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國王車訊車廠動態國王學苑國王企劃電動世代 0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打趴?
0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打趴?

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打趴?

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0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲RAV4 PHV最大賣點除了純電行駛67.7km之外,0~100km/h加速僅需6秒更是一絕,「滿電+滿油」最高可行駛1300km,想挑戰台灣小環島2圈?

沉寂已久的中華汽車想必是悶壞了,近期終於揚眉吐氣讓《Mitsubishi Outlander PHEV》浮出水面,而且開出149.6萬元相當漂亮的價格,並具有《鋰電池租賃方案》119.6萬開回家,之後月付3199元的電池租金,大致上就是將價值30萬元的鋰電池分八年長期租賃,中間不需要擔心電池掛點,原廠自己有保險~電池8年或16萬公里保固,保證電池容量70%以上。當然,非電池租賃方案的車主也適用此一保固條款。此外,Outlander PHEV隨車附贈220V壁掛充電座,拉線20米內免費安裝,以上按米計費,整體來說此價格真的是「殺很大」!

因Outlander PHEV「149.6萬元」只比RAV4 Hybrid 4WD的「128.9萬元」多了20.7萬元,而且Outlander PHEV亦可切換成不折不扣的全時四輪驅動模式,具備「Lock」越野專屬功能,就算是「電子模擬」也沒有關係,荒野地形跨得過去就行。如果駕駛者具有日行60km以上的通勤需求,像是新北至桃園、新竹往返,或者是從事業務性質工作,甚至投身運輸相關行業,但假日又有露營輕度越野需求,Outlander PHEV顯然可以滿足全方位需求。

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發表會 車電分離專案只需119.6萬元!《Mitsubishi Outlander PHEV》插電式油電 國內上市

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲RAV4 PHV在日本當地之售價高於GR Yaris,如果沒有拿到貨物稅減半補助,導入台灣後的售價大概要185~215萬元!此時該買選擇RAV4 PHV還是Lexus NX呢?

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲PHEV車款價格不可能太便宜,但是優點如果只有「充電+省油」吸引力偏低,因此Toyota加注性能籌碼,讓消費者雙眼為之一亮,但內裝部分就沒有太多著墨。

性能出眾的RAV4 PHV絕對不便宜!

Mitsubishi出招後,眾人當然是觀望Toyota要閃躲還是要接招?那就是RAV4 Hybrid的外部插電版本,日規稱為《RAV4 PHV》、美規稱為《RAV4 Prime》會不會導入台灣?在此可以很明確地告訴讀者~除非政府修改Hybrid車款補助方案,否則和泰汽車不會導入,因為在得不到政府貨物稅減半補助的情況下,RAV4 PHV在台售價可能比GR Yaris還貴,將達到185~200萬元這個等級,也就是和當年的Outlander PHEV售價相當,顯然很難吸引消費者的目光。畢竟Tesla Model Y純電SUV快要在台灣上市了,屆時誰還想要買200萬元的RAV4呢?(日本方面,GR Yaris頂規售價日幣456萬元、RAV4 PHV售價日幣469~539萬元)

首先,RAV4 PHV不是RAV4 Hybrid的升級版,絕非換個大電池、加個充電座這麼簡單,原廠乃是進行了大幅度的改造工程,如汰換鎳氫電池模組,改採高效但昂貴的鋰電池,且電池容量高達18.1kWh,比Outlander PHEV的13.8kWh鋰電池模組更大。因此RAV4 PHV的純電行駛里程可達67.7km,比Outlander PHEV的52km更高一些,但是成本也是不斷堆加上去。

為了對應大型鋰電池模組的散熱所需,因此RAV4 PHV採用水冷式設計,成本當然會比Outlander PHEV的氣冷式鋰電池模組更高。

即便RAV4 PHV採用和一般Hybrid動力相同的2.5升Dynamic Force Atkinson高壓縮比引擎(14.0:1),但是藉由更大的前後馬達配置,RAV4 PHV綜效馬力達到302hp,0~100km/h加速僅需6秒,僅次於自家Supra 3.0T(3.9秒)和GR Yaris(5.5秒),儼然就是一輛運動型SUV,起步足以叫Golf GTI「看清楚我的尾燈長怎樣」!很有特色、很有魅力,但是價格方面沒有妥協的餘地。

一般的RAV4 Hybrid綜效馬力僅有222hp,0~100km/h加速成績為8.1秒;至於Outlander PHEV綜效馬力為230hp、0~100km/h加速成績為10.5秒,在RAV4 PHV面前就是砲灰,連尾燈都看不到。

因加諸許多好料在其中,所以RAV4 PHV各方面表現都相當優秀,原廠當然也給予RAV4 PHV一個合理的價格,那就是3.825萬~4.776萬美金(約台幣115~143萬元),比起RAV4 Hybrid 4WD的2.88萬~3.733萬美金來說(約台幣86~112萬元),大概就是高出約1萬美金。但是不能拿RAV4 Hybrid 4WD在台灣128.9萬的售價直接換算,因為此車已拿到貨物稅減半優惠,如果少了相關補助,售價大概還要再加個15~20萬元左右,也就是逼近150萬元。

通常海外售價達4萬美金以上的車款,在台灣的售價很難低於200萬元,因此高規格RAV4 PHV在台灣如果只賣185萬元,已經算是便宜、有誠意的價格(台灣消費習性使然,不導入高規車型不利於銷售)。但是200萬元級距的中大型SUV有非常多的選擇,如Volvo、Lexus、Infiniti、Audi、水貨GLC、Mazda CX-9、Kia Sorento,未來還有Tesla Model Y,由此不難想像當年Outlander PHEV也要賣到200萬元左右的價格,豈止難推、根本就是超~級~難~賣~

看樣子,RAV4 PHV在台灣想要賣個好價錢,非得通過政府Hybrid車款優惠補助條款不可,不然就只能等政府修法之後再觀望。曾有汽車媒體評估RAV4 PHV導入台灣只要140~165萬元,請大家找他們買,這價格超划算,也麻煩+拜託+幫幫忙賣給我一輛,就一輛自己開不貪心!

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲Outlander PHEV售價為何如此便宜?因為大改款Outlander已在美國發表,全新PHEV也即將問世,此回原廠算是「舊車型出清」得以順利通過台灣貨物稅減半優惠門檻,而且是高規車型沒有偷配備喔!只差沒有高級音響與重低音。

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲即便大改款Outlander PHEV可能會在今年問世,但舊車依然值得購買,因為新車價格不可能這麼便宜,而且台灣駕駛每日平均通勤里程僅30km,現行款Outlander PHEV純電行駛里程52km,220V充電僅4小時、110V充電10小時,還具備25分鐘快充(80%)很夠用了啦!換句話說新車型就是漂亮、很貴、開起來爽,沒有比較實用。

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲RAV4 PHV北美售價3.825萬~4.776萬美金,和Tesla Model Y的4萬、5萬、6萬美金價格部分重疊,Toyota深知充電+省油+長里程的號召力不足以對抗Model Y,因此再加上性能一環,不讓Tesla專美於前,這招確實管用,畢竟減碳是一回事,說難聽一點「關消費者屁事」,但開起來很爽就真有那麼一回事!

0-100km/h僅6秒+續航力1300km《Toyota RAV4 PHV》導入有望?能將《Outlander PHEV》直接打

▲RAV4 PHV有一個罩門,那就是電池容量較大、充電時間偏長,此外並沒有像是CHAdeMO等規格的快充系統(Outlander PHEV快充、慢充通通有相對純熟),目前台灣快充站密度越來越高,少了此功能有點可惜。

Outlander PHEV為何能賣這麼便宜?

如標題,Outlander PHEV為何能賣149.6萬這樣的價格?而且還有折讓空間,價格並沒有這麼硬。第一要點當然是Outlander PHEV具備貨物稅減半資格,條款如下:

進口新車課徵關稅後的價格必須低於台幣100萬元(汽車配額內關稅為20.3%,因此新車入關價格門檻不是100萬元,而是要少於83萬元,相當嚴苛)

引擎排氣量低於3000c.c.

能源局測試平均油耗達19km/L以上

能源局測試二氧化碳排放量低於120g/km

最後三條沒有問題,但Outlander PHEV怎麼通過第一條?首先日本原廠同意用相對低的價格供應台灣市場,再者必須捨棄一點點配備如高級音響方能降低新車價格,但最重要的是Outlander PHEV始終都是朝向降低成本的方向前進,如沿用成本相對便宜的2.4升自然進氣引擎,是具老引擎沒錯,但是原廠加上了進氣汽門延遲關閉系統(也就是Toyota所說的Atkinson循環設計),硬是將壓縮比從10.5提升至12.0:1的境界,熱效率不會太差,但是最高轉速就只有4500rpm,最高功率就是135hp左右,最大扭力僅21.5kgm,純粹就是節能設計,但成本相對低廉。

此外Outlander PHEV的發電機、齒輪、馬達結構都是超向簡潔、簡化之設計,成本相對低,要轉換至其它車型上也相對容易。關於Outlander PHEV的結構分析,之後再來詳談,否則本篇報導將會沒完沒了。

Outlander PHEV不使用大容量鋰電池,也避免使用昂貴的水冷系統,降低電池模組的成本與重量,但是在優異的電能管理系統與馬達設計下,按照鋰電池的容量來看,Outlander PHEV的純電行駛里程不會比RAV4 PHV差,畢竟電機部分亦是《三菱重工》的強項!

最後,Outlander PHEV問世已有近十年的時間了,論研發成本早該回收,而且大改款Outlander即將在日本上市(已於美國發表、即將在中國上市),趁PHEV車型市場需求漸漸增加之後,舊世代Outlander PHEV此時來個降價銷售、絕地反攻、刷存在感、提升市佔率,無疑是最佳時機。

因此主動安全+豪華配備幾乎全上的Outlander PHEV,只賣149.6萬元,確實有一定的殺傷力,畢竟RAV4 PHV很難辦到,光是用各系統「一比一對照」的方式來看,RAV4 PHV的成本比Outlander PHEV高出許多,想低於150萬元幾乎是不可能的事。

如果受到《CAFE》車廠耗能總量管制影響,RAV4 PHV必須儘速導入台灣市場發揮稀釋作用,唯一辦法大概就是導入最陽春的車款,必要配備到台灣再加上去,雖有可能會影響品質,但就現階段的法規與局勢來說,這應該是唯一的方法。但相信2020年後政府修法的可能性相當高,否則許多PHEV都無法用低價格在台銷售。

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