▲目前氫燃料電池車款的價值，就是續航力超越電動車、補充燃料時間與燃油車款一樣快速，省去充電的漫長等待。目前所有的氫燃料電池車款都必須內建鋰電池模組，而且幾乎都可以進行外部充電，就算沒氣也可以純電模式行駛一段路程。此一廠徽乃是《Vauxhall》屬於Opel的子品牌，簡單說左駕車型就是Opel、右駕車型就會使用Vauxhall。

4月中Fuso在台灣展示氫燃料電池概念貨車，但根據瞭解，這輛概念車離市售化還有好幾年的時間，至於續航力300km當然也是推估數據，目前仍有許多盲點需要克服，細節之後會詳談。目前最重要的消息就是《Vauxhall-Opel》旗下的《Vivaro-e HYDROGEN》氫燃料電池貨車將在今年秋季上市，初期供應左駕市場，2023年開始供應右駕市場，目前最感興趣的國家當然是德國和英國。因Opel就是德國車廠，研發此車款當然就是德國已有相關設備、資源、配套措施、補助方案，而且具有相當的市場需求。

Vauxhall這家車廠多數人都覺得陌生，此品牌原為英國車廠，而且是百年汽車製造商，因右駕緣故曾進軍澳洲，並與Opel共用技術平台，目前和Opel一樣都隸屬於PSA集團。Vauxhall在英國乘用+商用車款市佔率約7.5％，規模不大但是聲量不小，尤其是當Vivaro-e HYDROGEN開始販售之後更顯重要！

▲Vivaro-e HYDROGEN的結構類似Vivaro-e純電貨車，原本的鋰電池模組則是改為三只碳纖維氫氣瓶，置物容積與乘載重量並沒有差異。

為何《氫燃料電池貨車》在英德眼中如此重要？因為政策與法令等因素，2025年之後燃油商用車在英國、德國越來越難生存，多數運輸車隊都必須改用純電貨車，但是續航力太短、充電時間太長則是二大難題，加上運輸業為了爭取效率，很多都是一車配2位司機每日雙班制16小時運作，發揮車輛與物流最大效益。然而一旦改成電動貨車之後，因充電時間不夠長（除非改用電池交換系統、行進間無線充電模式），車輛採購數量必須增加1.5倍以上，營運成本可想而知，包含停車空間與車輛管理都會變得棘手。

以Vivaro-e純電動貨車為例，最大載重能力約為1275kg，鋰電池具備50kWh、75kWh二種版本，在WLTP測試規範下的續航力為230km與330km，以歐洲的運輸需求來說，對許多業者來說，半天的時間就會出現里程焦慮，難以涵蓋一日貨運需求。

相較下Vivaro-e HYDROGEN氫燃料電池貨車就驕傲多了！此車結構與Vivaro-e一模一樣，原廠並沒有大幅修改結構設計，藉此降低成本，載運容積容樣可達6.1立方米，與電動車款、柴油動力版相同沒有縮水。Vivaro-e HYDROGEN最貴的設備除了《氫燃料電池》之外，就是三支造型一模一樣的碳纖維氫氣瓶，滿載氫氣的情況下壓力為700bar，可以提供400km的續航力。即便400km未必能滿足一日物流里程需求，沒關係，Vivaro-e HYDROGEN補充氫氣的時間只需要3分鐘！

當然，車輛成本、加氫站密度、燃料價格都是未來需要克服的問題，畢竟目前氫能源發展比純電動車落後，但是看在低污染、高續航力、高充氣效率等優勢，未來歐洲潛力十足。

只是目前氫燃料電池的功率並不高，Vivaro-e HYDROGEN僅能提供60hp左右的功率，為了彌補此一缺憾，Vivaro-e HYDROGEN於座位下方配置了10.5kWh不算小的鋰電池模組，而且具備Plug-in外部充電功能，可以適時提供額外電能，讓Vivaro-e HYDROGEN達成0～100km/h約10.5秒的加速性能，此外還能提供純電行駛50km的里程，讓總續航力達到450km左右的境界「不無小補」！

其實Vivaro-e HYDROGEN並非Opel獨立研發，背後的推手乃是PSA集團，而此技術也將供應Peugeot與Citroen等相關貨車使用。不過目前原廠仍未公布相當重要的售價資訊，畢竟商用車都是將本求利，此車的價值最終還是要取決於價格。

▲此為Opel Vivaro-e純電貨車，就算是邊搬貨邊充電，依然無法有效提升行駛里程，因為此車從弱電充到80％的電力大概需要5小時，對於物流業者來說並不給力！