歐盟7期排放法規太嚴 傳統燃油車恐因此加快淘汰

歐盟7期排放法規上路後，可能看不到高排氣量的燃油引擎了。圖片為BMW M TwinPower Turbo 4.4升V8雙渦輪增壓引擎。

歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers Association，以下簡稱ACEA)指出，歐盟即將於2025年啟用的歐盟7期排放法規可能會讓傳統燃油車在2026年之前就得面對禁售的問題，這個時間點比歐洲各國禁售傳統燃油車的大限還提前了四年。

去年7月，歐洲委員會超低排放汽車聯盟(Consortium for ultra Low Vehicle Emissions, 以下簡稱Clove)的工程顧問表示，為了達到更理想的排放標準，建議歐盟7期排放法規得將燃油車強制安裝降低排放汙染物的設備，像是汽油引擎將搭載電熱式觸媒(heated electric catalyst)，1.0升引擎需要安裝一對三元催化轉換器(Three Way Catalytic, TWC)；2.0升引擎需多增加微粒濾清器與氨氣氧化催化器(Ammonia Slip Catalyst, ASC)。這些建議預計在2025年生效。通俗來講，為了符合歐盟7期排放法規，燃油車得多安裝許多設備，車價恐因此上漲。

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Clove認為這些建議將讓汽車產業朝向零排放的目標大步邁進。但是，ACEA認為，在小型車裝上這些體積龐大且昂貴的降低排放汙染物設備幾乎是不可能，且車價也會因此調漲。且Clove還建議必須搭車載診斷系統，以確保車輛在15萬英里(約24.1萬公里)內，車輛都能符合排放標準。簡單來說，Clove(學術界)制定出的歐盟7期排放法規讓ACEA(產業界)覺得執行上有困難。

Clove希望歐盟7期排放標準是對氮氧化物、一氧化碳、懸浮顆粒、氨、甲烷，與二氧化氮最嚴格的要求。值得注意的是，這些排放限制將適用在所有駕駛狀況，包含在歐盟6期中被列為極端駕駛情況(boundary conditions)的冷車發動、市區走走停停、全油門加速、上坡路段或是牽引拖車行駛，都得遵守歐盟7期所制定的排放標準。在懸浮顆粒這邊有些爭議，在採用歐盟6期排放標準的規則下，大多數懸浮顆粒是來自剎車和輪胎，而非廢氣排放。

ACEA表示，歐盟7期排放法規不僅針對大排量高性能引擎有所限制，甚至連經濟型的燃油車也會連帶受到影響，而難以持續生產。且認為Clove所提出的排放限制是間接禁止販售燃油車，且包含油電混合動力車款在內。

圖片來源：bmw、lexus