▲電池交換系統不只是比快，還要比穩定可靠，如果換電作業過程發生機械故障，請問車上乘客心裡不會毛毛的嗎？簡直就是和卡在電梯裡一樣害怕極了！

先前已經報導過～中國蔚來電動車已研發出最新的「電池交換站2.0」換電時間只需要2～3分鐘，和汽車加油的時間差不多快，可能連跑廁所撒泡尿的時間都不夠！這下總可以說服消費者跳槽，轉投入換電系統的陣營。況且蔚來電動車乃是相當認真地看待此一遠景，不只是在北京、整個中國大規模部屬電池交換站2.0，目前已進軍挪威，同時也要將換電系統帶入歐洲。

電池交換系統的想法其實很普遍，而且早在十年前Tesla就開始實行這樣的電能補充方式，不過方法有點拙劣，那就是人工拆卸，耗時15～30分鐘，如果以超級充電站的效率與收費來比較，根本沒有人會想要用人工換電系統，從此換電的想法在美國就GG了！

▲電池交換站不只可以設置在室外如加油站旁，更可以設置在室內如地下停車場，心動了嗎？因此換電站要普及，比加油站、加氣站、加氫站容易多了！

▲Tesla早就有換電的想法，只是初期手段太粗糙，加上美國消費者設置居家充電座相對容易，所以推不動！

但中國才要開始流行換電系統，而且是非常認真地看待此事！除了蔚來電動車，吉利、廣汽、長安、上汽、東風、中國電網…都將投入換電行列，之後將處於戰國局勢。為何說是「戰國」時期？因為目前各廠商乃是各自研發自己的電池交換站，並沒有統一電池規格、固定方式、換電站架構…等細節，簡單說就是不同車型、不同的換電系統「並不能共用」，這樣豈不是很可惜嗎？

而且對消費者來說，換電站密度雖然越來越高，但系統不一樣，往往看得到吃不到，況且設置換電站不只是硬體設備昂貴，用電量可觀，場地租金更是燒錢，畢竟汽車換電站可不比Gogoro或KYMCO的機車換電站，更不可能掛在牆壁上，而且一個換電站的規模，其實就和一個小型加油站一樣大，設置成本怎麼可能低呢？尤其是都會區！

因此中國各家換電系統初期就是慘烈廝殺，之後則是各據一方，再來就要攜手合作啦！否則對車主來說還是不方便，到最後還是充電比較方便，那麼走向換電系統的車廠鐵定GG。只可惜，換電戰爭初期誰也不讓誰，蔚來的換電系統就是最強的嗎？那可不一定！

吉利汽車的電池交換站，可以在1～2分鐘內完成一輛車的換電作業，比蔚來的系統更快，而且吉利的換電站可以容納39個電池，容量是蔚來換電系統的3倍，整體看起來更殺！

不過換電時間更短、備用電池數量更多，未必是勝負關鍵！因為還要比較可靠率、安全性、電池電量、密度、便利性、費用…等諸多因素。如果在換電過程車，車子不幸卡在換電室內，車上乘客坐著等沒冷氣、下車等又怕被電死！請問該如何處置？

再者，如果使用者太多、換電頻率太高，消費者經常換到電力只剩下60％的電池，消費者當然很嘔！此問題Gogoro就曾遇到，連帶影響新車銷售，怎麼可能不正視並解決呢？

▲目前幾乎有全的電動車設計都很炫，但未來不是要比酷，而是要比價格與便利性，換電系統有這方面的優勢。

▲吉利電動車拼1分鐘換電，但快不快是一回事，密集度夠不夠高更重要，還有電池狀況也是重點。

總之，換電系統可說是樂觀其成，但遠景不一定看好，當然，不論是吉利或蔚來電動車，甚至是廣汽或中國電網…他們的基本想法都一樣，那就是未來將中國所有的加油站都改成電池交換站，那就不用海量設置充電樁啦！況且充電樁密度提高之後，日後維修相對麻煩，到時候一定會出現一堆廢電樁，輕則有礙觀瞻、經常被消費者投訴、遭不肖份子盜電，重則損壞電網、並危害更多的充電樁，聽起來，換電系統似乎也充滿未來！

此外，為何中國對使電池交換系統如此感興趣？根據官方的研究調查，多數車主無法設置私人壁掛充電器乃是一大原因，畢竟很多消費者並沒有私人室內停車場，但是目前最主要的原因乃是換電系統都是採用電池租賃方式，消費者購買電動車初期成本較低；而且不論是蔚來或吉利電動車，除了換電之外也可以充電，在非用電高峰時段（如夜間），可以使用充電方式補充電能較為經濟，但是在出遠門的時候，換電系統可以提供快速又方便的電能補充方式，比快充系統更迅速便利。

就目前中國換電系統的發展局勢來看，大致上就是蔚來與吉利二大陣營捉對廝殺，其它廠商雖然搖旗吶喊，但目前重新研發腳步太慢，不如直接選邊站，目前蔚來電動車已經聯合了龐大的陣營，似乎比較有「未來」！

說的真好，搞得我都很心動！撇開政治議題不談，其實台灣也相當需要「充電+換電」雙系統，畢竟台灣的老舊房子太多，加上電力系統又是110V的規格，還有尖峰時間發電量不足，政府對於充電基礎建設不夠投入，這麼多的問題，「充電+換電」雙管齊下，便利性最佳。但是目前還是等固態電池問世並成為市場主流再說，投資舊世代的鋰電池應該是黃昏事業了，不過台灣誰有本錢做這些事？應該期待鴻海嗎？