Hybrid都不陌生,但是多數人的看法都是預算200萬以上為何不選擇RX?而且多數的多數人都不知道Lexus的PHEV有多好、有多快、有多便利,光「冷氣+音響+車床」三合一就贏了!所以NX450h+想要發酵?還是需要點時間…

關於大改款NX的底盤與操控,之前NX350(2.4T、279hp)試駕報導已有介紹,有興趣的讀者煩請移駕您的目光。 【試駕報導】2.4T、279hp、7秒《Lexus NX350試駕》四驅+電子懸吊249萬很殺!

如果您對NX450h+產生興趣,那麼一定要說明「注意事項」!如果您是私家用車,相信不會選擇低規NX450h+豪華版,因為14吋超大觸控螢幕縮水成9.8吋,20吋鋁圈也縮成18吋,許多高檔配備如廣角電子後視鏡、抬頭顯示器、通風座椅、360度環景影像、數位儀錶板、衛星導航、智慧型頭燈、轉向輔助燈、F Sport套件、運動版避震器、電子可變式阻尼…通通沒了,簡單說就是一點優越感都沒有,基本上NX450h+豪華版是為了租賃市場、營業用途、商務需求、機關行號環保形象公務車而設定,一般消費者買了真的會倒陽!

但是售價273萬元的NX450h+ F Sport版也不是無懈可擊,為了成本考量,和泰精算後273萬元就快頂到天花板,再貴雙B就會哈哈大笑!因此同樣是F Sport版本,NX350有電動全景天窗,NX450h+只有小好幾號的駕駛座電動天窗,許多車主已打算開著全新NX450h+ F Sport去露營,少了全景天窗就沒有星空夜景陪伴入睡…

Lexus NX車系另一個有趣的配備設定,乃是旗艦版才有頂級17具揚聲器音響系統,以及智慧型停車系統,就是方向盤、油門、檔位通通不用駕駛者控制的全自動停車系統,比一般的停車「輔助」系統更科技。

可是上述二項高端配備,F Sport版都沒有配置!動力等級更高更寧靜的NX450h+ F Sport竟然沒有頂級音響,反而是價格較低的249萬元NX350h旗艦版有這二項配備,感覺有點諷刺!但日本原廠的設定就是這樣,想要變通的話,最快可能要等明年新年式車款,或者是等小改款…

NX450h+雖然可以輕度越野,但是後軸僅有電動馬達出力,引擎動力沒法傳達至後軸,前後扭力分配並沒有NX350那麼好,而且沒有陡坡緩降系統,個人覺得沒差,反正沒有人敢開NX陡下30度以上的險坡,問題不在於陡坡緩降系統,而是底盤高度、越野角度還有輪胎,多此系統並非神主牌,不能永保安康喔!越野路段小心行事方為上策。

▲NX450h+ F Sport除了黑色內裝之外,還可以選配紅黑、白黑內裝,F Sport版本專屬,不會和其它版本撞色。

▲因成本考量,NX450h+ F Sport將全景天窗改為駕駛座天窗,這應該是車主們最不樂見的消息!目前擁有全景天窗的NX,只有NX350h旗艦版與NX350 F Sport(2.4T純汽油動力),相信NX450h+的車主一定很不服氣!

▲因旗艦版、F Sport版原廠配備規劃的差異,ML頂級17隻環繞音響系統,僅搭載於NX350h旗艦版,相信售價更高的NX450h F Sport車主也會大喊「不公平」!好吧,等鋰電池降價後,以上缺少的配備應該都會補回去…

NX450h+ ≠ RX450h這是什麼數學公式?!

最後,單就動力來說,NX450h+ ≠ RX450h,二者數字雖然一模一樣,但是動力系統截然不同,只是多個「+」Plus符號,許多讀者未必明白箇中奧秘。NX450h+就是外部插電複合動力PHEV,搭配2.5升自然進氣汽油引擎,鋰電池容量比RX450h大得多,加速性能也比較快。

至於RX450h仍是標準的288伏特高壓電Hybrid系統,搭配3.5升V6自然進氣引擎,沒有外部插電功能,純電行駛距離很短,上下班並不能當純電動車使用,使用效能較差的鎳氫電池,眾效馬力313hp雖然比較大,但是0~100km/h加速實力只達到7.7秒,玩味樂趣雖高,但車身重量達2.2公噸,操控表現比不上大改款的NX450h+。相信NX450h+問世後,消費者就不會再觀望RX450h,不只是貴(314~344萬),而且不能長距離純電行駛,NX450h+多了Plug-In外部插電功能真的差很多!

▲如果您經常在戶外走跳,喜愛露營活動,NX450h+絕對是好伴侶,唯一缺少的配備大概就是大功率110V插座。

Lexus NX450h+ F Sport外部插電複合動力 規格表

汽油引擎:2487cc直四DOHC自然進氣PHEV

前橫置引擎、Atkinson循環、E-CVT無段變速

雙可變汽門正時、缸內直噴+多點噴射

四輪驅動(前軸雙馬達+引擎、後軸單馬達)

引擎最大馬力:185hp/6000rpm

引擎最大扭力:23.1kgm/3200~3700rpm

前馬達最大動力:182hp、27.5kgm

後馬達最大動力:54hp、12.3kgm

鋰電池規格:18.1kWh、355.2V、96顆鋰電池

純電行駛里程:82km / 純電最高速度:135km/h

原廠數據0-100km/h:6.3秒 / 安全極速:200km/h

車身尺碼:4660×1865×1670mm

軸距:2690mm / 重量:2050kg

前輪距:1605mm / 後輪距:1625mm

懸吊系統:前麥佛遜、後雙A臂、電子阻尼 / 油箱:55公升

底盤最小離地高:195mm / 行李箱:520~1411公升

越野進入角:16度 / 離去角:25度

輪胎尺碼:235/50 R20、最短迴轉半徑:5.8m

產地:日本 / 售價:229萬(豪華版)、273萬(F Sport)

SAE J1772充電座(7kW):充電時間2小時

標配110V旅充線(1.32kW):充電時間10小時

用電效率:6.4度/km *不支援快充系統

能源局平均油耗:67.6km/L(1級)

Lexus NX450h+ F Sport 配備表

◎外觀

20吋鋁圈

車頂架

LED晝行燈

智慧型遮蔽式LED頭燈

足踢感應式電動尾門

電動天窗(*非全景)

電磁式車門開啟

◎內裝

雙前座通風加熱皮椅

雙前座電調椅

雙區恆溫空調

後座電熱椅

後座出風口

全液晶數位儀錶板

Keyless

多功能方向盤

換檔撥片

64色LED氣氛燈

自動雨刷

電子中央後視鏡

自動啟閉頭燈

原廠3D中文衛星導航

14吋液晶觸控螢幕

安卓+蘋果手機連結

手機無線充電

抬頭顯示器(含多功能方向盤操作顯示)

10隻喇叭

◎安全

動態穩定系統

*無陡坡緩降系統

上坡起步輔助

ACC全速域主動跟車(含速限偵測)

撞擊警示+主動煞車

車道維持系統

盲點偵測+換道警示

後方車流防護

車輛接近行人警示聲響(Hybrid專屬)

單車+機車偵測 離座側撞防護

360度環景影像(透視底盤)

前後駐車雷達

倒車影像+車頭死角影像

轉向輔助燈

電子駐車

八氣囊

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共2則回應
訪客
2022-01-01 17:50:13

電效率:6.4度/km,這數據大的有些不合理?

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訪客
2021-12-28 16:06:51

要是快充站更普及的話就很香

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